jueves, 30 de octubre de 2008

Boss Hoss... El maximo poder En Dos Ruedas.

Boss Hoss la marca de motocicletas sin duda mas poderosas del mundo, fue fundada en el año de 1990 en Dyersburg Tennessee, su planta de fabricación, oficinas y almacén de las instalaciones abarcan 22,000 pies cuadrados en siete acres, construye de forma artesanal con aceros de primer nivel una maquina de gran calidad.

La fundición de cada motor Boss Hoss es de 1,5 pulgadas, 0,95 de pared, cromo-4130 Molly tubería y la inversión emitidos a un tratamiento térmico de aleación de cuello 4130 (yugo) que componen la imagen. Cada corte, plegado y soldadura en la construcción de la motocicleta Boss Hoss se realiza por ANSI / AWS con soldadores certificados ademas remanufactura diferenciales Ford de 7,5 pulgadas.

Motores con 425 Caballos de fuerza, potentes rodados y un autentico diseño crucero hacen de estas moles, una autentica maquina de la carretera.

lunes, 27 de octubre de 2008

Tilbrook - Una motocicleta Australiana

Dentro de las curiosidades del motociclismo mundial, encontramos la marca Tilbrook de origen Australiano, fundada por el Ing. Rex Tilbrook en los años 50, surtio al mercado Australiano de una maquina diseñada para la dificil orografia de la isla.

Su modelo Thor de cuatro tiempos, 200 cc., suspension rigida trasera y amortiguadores de tijera delanteros, eran bastante resistentes, el mercado en esos años muy aislado geograficamente del resto del mundo industrial de la motocicleta, permitio que durante dos decadas, los Australianos disfrutaran de su propia marca...

viernes, 17 de octubre de 2008

La Historia de las motocicletas Chopper....

Erase una vez.....
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos motociclistas de USA que habían combatido en
Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson), ya que las europeas como la Triumph o la BSA, eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.

A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.

El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.
Las motocicletas Choppers son sin duda las mas rebeldes inspiradas en casi cualquier cosa, desde una aficion deportiva hasta una religion, son la oportunidad de expresion de sus dueños, que mas que montar un caballo de acero montan su propio yo hecho motocicleta.

lunes, 13 de octubre de 2008

Indian - Chief Roadmaster La Leyenda Continua...

La Indian sin duda alguna es la mejor marca de motocicletas del mundo, su vanguardia en diseños, sus prestaciones y la gran calidad de sus maquinas, permiten que aun hoy en dia se lleven acabo viajes en unidades construidas hace mas de 80 años, despues de atravezar por una crisis economica que la llevo al cierre de sus operaciones, Indian regresa con todo dispuesta a retomar el lugar que merece en el mundo biker.

Nos presenta la Chief Roadmaster, una excelente motocicleta que retoma la leyenda de las Chief, conservando ese estilo tan especial e incorporando un potente motor asi como prestaciones extras, que no la dulcifican tanto como a las Harley Davidson, que de seguir asi fabricara Motocicletas Soft para niños suaves.
Con ustedes la mejor motocicleta del 2009...

Ficha Tecnica.
Dimensiones : Longitud 100.5” 100,5 " Anchura 40.5” 40,5 " Altura 50.5” 50,5 "
Distancia entre ejes : 68.4” 68,4 "
Peso: 1260 libras
Motor: Power Plus 105, refrigerado por aire
Desplazamiento : 105 Pulgadas Cúbicas
Relación de compresión : 9 a 1
Par motor : * 100 pies libras (PD)
Sistema de combustible: Fuel System Del Closed Loop Sequential Port Fuel Injection
Velocidades: 6

viernes, 10 de octubre de 2008

Triumph - Scrambler

Te presentamos la Scrambler de Triumph una maquina que no deja nada que desear, un buen diseño, buenas prestaciones y sobre todo la continuidad de una leyenda en el motociclismo, sin duda una buena eleccion al momento de elegir tu proxima motocicleta.

