Vento - Hot Rod, excelente diseño...

Vento no deja de ofrecernos calidad y precio, esta vez con el scooter Hot Rod, que incluye una excelente potencia en el motor, gran calidad en sus partes y un diseño muy bueno, la combinacion del cromo, el estilo de su manillar y su faro, hacen de este scooter un remake de los viejos tiempos, sumando innovacion.

Una excelente opcion para salir a disfrutar de la ciudad, muy recomendable ademas de un excelente precio.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire TECNOLOGIA Bi2 TYP3® Monocilindrica
Desplazamiento de Pistones: 150 c.c.
Diámetro por carrera: 57.4x57.8 mm
Potencia máxima: 9.38 HP / 7500 rpm
Torque máximo: 0.86 Kgfm / 5000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Tanque de combustible: 6.2 litros
Velocidades: Automática
Altura del asiento: 1,890 mm
Ancho total: 696 mm
Altura total:1,145 mm
Asiento: 114.5 cm DE POLIURETANO SILK TOUCH®
Peso: 104 kg
Suspension: Hidráulica SPORT-TUNED
Freno Delantero: Disco SISTEMA ABS
Freno Trasero: Tambor
Llantas: 13" 130/60-13 CON LLANTAS DE CARRERAS Y RINES DE ALUMINIO
Escape: Italiano SILVERSTONE®
Instrumentos: ANALOGO

Argentina - Chile, Una buena oportunidad...

Ante la terrible situacion de inseguridad que se vive en el continente negro, el Rally Paris Dakar ha sido cambiado en su geografia, ahora se correra en Argentina y Chile saliendo de la Cd. de Buenos Aires, aqui el itinerario oficial de el rally:

Etapa 1 - Sábado 3 de eneroBuenos Aires > Santa Rosa
Enlace: 196 km Especial: 371 km Enlace: 166 km Total : 733 km
Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa en donde el hombre se considera «rudo, pero sigue siendo cortés». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir a lo largo y a lo ancho esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca comenzaron con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio acostumbramiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de eneroSanta Rosa > Puerto Madryn
Enlace: 7 km Especial: 237 km Enlace: 600 km Total : 837 km
La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el fuera de pista de esta etapa, los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

Etapa 3 - Lunes 5 de eneroPuerto Madryn > Jacobacci
Enlace: 70 km Especial: 616 km Enlace: 8 km Total : 694 km
Para un tercer día de competencia, el programa de la especial es consecuente, con más de 600 km. Es el signo que los competidores estarán en el meollo de la competencia, aunque todavía falte que lleguen las mayores dificultades. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es netamente mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, alrededor de diez en el día, y por los cuantiosos flamencos rosas que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 - Martes 6 de eneroJacobacci > Neuquen
Enlace: 4 km Especial: 459 km Enlace: 25 km Total : 488 km
Al comienzo de esta etapa, los pasos pedregosos van a exigir totalmente los brazos de los motociclistas, mientras que los habitués de los «oueds» (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía duradera.

Etapa 5 - Miércoles 7 de eneroNeuquen > San Rafael
Enlace: 173 km Especial: 506 km Enlace: 84 km Total : 763 km
El test más importante de la primera semana de carrera se juega quizás en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas, en las subidas a los «ríos». A nivel visual, la Cordillera ocupa el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 - Jueves 8 de eneroSan Rafael > Mendoza
Enlace: 76 km Especial: 395 km Enlace: 154 km Total : 625 km
El programa del día está una vez más cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían ser frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de las reglas para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 - Viernes 9 de eneroMendoza (ARG) > Valparaiso (CHL)
Enlace: 80 km Especial: 419 km Enlace: 317 km Total : 816 km
La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una de fesh-fesh estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959 m). Luego, los competidores pasarán la frontera en liaison para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de eneroValparaiso > La Serena
Enlace: 245 km Especial: 294 km Enlace: 113 km Total : 652 km
Tras una jornada de descanso en las orillas del Océano Pacífico, se programó una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el auto, la trayectoria y la gran frenada tienen cartas para jugar. Pero para los líderes del rally, hay ciertamente mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 - Lunes 12 de eneroLa Serena > Copiapo
Enlace: 88 km Especial: 449 km Enlace: 0 km Total : 537 km
Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser sentida por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. El posicionamiento de las dificultades, con largas porciones de dunas en el final, impondrá a los pilotos el mantener sus fuerzas. A la vez habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 - Martes 13 de eneroCopiapo > Copiapo
Enlace: 20 km Especial: 666 km Enlace: 0 km Total : 686 km
La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 - Miércoles 14 de eneroCopiapo > Fiambala
Enlace: 20 km Especial: 215 km Enlace: 445 km Total : 680 km
En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan a la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entretiempo, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga «jornada de colores», la liaison llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se mezcla el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de «invierno boliviano», ¡un fenómeno raro que provoca a veces nevadas, en pleno verano!

