miércoles, 22 de abril de 2009

Indian Camel Back - A lomo de leyenda........


Dentro la fabulosa historia del motociclismo, existe un icono, de el periodo inicial, donde las bicicletas fueron dotadas de poder, la legendaria Indian fundada en 1901, por cierto la primera marca Americana de motocicletas (aqui se incluye a todo el continente no solo a los gringos), desarrolla en 1905 un modelo clasico, la camel back con motor monocilindrico de 1.75 caballos de fuerza con una velocidad maxima de 20 Km/Hr. su peculiar diseño ubica el deposito de combustible sobre la lodera trasera, de ahi que tome su nombre Lomo de Camello, ya que esa joroba cargaba mas que agua, cabe recalcar que al ser una heredera de la bicicleta, el pequeño motor contaba con el apoyo de los pedales cuando el limitado torque era puesto a prueba.

El motor era ensamblado por la marca Aurora en Illinois, dado que la marca aun no desarrollaba plenamente sus motores, esta es pues una maquina leyenda, que hace mas de 104 años rodo por primera vez iniciando toda una era . Asi pues queda esta joya para ustedes que mas de un coleccionista quisiera tener

martes, 14 de abril de 2009

1era Entrega Mantenimiento Basico..

Bueno lo prometido es deuda y es que con la carga de trabajo que tengo me habia sido imposible llevar acabo estos apuntes de Mantenimiento Basico, con ellos pretendo ayudar al motociclista novato o incluso al experto a cuidar su bien mas preciado la Moto. Asi entonces considero que esta primera entrega debe de centrarse en el aceite de nuestro motor, ya que es el alma de nuestra motocicleta. La mayoria de los motores de motocicleta trabajan a altas revoluciones, esto hace que tengan un desgaste mucho mayor a de un automovil. Por ello es muy importante hacer una adecuada eleccion de nuestro aceite.

Existen tres grandes familias de aceites:
El mineral
El semi-sintético
El sintético este último está reservado a los motores más competitivos.
Los aceites sintéticos contienen una mezcla de fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones más duras, y garantizan sus funciones a temperaturas y presiones muy elevadas, en las que los aceites minerales clásicos pierden eficacia. De esta forma, los aceites sintéticos proporcionan un buen rendimiento dentro de un espectro de uso más amplio. De forma general, cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, más aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes, detergentes).

¿Cómo elegir el aceite?
En un principio es difícil aclararse entre tanta letra y tanto número. En realidad el primer número indica la viscosidad en frío (es mejor que el aceite sea fluido en frío, para ejercer su función dentro de los mejores plazos); el segundo número es la viscosidad en caliente. La temperatura ambiente y los regímenes de rotación de su motor son criterios para elegir los mejores índices de viscosidad.

No se recomienda, aunque sólo fuese por ahorrarse unos pesos, echarle a la moto un aceite barato para coches. Las dos mecánicas tienen tecnologías muy diferentes (el aceite para moto también ha de lubricar la caja de cambios y el embrague) y los regímenes de rotación también difieren mucho entre sí. Una moto básica, cuyo diseño de motor se remonta a 20 años puede contentarse con un aceite Elf Moto Super 4 ST*, mientras que una superdeportiva de última generación prefiere el aceite Elf Moto 4 XT Tech*.

Es importante ver que en maquinas de dos tiempos el consumo de aceite es permanente y habra que conseguir uno que se ajuste a nuestras necesidades, no asi los motores de cuatro tiempos que pueden utilizar una gama mas grande de aceites. En ambos casos no recomiendo el uso de Minerales, ya que se degradan de forma mas acelerada.

Las normas
Además, esta forma de clasificar los aceites depende de la norma que se les aplique; y no hay nada que valga para todo el mundo en este asunto. De esta forma, la norma más conocida es seguramente la SAE (de origen americano, Society of Automotive Engineer); utiliza índices de viscosidad (ejemplo: 10W40), mientras que la norma API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites según su calidad (para un motor de gasolina figura la letra S, seguida de otra letra; cuanto más lejos vaya esta última en el alfabeto? tanto mejor es el aceite).