La Scrambler es el toque refrescante de las motos que han sido iconos en Triumph desde siempre. Combinando la inspiración de la cultura relajada y la actitud despreocupada de la soleada California, con el enfoque chic del sur de Europa, la Scrambler redefine las máquinas urbanas que hicieron famosas los buscadores de emociones fuertes de los 60, como Steve McQueen, y sitúa muchos elementos de su estilo robusto y versátil en un contexto urbano contemporáneo. El auténtico estilo de la Scrambler es lo que hace de esta moto algo tan único, contando además con una tecnología tan moderna como se pueda esperar.

Ficha Tecnica:

Motor: Refrigeración por aire, DOHC, bicilindrica en paralelo con avance de encendido a 270°
Cilindrada: 865cc
90 x 68mm
Compresion: 9.2:1
Sistema Fuel Inyección secuencial multi-punto, con SAI IgnitionDigital inductivo-->
Transmision: Primary DriveEngranaje-->Final Drive Cadena
Clutch: Multidisco en baño de aceite Gearbox 5 velocidades
Cuña de acero tubular Swingarm
Doble brazo, acero tubular
Llanta Delantera:
36-radios, 19 x 2.5in , 100/90 19
Llanta Trasera:
40-radios, 17 x 3.5in , 130/80 17
Suspension Delantera: 41mm horquillas
Suspension Trasera: Doble amortiguador cromado con precarga ajustable
Frenos Delanteros: Disco 310mm, pinzas de 2 pistones
Frenos Traseros: Disco 255mm, pinzas de 2 pistones

jueves, 2 de octubre de 2008

Givi presenta su gama 2009 de cascos y accesorios

Givi ha lanzado su nueva línea de productos para el año 2009 , que incluye cascos, bolsas para laptops, maletas laterales, mochilas, juegos de manoplas, etc. Todos los accesorios están pensados para hacer la vida ‘más fácil’ a los motociclistas, para que puedan llevar todo lo que necesitan en su moto. Entre los cascos hay que destacar el HPS X01, que incluye tres cascos en uno y nos servirá tanto para verano -en su configuración jet o ventilado- como para invierno -en su versión integral-. La mentora es fácilmente extraíble y en sólo unos segundos puedes cambiar la configuración. Es ligero, cómodo y está disponible en colores blanco, negro o plata por 5200 pesos.
En cuanto a los accesorios, Givi presentó las nuevas tank bags, bolsas sobre depósito, casi todas ellas extensibles y con capacidad para entre 21 y 50 litros, dependiendo del modelo. Pensando en el usuario, la marca italiana también ha creado bolsas para llevar laptops, y bolsa de piernas con correas. Otra novedad de este 2009 es el trolley T467, pensado para el uso urbano y con capacidad para una laptop de hasta 17”.
Sin duda una excelente opcion para acondicionar nuestras maquinas a la vida cotidiana, ya que cada vez mas, usamos la moto en vez del auto, sobre todo con lo caro que esta la gasolina.

Harley Davidson V-Rod Muscle, mejorando la casta 105 años despues

De aspecto poderoso, la mires por donde la mires, la V-Rod Muscle cuenta con una carrocería totalmente renovada con respecto a sus hermanas de saga, y una estética marcada por un particular y muy bajo (640 mm) asiento monoplaza, aunque su tope trasero se prolonga sobre la aleta trasera y en un momento dado puede hacer las veces de asiento para el pasajero, aunque inicialmente no incorpora estribos traseros. Las aletas recortadas y las nuevas entradas de aire hacia la caja del filtro practicadas a ambos lados por detrás de la pipa de la dirección son otros de los sellos de identidad de esta americana.