Etapa 12 - Jueves 15 de eneroFiambala > La Rioja
Enlace: 4 km Especial: 253 km Enlace: 261 km Total : 518 km
En materia de franqueamiento, la especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas «dunas blancas». A tres días de la legada, esta etapa puede cambiar la jerarquía, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 - Viernes 16 de eneroLa Rioja > Cordoba
Enlace: 161 km Especial: 545 km Enlace: 47 km Total : 753 km
Tras los millares de kilómetros transcurridos, esta ante última etapa constituye un desafío físico de primer orden. Los pilotos de punta deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberían trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de eneroCordoba > Buenos Aires
Enlace: 224 km Especial: 227 km Enlace: 341 km Total : 792 km
La aventura se inició en la Pampa. Tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán un tipo de paisaje familiar. En estos largos caminos para correr, la concentración sigue al orden del día. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

El Rally siempre se ha caracterizado por las dificiles condiciones del camino, donde las maquinas son puestas a prueba y la capacidad de los pilotos es llevaba al limite, esta vez el Sahara dara paso a las pampas y los andes, donde el calor y el frio se haran presentes, dos oceanos veran el correr de estas motocicletas, nosotros como Latinoamericanos, nos sentimos orgullosos por nuestros amigos Chilenos y Argentinos, sabemos que haran un gran papel como organizadores y ademas como corredores, ya que hay varios en la lista oficial, sera gratificante poder seguir el paso de estas maquinas en territorio americano. Nuestros representantes por México en esta competencia seran los pilotos Irvine Sunny y Joan Diaz Rivera, con maquinas Yamaha WR 450F, dentro del equipo Rally Raid, esperamos que pronto tengamos noticias de su excelente desempeño, el rally se correra a principios del 2009 y estaremos siguiendo el paso de nuestro compatriotas, por lo pronto mucha suerte.

Una Trimotoneta? - Los Chinos por fin innovan en algo..

Durante mucho tiempo la industria china, se limito a desarrollar modelos copiando otros existentes, sin embargo el avance de esa nacion, permite ahora contemplar este prototipo de scooter, mas innvovador y de una calidad un poco superior a lo que conocemos con el sello made in china, esperemos ver alguna rodando por nuestro pais proximamente.

Cuenta con suspension mas suave que una scooter convencional y su manejo por lo tanto es mas sencillo y comodo, sus prestaciones la hacen muy indicada para damas y niños, un vehiculo para la ciudad, que seguro robara mas de una mirada.

Ficha Tenica:

Modelo: 150zk

Cilindrada: 149cc.

Consumo de Combustible: 100km 2.5 Lts.

Velocidad Maxima: 80 Km

Motor: Monocilindrico, 4 tiempos, enfriado con aire forzado

Caballos de fuerza: 6

Ignicion: Cdi

Clutch: Auto-centrifugado

Transmision: Automatica

Frenos Delantero y Trasero: Disco

Una Chooper con sabor a Soya...........

Y no cabe duda que los Chinos, no dejan de sorprendernos con su incursion en el mercado del motociclismo, esta vez ya lanzan a todo el mundo una Mini Chooper, de bajo costo, para todos aquellos que han soñado montar una Orange County y no han tenido el dinero, esta opcion aunque un poco baja de rendimiento y baja calidad, no deja de ser muy estilera, asi que no se sorprendan al ver en las calles a este invento muy chino....

Ficha Tecnica:

Motor:180cc, 4 Tiempos

Enfriamiento: Aire Forzado

Transmision: Cadena

Arranque: electrico/patada

Maxima Velocidad: 125 Km.

Altura Minima del suelo:280 mm

Capacidad maxima:150kgs

Colores: Rojo, Azul, Verde, Amarillo, Purpura

Vento - V Thunder.... Estilo y Economia.