Europa también intenta imponer sus normas. Durante un tiempo la norma CCMC (Comisión de Constructores del Mercado Común) propuso un índice del 1 al 5, en el que este último número era el mejor. Ahora está la norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), que retoma el mismo principio, pero aplicándolo a la letra A (para las cualidades de ahorro de carburante) y B (para la degradación del aceite). Podemos encontrar aceites ACEA A2-B4, por ejemplo. Por último, en Japón, la estricta norma JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) toma en cuenta los niveles de emisión y la calidad de lubricación.

Yo en lo personal recomiendo el aceite, de la marca productora de motocicletas canadiense BRP, es excelente su viscosidad e inmediatamente se siente en la rodada, otros buenos aceites son los Lucas Oil o el Mobil, esto dependera de cada maquina y el gusto del piloto.


Espero sea de su utilidad y sigan pendientes de estos apuntes de Mantenimiento

Kymco Venox - Una Custom Dragster de calidad.

Hablar de Kimyco es hablar de una empresa taiwanesa de gran desempeño, la firma produce motocicletas de excelente manufactura que incluso han conquistado mercados tan competidos como el español o el japones, el 20% de sus trabajadores, estan asignados al departamento de calidad y esta se siente.

Hace años tuve el gusto de rodar algunos kilometros junto a esta maquina, la venox se mostro a la altura en carretera y sus 250 cc se camuflajearon pareciendo muchos mas en poder, su refrigeracion y rendimiento me agradaron mucho, el motor en V dio fuerza de sobra.


Sin duda esta Venox es una bandera de Kymco para el mundo, una amplia recomendacion de compra por la relacion precio-beneficio.


Ficha Tecnica:


Motor: 4 tiempos, 2 cilindros en V 90º , enfriado por liquido
Transmisión: 5 velocidades
Desplazamiento: 249.4cc
Encendido: CDI Electrónico
Arranque: Eléctrico solamente
Capacidad de Combustible: 14 Litros
Peso en seco: 190 kg
Potencia Máxima H/P: 26.6Hp@10500rpm
Frenos: Disco delantero y tambor trasero
Suspensión: Delantera tipo telescópico y brazo oscilante atrás con doble amortiguador regulable
Chasis: Doble cuna en acero
Faro Delantero: Halógeno 35/35W
Claxon: 12v DC
Neumáticos: Delantero 120/80-17 Trasero 150/80-15
Longitud total: 2325mm
Ancho total: 840mm
Altura total: 1080mm
Distancia entre Ejes: 1620mm
Altura al asiento: 700mm
Distancia al suelo: 150mm

lunes, 13 de abril de 2009

Margies de Motors Heaven..... Un Orgullo de México

Hablar de el esfuerzo de producir cosas de calidad, implica antes que nada tener una gran pasion, esta es la que nos mueve, la que nos alienta a realizar las cosas, de Motor´s Heaven sin duda es su forma de vida. Asi como Isidrio Lopez hace mas de 50 años tomara el impulso de crear las legendarias motocicletas ISLO, veo con mucho gusto que este grupo de Mexicanos, hace las cosas con igual pasion por estar En Dos Ruedas.
Su modelo Margies tiene una edicion especial la Spit Fire, con lineas en color gris con aros rojos y un tanque muy bien trazado, ruda sin duda, no por nada la vieja escuela es y sera siempre la mejor.
Y esta pasion se puede ver en su maquina Margies, una excelente bobber a la vieja escuela, con suspension trasera rigida y horquilla de resortes delantera, un diseño autentico, en particular la placa de base en el chasis de la moto le da un toque genial, todas sus partes son metalicas y con cromo en gran parte de ellas, la calidad de la manufactura me deja sin palabras, su motor de 125cc tal vez no sea el mas idoneo para carretera pero cumple muy bien en cualquier ciudad, la hechura totalmente artesanal le da un toque extra.
Esta es la mejor muestra de lo que en México se vive por la motocicleta que orgullo poder presentar esta mini joya del motociclismo, que desde ya esta haciendo historia.. por cierto para la encuesta que estamos llevando acabo, esta motocicleta esta hecha tambien por Americanos pero no se equivoquen, ya que tambien los Mexicanos nacimos en America.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos 125 cc.
Suspension: Delantera Springer, Trasera Rigida
Asiento: Piel hecho a mano.
Arranque: Patada y Electrico.
Freno: Delantero Disco TIG, Trasero Balata.
Llantas: Trasera 15 ´´ Delantera 18´´.