El neumático trasero de 240 mm de anchura montado en llanta 18” es también una característica de la Muscle, así como el ABS de origen. Estas dos novedades van a ser incorporadas a toda la gama V-Rod en 2009. Por otro lado, la V-Rod Muscle emplea unos nuevos intermitentes formados por leds, con los delanteros en los brazos de los retrovisores y los traseros junto al grupo óptico posterior, encontrándose éste oculto bajo el corte de la aleta trasera. Las llantas de aleación de cinco palos rectos y los largos silenciadores (uno por cada lado), son elementos que también le dan un toque muy personal a esta Harley, cuyo aspecto alargado se ve incrementado por los 34º de lanzamiento de la horquilla invertida. El motor Revolution de la Muscle también ha recibido una inyección de anabolizantes importante. La potencia máxima declarada es de 123 CV a 8.300 rpm, cinco CV más de lo que anunciaba H-D hasta ahora para las V-Rod, y que prometen una aceleración aún más fulgurante. No hay duda de que la Muscle es realmente «bruta», una moto que llegará a las tiendas a finales de verano.

Familia Touring

La siguiente novedad en cuanto a importancia por parte de H-D no es un modelo en concreto. Afecta a toda la familia Touring y se trata de un chasis diseñado para incrementar la manejabilidad de la saga más rutera de la firma y que al mismo tiempo mejora el confort de marcha para el conductor y el pasajero.
El nuevo bastidor está acompañado de un también renovado basculante, así como de reformas en los anclajes del motor y los sistemas escape, y también con modificaciones en las medidas de las ruedas y de los neumáticos. Lógicamente, los tarados de las suspensiones también se han mejorado. De este modo, las Road King, Electra Glide y Road Glide, aunque no cambian demasiado en cuanto a apariencia, en su interior albergan reformas de vital importancia. El diseño del chasis consigue reducir los componentes y la longitud total de las soldaduras en un 50%. Los tubos curvados del bastidor, así como los refuerzos en «T» se han eliminado. Además, los componentes del nuevo cuadro se fijan por medio de uniones forjadas y con elementos de fundición. El chasis es aproximadamente un 20 por ciento más rígido que el anterior y el basculante un 60 por ciento, por lo que las nuevas Touring prometen una gran mejoría en el apartado de estabilidad. La llanta delantera crece de 16” a 17” (salvo la Road King Classic que mantiene la de 16”) y la trasera gana en anchura para poder montar un 180/65-16”. Para la ocasión Dunlop ha diseñado unos nuevos neumáticos bautizados como Multi-Tread, que anuncian más agarre y una mayor longevidad.
No hay duda que todos estos cambios van a suponer un gran revulsivo para la saga más rutera de H-D. H-D CVO CVOPor otro lado, existen otras dos novedades de la firma de Milwaukee que llegan de su departamento CVO (Custom Vehicle Operations). Se trata de dos modelos preparados al máximo con componentes de Screamin’Eagle y decoraciones especiales, desarrollados a partir de la Road Glide y de la Fat Bob. Dos preparaciones muy especiales que, como es habitual en las motos del CVO, mantienen intacta la garantía ofrecida por la marca para todos sus modelos.

miércoles, 1 de octubre de 2008

Conduccion bajo la lluvia.

En cuanto al equipamiento tenemos el poncho y el pantalon y chamarra impermeable, es importante que tanto en el cuello como en los brazos y piernas ajustemos bien esta prenda de lluvia para que no nos entre nada de agua. Debemos de tener en cuenta que estas prendas no nos molesten a la hora de conducir. Si llevamos un traje de cordura de gama media-baja es conveniente que nos pongamos encima el equipo de lluvia para evitar que el agua acabe finalmente penetrando. Otro elemento muy importante en nuestro equipo para conducir en caso de lluvia es el casco, debemos de llevar la visera limpia y en buen estado y ademas debemos de evitar que se nos empañe, en esto jugara un papel fundamental las ventilaciones de las que vaya provisto el casco.Si aún así se nos sigue empañando la visera es conveniente abrirla un poco o bien aplicarle algun producto antiempañante o incluso un poco de jabón. Para ir quitandonos las gotas de lluvia que se van depositando en nuestro casco iremos girando la cabeza con el fin de que se vayan desplazando hacia el exterior de la misma.

En caso de que la carretera no tenga un buen drenaje y los otros vehiculos nos proyecten agua hay que evitar la tentación de pasar la mano por la visera.En cuanto a los guantes para evitar que se nos mojen utilizaremos guantes de goma sobre los mismos.Es coveniente llevar otro juego de guantes si vamos a conducir en estas circunstancias ya que ademas de la perdida de tacto en caso de que la temperatura sea fria podemos tener serios problemas.