En Mexico desde hace un par de años, hemos visto la marca Vento representada de muy buena forma con la V Thunder, una motocicleta que combina buen estilo, detalles en su estructura y un motor aunque relativamente economico, de buenas prestaciones, si no preguntenle a Lalobina del motoclub Lomo Aguascalientes, que ha recorrido mas de 100,000 Km. con esta maquina. Frenos de disco en ambas ruedas, buena calidad de sus componentes, hacen de esta una opcion para los que no disponen de mucho presupuesto pero gustan de una motocicleta crucero.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire
Número de Cilindros: 2

Cilindrada: 250 cc.
Diámetro de carrera: 53.2 x 67.6 mm
Potencia máxima: 17.7 HP / 8000 rpm
Torque máximo: 1.6 Kgfm / 6000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Tanque de combustible: 3.43 gal
Altura del asiento: 27.5 in
Ancho total: 36.6 in
Altura total: 45.0 in
Peso: 140 kg
Suspensión: Hidráulica
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Neumático Delantero: 110/90-16
Neumático Trasero: 130/90-16

Yamaha V Star - Una grande entre las grandes...

Una excelente propuesta nos da Yamaha, la marca de los diapasones, nos brinda una nota de elegancia, poder y mucho estilo crucero, la V Star, toma cada dia mayor fuerza, para convertirse en un clasico dentro del motociclismo actual, la XVS1100A V Star Clásica 2009 con un torque impresionante su poderoso Motor en V. , Doble escape totalmente cromado, Motor de 4 tiempos con 2 cilíndros en V a 1063cc y enfriado por líquido, hacen de esta maquina un lujo en verdad, gran eleccion para el proximo 2009.

Ficha Tecnica.

Motor: 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC, 2 cilindros en V
Cilindrda: 1063 cc.
Diámetro x carrera : 95mm x 75mm
Relación de compresión : 8.3:1
Potencia máxima: 64.1hp@5,750rpm
Par máximo: 8.80kg-m@2,500rpm
Lubricación: Carter húmedo
Carburador: BSR37 x 2, MIKUNI
Encendido: TCI (digital)
Arranque: Eléctrico
Capacidad de combustible:17 L (reserva 4.5 L)
Capacidad de aceite: 3.6 L
Transmisión: 5 Velocidades, engrane constante, cardán
Suspensión delantera : Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante con mono amortiguador
Freno delantero: Disco doble hidráulico
Freno trasero: Disco sencillo hidráulico
Neumático delantero: 130/90-16M/C 77S
Neumático trasero: 170/80-15M/C 77S
Longitud total: 2,460 mm
Ancho total: 945 mm
Altura total: 1,095 mm
Altura del asiento: 710 mm
Distancia entre ejes :1,645 mm
Distancia mínima al suelo: 140 mm
Peso en seco: 269 Kg

Kawasaki - Teryx 750 4x4 - Para los caminos dificiles...

Kawasaki lleva su legendaria herencia de desempeño y alta tecnología a la categoría de vehículos utilitarios/re-creativos con el totalmente nuevo Teryx 750 4x4. Dotado del afamado motor del Brute Force 750, y utilizando a experiencia de Kawasaki en su legendaria línea de vehículos utilitarios Mule; se ha desarrollado un totalmente nuevo chasis enfocado al desempeño. El Teryx 750 4x4 entrega la mas excitante conducción en el bosque o en campo abierto, mientras provee la versatilidad de cargar hasta 230 kg. de equipo.

Poderoso motor en V, Este revolucionario motor produce grandes cantidades de potencia y torque, que al ser combinados con la transmisión automática (KAPS) continuamente variable, es virtualmente imposible batirlo ya sea en la pista o en las veredas.

Entre sus características importantes se encuentran:

Enfriamiento líquido, Transmisión automática continuamente variable, Seleccionador eléctrico 2WD/4WD, Exclusivo control de diferencial delantero, Capacidad de 30 litros de combustible, Chasis con superior estabilidad, Suspensión delantera y trasera independiente, Sistema trasero de frenos de multidisco sellados, Discos de freno delanteros, Neumáticos de 26 pulgadas, Cabina muy espaciosa.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, 2 cilindros en V a 90°, enfriado por liquido, SOHC, 4 válvulas por cilindro
Desplazamiento: 749 cc
Diámetro y carrera: 85 x 66 mm
Relación de compresión: 8.8:1
Alimentación: Keihin CVKR-D34
Encendido: Digital DC-CDI
Transmisión: CVT con rangos bajos y altos, reversa y control de frenado de motor Kawasaki
Transmisión final: Selección de tracción de 4 ruedas con control de diferencial variable delantero
Cuadro: Acero tubular de alta tensión de pared delgada
Suspensión/Distancia delantera: Doble brazo ajustable tipo A con amortiguadores de gas / 191 mm.
Suspensión/Distancia trasera: Independiente ajustable con amortiguadores de gas / 191 mm.
Neumáticos delanteros: Maxxis 26x8-12
Neumáticos traseros: Maxxis 26x10-12
Frenos delantero: Doble disco hidráulico con mordazas de 2 pistones
Frenos traceros: Multidisco, bañado en aceite, sellado
Lungitud total: 2,931 mm
Ancho total: 1,491 mm
Altura total: 1,905 mm
Distancia entre ejes: 1,930 mm
Distancia al suelo: 287 mm
Iluminación: 2 faros de 40W
Peso en seco: 579 kgs
Capacidad de combustible: 30 lts
Instrumentos: Velocímetro, odometro, doble medidor de viaje, marcador de hora, nivel de combustible, indicador de 2x4/4x4, indicador de neutral, indicador de reversa, precautiria de nivel de combustible bajo, precautoria de presión de aceite bajo.
Colores: Rojo, Verde, Camouflage

VESPA LX 50 2T - Un exquisito diseño

Sin duda alguna los creadores del concepto "Motoneta" no dejan de asombrarnos por su buena calidad, excelente diseño, ahora les presentamos la Vespa LX 50 de dos tiempos, una motoneta de gran elegancia, que conserva toda la linea tradicional que ha caracterizado a estas motos durante toda su vida.

Dentro de su poderoso sistema de dos tiempos, Piaggio ha innovado introduciendo un convertidor catalitico, que colabora a disminuir las emisiones al medio ambiente, asi la ecologia va de la mano con este hermoso modelo.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilíndrico Hi-Per2 2 tiempos, con convertidor catalítico de dos vías SAS
Cilindrada: 49 cc
Diámetro/Carrera: 40/39,3 mm
Admisión/Distribución: Válvula de láminas en el cárter
Refrigeración: Aire forzado
Arranque: Eléctrico y a pedal
Cambios: Variador automático de velocidad CVT con servidor de par
Embrague: Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores
Chasis: Bastidor en láminas de acero con refuerzos estructurales soldados
Suspensión delantera: Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto.
Suspensión trasera: Muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto
Llanta rueda delantera: De aleación de aluminio vaciado a presión 2,50x11”
Llanta rueda trasera: De aleación de aluminio vaciado a presión 3,10x10”
Neumático delantero: Tubeless 110/70-11”
Neumático trasero: Tubeless 120/70-10”
Freno delantero: Disco de acero ø 200 mm con mando hidráulico
Freno trasero: Tambor ø 110 mm con mando mecánico
Altura asiento: 775 mm
Largo/Ancho: 1.755/740 mm
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Peso en seco: 96 kg
Capacidad Depósito combustible: 8,6 litros
Consumo (a 60 km/h): 36 km/l
Velocidad máxima: 102 Km
Aceleración 30 m: 5,9 seg
Emisión gases y ruidos Homologado según Multidirettiva Euro2

Pancho Villa....

Antes que nada estimado lector, quiero agradecer a todos los que siguen este intento, por hacer de la motocicleta, algo mas cercano a mucha gente, que no conoce aun el placer de estar En Dos Ruedas, el dia de hoy tengo el gusto de poder cumplir años de vida y es por ello que este articulo me lo regalo a mi y a ustedes, porque ademas de motociclista soy un historiador amateur.

En México se festeja el dia 20 de Noviembre el aniversario de la Revolucion Mexicana, hecho historico y social que modifico la realidad de nuestro pais, asi pues va muy acorde lo que les presento con las fechas, espero sea de su agrado.

Durante la Revolucion Mexicana, que enfrasco a varios generales con diferentes ideologias en una lucha intestina y brutal, se dieron avances en materia de guerra, el primer bombardeo aereo de la historia se llevo acabo en Mazatlan, contra las tropas federales, ahi acantonadas. El uso del ferrocarril como medio de transporte masivo, permitio entre otras acciones las batallas de Torreon y Zacatecas, donde millares de Revolucionarios y Federales recorrian grandes distancias para entablar combate, el Automovil tambien hizo aparicion en las batallas transladando a los estados mayores a los diversos frentes durante las batallas, pero en especial la Motocicleta fue empleada por la Division del Norte como un caballo de acero con el cual era posible recorrer el campo de batalla, arengar a la tropa y entablar combate.

El Coronel despues Gral. J. Trinidad Rodriguez utilizo una motocicleta Indian Camelback para desplazarse y arengar a sus tropas durante la batalla de Zacatecas, la movilidad y velocidad de ese vehiculo permitido que en varias ocasiones, pudiera reahacer su estrategia de guerra, mientras se desarrollaban los eventos en ese mismo instante, si lo pensamos bien, fue gracias a esa motocicleta en una minima parte que la Division del Norte tomo esa ciudad norteña y se pudo derrotar un regimen dirigido por un Victoriano Huerta, cegado por el dinero de la Cd. de México.