El estado de la carretera:

Uno de los momentos mas peligrosos es cuando empieza a llover, esto hace que la suciedad acomulada en la carpeta asfaltica sea muy peligrosa para la adherencia de nuestros neumáticos.Si continua lloviendo la calle se irá limpiando, pero aun asi debemos conducir con precaución ya que no debemos frenar al igual que lo hacemos en una calle seca.Debemos tener especial precaución con las marcas viales ya que estas en su mayoría provocarán que nuestra moto patine ,con la lluvia las marcas viales son extremadamente deslizantes, en caso de que no tengamos mas remedio que circular sobre una de ellas lo haremos con la moto en vertical y muy suavemente sin utilizar ni el acelerador ni el freno.

El estado de los neumaticos:
Es fundamental que estos esten en buen estado y tengan dibujo suficiente, en caso contrario podemos sufrir efectos tipo aquaplaning, esto ocurre cuando entre la carpeta asfaltica y nuestros neumaticos se ha creado una película de agua que provoca que estemos a merced de la inercia para poder frenar y esto lo conseguiremos cuando lleguemos a una parte de la calzada con menos agua.

El resto de vehiculos:

Debemos mantener una distancia de seguridad por si en cualquier momento debemos de frenar o el vehiculo que nos precede ha realizado alguna maniobra extraña o parada repentina.Tambien debemos de tener en cuenta que el vehiculo que nos precede puede tener los cristales empañados y por tanto no seremos muy visibles para el.En cuanto a nuestra forma de conducirSe debe conducir con suavidad evitando inclinar mucho la moto en las curvas ya que los neumaticos pueden no tener la misma adherencia que en seco.Los cambios de marchas se deben de hacer de manera correcta para que no tengamos problemas con nuestra rueda trasera.

El uso de los frenos:

Al igual que cuando circulamos sobre una calzada seca primero lo haremos con el freno trasero y a continuación con el delantero pero con mucha mas suavidad.En caso de que se nos bloquee el neumatico delantero soltaremos inmediatamente la maneta de freno y si nos ocurre con el trasero ademas de levantar el pie del pedal mantendremos en equilibrio la moto mirando hacia lo lejos. Esto es uno de los motivos de la creación del ABS.Es conveniente sobre todo si se conduce con temperaturas frias de realizar mas paradas que las habituales con el fin de que no nos agarrotemos conduciendo sobre nuestra motocicleta.

Italika lanza su nueva propuesta - WS150

Siempre es un gusto para nosotros mostrar nuevos modelos de motocicletas Mexicanas, el impulso que esta teniendo la industria en nuestro pais, cada dia toma nuevos brios y mejora significativamente la calidad en beneficio de todos los motociclistas, Italika presenta este nuevo modelo que viene a competir con Yamaha, basado en un diseño mas naked, la WS satisface en mucho el gusto por este nuevo concepto en Mexico.

Buenas prestaciones de la maquina, economia en combustible, un diseño moderno, calidad de primer nivel en sus partes como NHK, Yuasa, Phillips, hacen de esta motoneta un vehiculo fiable y una buena inversion, para transportarnos en las ciudades.



Ficha Tecnica.
Tipo de Motor: 1 cilindro 4 tiempos
Desplazamiento de piston: 149.6 cc
Velocidad máxima: 90 km/h
Potencia Máxima: 9.38 Hp @ 8,000 r/min
Torque máximo: 9 N-m / 5500 r/min
Rendimiento por litro: 35 Km / L
Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal
Sistema de ignición: CDI
Transmisión: Automática
Capacidad de combustible: 6 L
Largo total: 1895 mm
Ancho total: 665 mm
Alto total:1115 mm
Altura del asiento: 820 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante unitaria
Capacidad de carga: 150 kg
Frenos delanteros: Freno de disco
Frenos traseros: Freno de tambor
Llanta delantera: 110/90-R10
Llanta trasera: 130/90-R10