Estos guerreros del norte, fueron los primeros en utilizar la Motocicleta como un vehiculo militar, puesto que en Europa se utilizo propiamente hasta el año de 1915, mientras que la Toma de Zacatecas se realizo en el año de 1914, los Mexicanos tenemos el orgullo de tener a los primeros autenticos guerreros de Dos Ruedas, algo que no debemos de olvidar, ademas de que nuestro pais fue el primero en recibir a la marca Indian fuera de Estados Unidos en el año de 1906.

Despues del proceso formal de la Revolucion mi Gral. Francisco Villa, paso a retiro a la hacienda de Canutillo en el estado de Durango, ahi compro no una si no 4 motocicletas Indian Scout modelo 1921, con las que se movia dentro de su propiedad acompañado por sus escoltas, dado las distancias que recorrio y sus viajes a la Cd. de Parral en Chihuahua, podriamos decir que Francisco Villa fue el primer biker Mexicano. sin duda un orgullo.

Como cuidar tu moto del frio....

Saludos, que tal de frio a los que vivimos en el hemisferio norte?, bueno aqui les paso unas cuantas recomendaciones para esta temporada de frio, que minimo aqui en Aguascalientes , México ya comenzo.

1- Realiza un cambio de aceite, sonara paradojico, ya que generalmente el aceite pensamos que se desgasta con el calor y no con el frio, pero al tener un aceite quemado, tenemos un aceite degradado que no da la cobertura que necesitamos a nuestro motor, la idea es que asi como enfria la maquina a su vez la ayude a obtener y mantener su temperatura en lo ideal. Un aceite Multigrado es lo mas recomendable aun para maquina pequeñas.

2- Al igual que nuestro motor la cadena de transmision, en caso de que nuestra motocicleta la poseea, se contrae con el frio extremo, lo que dificulta su avance normal, una buena aceitada y ajustada seran suficientes.

3- En caso de que tu motocicleta cuente con radiador liquido, te recomiendo compres un anticongelante con amplio espectro de cobertura, esto lo puedes ver en la etiqueta, recuerda que son maquinas mas expuestas al frio que un automovil, vale la pena la inversion.

4- En las mañanas lo mas probable es que batalles para arrancar tu maquina, por ello te recomiendo que al llegar a tu domicilio en la noche, ahogues tu motor, asi aseguras una carga extra de combustible en el motor al momento de arrancar por la mañana, si puedes ademas cubrir con alguna tela vieja o tapete tu motor sera lo optimo.

5- Al lograr arrancar tu maquina por la mañana, dale mas tiempo que el de costumbre para calentarse, recuerda que los metales tardan un poco en tomar su temperatura ideal para trabajar, ademas los primeros kilometros no la aceleres demasiado para que des oportunidad que la transmision se caliente como debe.

En proximos dias les comentare algunos tips que a mi me han servido para manejar en el frio intenso, por lo pronto a rodar con mas precaucion y disfruten del clima..

ST 90 - La nueva oferta de Italika.

La empresa Mexicana Italika sigue generando noticias, esta vez nos presenta una motocicleta de trabajo, reevolucionada, la vieja Strada de 75 cc, se ha rediseñado y repotencializado en la ST 90, sin que se halla retirado del mercado la maquina original, esta propuesta ademas de brindar un transporte economico y de buena calidad como lo es la Strada, conjuga un diseño mas moderno y mas potencia en comparacion con su antecesora, sin duda una buena decision de Italika que cada dia toma mas partida del mercado Mexicano.

Ficha Tecnica:

Motor: 1 cilindro 4 tiempos
Desplazamiento de pistones: 86 cc
Velocidad máxima: 65 km/h
Potencia Máxima: 5.36 Hp @ 8,000 r/min
Torque máximo: 4.5 N-m / 6000 r/min
Rendimiento por litro: 66 Km / L
Sistema de arranque: Pedal
Sistema de ignición: CDI
Transmisión: Estándar de 4 velocidades
Capacidad de combustible: 2.7 L
Largo total: 1910 mm
Ancho total: 710 mm
Alto total: 980 mm
Altura del asiento: 810 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante doble amortiguador
Capacidad de carga: 120 kg
Frenos delanteros: Freno de tambor
Frenos traseros: Freno de tambor
Llanta delantera: 2.25 - R17
Llanta trasera: 2.50 - R17

Una Motocicleta con sabor a Tango y Son

Muy interesante la nota que transcribimos para ustedes, la marca de motocicletas Argentina JUKI, lanzara su produccion desde la deprimida Cuba, esperamos que al conocer mas cubanos el modelo de produccion de un sistema de libre mercado, puedan palpar la libertad en sus manos.

La compañía del Grupo Scalise ganó una licitación para producir modelos Mondial, que cubrirán la demanda de organismos públicos y de agencias de turismo que operan en la isla. También proyecta exportar al resto de los mercados de la región.Las motos Mondial recorrerán las calles de La Habana, Varadero y Cayo Largo a partir de este verano luego de que la empresa argentina que las fabrica ponga en marcha una nueva planta de producción de ciclomotores en Cuba.Se trata de Juki S.A, propiedad de Arturo Scalise, que ganó una licitación organizada por el gobierno de Fidel Castro para abastecer de ciclomotores a organismos públicos y agencias de turismo que operan en la isla caribeña.En la Argentina, también tiene a cargo la importación de motos Kawasaki y los autos Mitsubishi y desde hace dos años está en concurso preventivo, aunque sus ejecutivos descuentan que en los próximos meses levantarán el proceso judicial.El contrato que se adjudicó en Cuba le permite a Juki suscribir un acuerdo con una sociedad estatal para reabrir una planta ensambladora cerrada desde hace un año, tener a cargo la provisión de piezas y la asistencia tecnológica.

De la licitación, también participaron dos empresas italianas, una china y dos japonesas, entre las que se encontraba Suzuki. La propuesta de Juki contempla integrar a los modelos piezas fabricadas en Cuba.Si bien inicialmente se habla de un sistema de producción cooperada, todo indica que participará de una empresa mixta. Su socio cubano es Rodar Motociclos, única autorizada a ensamblar motocicletas en la isla y que depende del Ministerio Sidrometalúrgico.En noviembre pasado, la sociedad ensambló las primeras 350 unidades Mondial LD 110 y, por un compromiso establecido en el pliego de licitación producirá otras tres motos que hereda de su partner cubano: la Jawa 350 y dos modelos Suzuki, muy populares entre la población.

El programa de negocios de Juki y Rodar Motociclos establece, además, un nivel de montaje de 250 unidades mensuales que se destinarán para consumo interno de organismos estatales y compañías turísticas cubanas.También se contempla una estrategia exportadora de motos Mondial al resto de los países del Caribe y la comercialización al público de todas las motos que la empresa mixta desarrolle.En lo que respecta al mercado local, la empresa atravesó por una seria crisis financiera producto de la drástica caída en las ventas del sector que, de un parque de 350 mil motos de 1993, cayó a 50 mil unidades en el 2002. De todos modos, en la industria esperan un leve repunte para este año cuando las ventas de motos alcanzarán las 70 mil unidades.En el caso de Juki, buscan impulsar un mayor crecimiento a partir de la fabricación de los cuatriciclos de 125 cm3 que produce en su planta de Ramos Mejía. Sostienen que se trata de un vehículo que tiene gran potencial de crecimiento en el país, en especial para ser utilizado por sectores relacionados con el entretenimiento y como vehículo de trabajo.

El Vespacar... La funcionalidad Italiana.

En un momento en el que la mayoría de las empresas constructoras de motocicletas fabricaba también triciclos de transporte, Motovespa apostó por el Vespacar. Era un pequeñísimo motocarro caracterizado por su bajo consumo, gran maniobrabilidad y un reducido peso, que además venía ampliamente avalado por su éxito en Italia.El Vespacar heredaba la misma concepción que había hecho tan popular al scooter del cual derivaba sencillez, ligereza y economía, todo ello aderezado con una línea bastante agraciada y distinta del resto de la gama de motocarros presentes en el mercado español. Durante los cuatro primeros años de fabricación, el triciclo se vendió bastante bien, rondándose siempre las mil quinientas unidades matriculadas por año. Pero a partir de 1965, éstas cayeron de forma considerable. La razón estribaba en la crisis que comienza a afectar a todos los fabricantes de motocarros, ya que no pueden competir en prestaciones y polivalencia con los derivados comerciales de turismos, principalmente con las versiones furgoneta del Renault 4 y Citroën 2CV.

No obstante, el Vespacar había sido objeto de algunas modificaciones en 1963. Se aumentó el tamaño de la cabina, en todos los casos cerrada y con puertas; éstas pasaban a abrirse de atrás hacia delante, y con la calefacción como opción extra. De igual modo, se amplió su volumen de carga con un furgón de mayor altura y de chapa ondulada, similar al de las furgonetas 2CV.Para soportar este sobrepeso, se reforzaron el chasis y la suspensión, con barras de torsión independientes en cada rueda. Esto le permitía circular por terreno accidentado, aunque luego sus minúsculas ruedas, y su reducida distancia al suelo no lo recomendaran, se fortalecieron los frenos, adoptando zapatas flotantes, y el freno de mano pasó a actuar sobre las ruedas traseras en vez de hacerlo sobre el diferencial.

En primavera de 1965 tuvo lugar una nueva entrega de motocarros Vespacar a la Dirección General de Correos y telecomunicaciones, ya con las mejoras introducidas en 1963. De esta forma, Correos ampliaba su flota de vehículos ligeros, casi exclusivamente adquirida a Motovespa S.A., compuesta por scooter Vespa para entregas de certificados y giros postales y de triciclos Vespacar para reparte de paquetería.

En 1966 se adoptó un nuevo faro central delantero, de mayor tamaño y de tipo rectangular, integrado en la cabina y situado a mayor altura, y que derivaba directamente del Piaggio Ape D italiano lanzado en 1964. Apenas se introducirían novedades hasta su desaparición de la cadena de montaje en 1973. Sus ventas eran muy limitadas y habían sido suplantados en toda regla por las furgonetas y versiones comerciales de turismos. No ocurría lo mismo en Italia, donde los Piaggio aún tendrían mercado.En 1968, se presentó el Ape MP, capaz para 500 kg de carga útil; un año después, el Ape 50; y en 1972, el Ape Car con motor de 220 CC. Sin embargo, pese a que aparecieron en Italia mientas se fabricaba el Vespacar en España, nunca llegaron a fabricarse en España, quedando por tanto claro que su interés había desaparecido casi totalmente.

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos.

Cilindrada: 145,45 cc.

Diámetro por carrera: 57 x 57 mm.

Distribución: Lumbreras cruzadas.

Alimentación: Por gravedad, con mezcla de gasolina-aceite, y carburador Arbeo 19 mm.

Compresión: 7,2:1

Potencia máxima: 6 CV

Transmision: Tipo Mediante diferencial epicicloidal.

Cambios: manual de cuatro velocidades y marcha atrás, con mando en el manillar.

Embrague: de discos múltiples.

Chasis: Suspensión delantera Muelle cónico helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto.

Suspensión trasera: Por barra de torsión independientes a cada rueda.

Frenos: Delantero de expansión con mando en el manillar. Trasero hidráulico, de expansión, con mando por pedal.

Dirección: Accionada por manillar.Neumáticos 4,00 x 8Llantas De chapa, con 8 pulgadas de diámetro.

Carroceria: Estructura Diseño triciclo obra de la marca.Tipo CabinaNº de plazas 2

Peso: 205 kg. En vacío.

Depósito de combustible: 11 litros + 1 de reserva.

Largo / Ancho / Alto 2.110 x 1.200 x 1.570 mm.Baúl

Carga útil: 450 kg.

Prestaciones: Velocidad máxima 55-60 km/hConsumo urbano -/medio 3,4 / 100 km.

BSA M20: UNA REINA DEL DESIERTO

El eficaz y masivo empleo de vehículos motorizados a lo largo de la IG.M., dió como resultado una vez terminada la contienda, que dentro del ejército inglés, se crease el departamento Mechanical Warfare Experimental Establisment, conocido por MWEE. La función de éste departamento, no era otra que la de solicitar y evaluar todos los transportes mecánicos del ejército.

La motocicleta, había demostrado su polivalencia y eficacia dentro del ejército a lo largo de la IG.M. y durante los años veinte-treinta, en buena lógica, casi todos los fabricantes ingleses, se afanaron en presentar modelos que cumpliesen las exigencias solicitadas por el MWEE/MEE. Prácticamente durante los veinte años que separaron los dos conflictos mundiales no hubo fabricante de motocicletas que no ofreciese un modelo para su evaluación. El resultado fue que al comienzo de la IIG.M. el parque motociclista en el ejécito británico, estaba dotado por una gran variedad de marcas y modelos.

Entre las motocicletas militares, las había de muchas clases; desde modestas monocilíndricas con motores de dos tiempos, destinadas a trabajos auxiliares, a potentes bicilíndricas de cuatro tiempos, en solo y también dotadas de sidecar, con un diferente cometido en campaña.Lo expuesto en el párrafo anterior, dio lugar a que en menor retaguardia. De la motocicleta M o mayor escala, participasen en la 20 llegaron a fabricarse 126.334 contienda, motocicletas de las más conocidas marcas inglesas, tales como: AJS, Ariel, BSA, Excelsior, James, Matchless, Norton, Royal Enfield, Triumph y éstas motocicletas fuese en los Velocette. Aunque la marca que más contribuyó a dotar al ejército con sus motocicletas sin duda fue la BSA. Es posible que la experiencia de la firma, en los trámites para conseguir pedidos oficiales jugase su baza; no olvidemos que los orígenes de BSA fueron la fabricación de armas, y durante la IGM, en sus instaraciones se produjo diferentes tipos de armamento. Lo cierto es que su modelo M 20 provisto de sidecar, o en solo, fue el que mayor presencia tuvo en los frentes de combate y en la retaguardia. De la motocicleta M 20 llegaron a fabricarse 126334 unidades que fueron destinadas al ejército británico y sus aliados. Posiblemente donde mayor protagonismo bélico tuvieron éstas motocicletas fuese en los frentes africanos. De sus bondades cabe señalar que superaron una dura prueba de 10.000 millas sin averías recorridas mayormente por caminos rurales y campo a través, condición entre otras, que exigía el ejército para su adquisición. En realidad la motocicleta procedía de un modelo civil, proyectado por el ingeniero de reconocido prestigio dentro del sector de la motocicleta, Valentín Page.

La M20 comenzó a evaluarse en el ejército en 1936, tras ser desechado por el mismo, el modelo anterior W35-6 por falta de fiabilidad mecánica. Lo más característico de esta BSA, fue su versatilidad de uso, su robustez, fiabilidad mecánica, sencillo mantenimiento y la accesibilidad a los componentes más susceptibles de avería. Las prestaciones de su sencillo y a la vez robusto motor de 499 cc. de válvulas laterales, no fueron espectaculares, pues sólo rendía una potencia máxima de 13 HP, a 4.200 rpm., pero si eran suficientes para el uso previsto, puesto que podía desarrollar una deshaogada velocidad de crucero de alrededor de 80 km/h. Su bajo índice de compresión, de tan sólo 4,9:1, le permitía usar prácticamente cualquier tipo de gasolina. El engrase se encomienda al típico sistema de las motocicletas inglesas de su época, de “carter seco”, monta un cambio de velocidades de cuatro relaciones, y la capacidad del depósito de combustible se establece en 13,5 litros; su peso está alrededor de los 167 kg.Como hasta ahora podemos apreciar, las cualidades de ésta motocicleta se basan en unos principios bastante conservadores, que en la versión civil, fueron apreciados de inmediato por el Automóvil Club inglés, quién destinó varias unidades provistas de sidecar a la asistencia en carretera de sus afiliados.

En el ejército fue popularmente conocida con diferentes nombres de mujer: Emma, Betsy, Mabel... y se demostró su utilidad en los diferentes cuerpos a que fue destinada; Britis Army, RAF, Royal Navy... La M20, también dotaría a los ejércitos aliados, especialmente al canadiense, y precisamente de éste procede la unidad cuyas imágenes ilustran el texto. Terminada la guerra, la BSA M20 no se licenció, y permaneció vijente en el ejército, y hasta prácticamente 1958, donde siguió cumpliendo diferntes misiones como por ejemplo motocicleta de correo. También fue exportada a Sudáfrica donde dotó a diferentes unidades de policía y como no podía ser de otra manera a la India. Aun así, en 1946 en Inglaterra se encontraron con un gran parque de M20 y enormes cantidades de repuesto, ello dio pie a que fuesen ampliamente utilizadas debidamente reconvertidas en motocicletas civiles, por muchos motoristas de la época, al mismo tiempo de que en aquellas fechas se siguen fabricando en versión civil. En 1948, abandona la clásica horquilla delantera de paralelogramos y adopta la más moderna horquilla telescópica; las M20 siguieron fabricándose como motocicletas civiles con diferentes esquemas de acabado, hasta la última unidad que sale de las cadenas de montaje en 1963; hacia finales los setenta, seguían conviviendo en el tráfico rodado con modelos más actuales.

Ficha Tecnica:
Motor: 4t válvulas laterales
Diámetro x carrera : 82 x 94 mm.
Cilindrada: 496 cc
Compresión: 4,9:1
Carburador: AMAL
Encendido: Magneto
Suspensión: Horquilla de paralelogramos con muelle central a partir de 1948, horquilla telescópica
Frenos: De expansión interna
Embrague: Cárter seco
Engrase: Cárter seco
Cambios: 4 velocidades, mando al pie
Neumáticos: Delantero y trasero 3,25 y 3,50 x 19”
Depósito combustible: com: 13,5 l.
Depósito aceite: 2,5 l.
Peso: 167 kg.
Velocidad máxima: 103 km/h.
Consumo: 4,5 l. x 100 km.