miércoles, 30 de julio de 2008

Una Motocicleta de Guerra....

Aqui una motocicleta que tiene historia, por razones de discrecion no daremos el nombre del propietario, sin embargo no podriamos dejar fuera a esta joya del motociclismo, con una historia enmarcada en la segunda guerra mundial.

Durante este conflicto la BMW alemana producia las motocicletas R-71 de 750 cc. con side car, asi como la Zundapp que produjo motocicletas casi identicas a peticion del ejercito aleman que pretendia homologar los repuestos, utilizadas para patrullas de exploracion motorizada, participaron en la invasion a Polonia en septiembre de 1939, la famosa guerra relampago de los alemanes utilizando la mecanizacion de todas sus unidades hizo de estas motocicletas un avance en cuanto a velocidad en materia de patrullajes, contribuyendo al exito obtenido. Sin embargo los sovieticos llegaron a tomar a algunas de estas unidades, mandandolas a la fabrica de Irbit en Ucrania, donde fueron tecnicamente fotocopiadas y se produjeron miles de modelos con el nombre de modelo M72. debido a la debilidad economica de los sovieticos avanzada la guerra, enviaron a la China comunista de Mao el modelo a fin de que fueran sus aliados los que produjeran estos equipos, En China Nanchang Aircraft Manufac. comenzó a fabricar la Chiang Jiang. las máquinas rusas y chinas son prácticamente similares, pero existen unas pequeñas diferencias, tiene un alternador de tres fases y 12V. Situado en la parte delantera del motor, donde antes se emplazaba el distribuidos y la dinamo, el distribuidor se desplazó a la parte izquierda del motor, para facilitar el mantenimiento, la dinamo se situó en el lado derecho. Con este sistema eléctrico y una batería más potente se podía utilizar un motor de arranque, que se colocó en la parte alta donde antes estaba la dinamo.

Sin duda que esta motocicleta fue un parte-aguas en la dinamica belica, gracias a ella fue posible movilizar tropas de exploracion que cubrian grandes extensiones en muy corto tiempo.

martes, 29 de julio de 2008

Una China muy peculiar...

China a empezado a producir desde hace algunos años motocicletas de bajo costo, que han literalmente inundado el mercado mundial, con maquinas pequeñas, accesorios vistosos, refacciones genericas. en particular estas motocicletas en Mexico han tenido mucha aceptacion por proporcionar un transporte economico en su precio, en el consumo de combustible y versatil, asi pues como parte de nuestra pasion por el motociclismo estaremos presentando maquinas chinas que se ofrecen en el mundo, dado que algunos diseños son dignos de verse.


Asi que empezamos con esta JL150T-17 de la empresa Taizhou Jialingmotorcyle Engine

Destaca su sillin plegable para una o dos posiciones, su parador central corto, la carcasa del motor que lo cubre por completo, sistema de frenos de disco y en general un diseño al estilo Naked, con parte del cuadro descubierto, un Scooter urbano sin duda muy curioso.


Ficha Tecnica.

Motor: 149 cc monocilindrico, 4 tiempos, enfriado por aire
Peso: 118kg
Dimensiones: 2110 x 690 x 1270mm
Medida de la llanta: 130/60-13mm
Tanque de Gasolina: 6 Lts.
Maxima capacidad de carga: 150kg
Velocidad Maxima: 80kph
Potencia Maxima: (kw/r/min) 6.2/7500
Maximo Torque:(n.m/r/min): 8.0/6000
Frenos: manillares, disco
Sistema de Encendido: electrico/patada
Tamaño de la bateria: (V/Ah): 12V/9Ah
Certificacion: EPA/DOT
Pais de Origien: China

lunes, 28 de julio de 2008

Harley Davidson - FLSTSB Softail Cross Bones

Harley Davidson se ha dado cuenta de que los modelos con aire retro y tecnología actual están tomando posiciones en el mercado. Ducati, Moto Guzzi, Triumph, incluso Honda, tienen o van a tener modelos de aspecto retro pero tecnología actual en el mercado. Con esta premisa en mente, el departamento de diseño de Harley Davidson ha creado esta FLSTSB Softail Cross Bones. Con el frontal de una Springer y algunos detalles como el asiento de muelles de las bobber de después de la II Guerra Mundial, las plataformas reposapiés, la toma de aire redondeada y el guarda barros delantero recortado les ha salido esta Harley del siglo XXI con aires de mediados del siglo XX.
Pero no todo va a ser clásico, más que nada porque los usuarios se han ido aburguesando y ya no quieren motos rudas, así que han incluido un chasis Softail camuflado, y uno de los últimos motores Twin Cam 96 con caja de seis marchas. En definitiva han añadido un nuevo modelo a la lista de los Dark Custom ya existentes como la Nightster, Night Train, Night Rod Special y Street Bob.
Ficha Tecnica:

Motor: 1584 cc Twin Cam 96B equilibrado y montado rígidamente

Transmisión: 6-speed Cruise Drive Motor pintado Black powder-coated con cárteres, empujadores y culatas pulidas y aletas vistas

Inyección: Electrónica Secuencial (ESPFI)

Pintura: Gloss Black con muelles Springer cromados

Manillar: tipo mini ape-hanger pintado Gloss Black

Escape: recto con silenciosos cromados

Asiento: ajustable de muelles con tapizado en cuero asiento a sólo 675 mm del suelo

Guardabarros delantero: recortado con líneas pintadas a mano

Guarda barros trasero: de estilo Bobtail con líneas pintadas a mano


Consola en el depósito: tipo cat eye pintada en Gloss Black con nueva carátula del velocímetro


Tapa del filtro: redonda pintada en Gloss Black como el tanque de aceite y los soportes del guarda barros trasero


Tanque de Gasolina: exclusivo de cinco galones con líneas pintadas a mano y funda de cuero

Rueda trasera: de 200 mm
Llantas pintadas Gloss Black

Reposapiés: tipo Half-round old-school

Tanque de aceite: con logo Harley-Davidson

Sistema Smart Security System opcional

Cushman un Scooter muy Americano...

En nuestro blog no podia faltar la historia de unas grandes Scooter muy Americanas y nos referimos a las Cushman que durante los años 50´le dieron un estilo y un toque muy especial a las motonetas gringas, sus lineas, cromo, palanca de velocidades y el cromo sobre su estructura, lucieron bastante bien.
La Cushman comenzo sus actividades en la decada de los 30´siendo durante casi cuarenta años su especialidad la construccion de maquinas pequeñas, durante la segunda guerra mundial, tuvo un exito total en la poblacion civil ya que era un transporte, rapido y economico de combustible tan necesario en aquellos años, con solo 318 cc. la Eagle rodo por ciudades y caminos norteamericanos, una transmision de dos velocidades, ademas de un sistema de traccion mejorado por sproket lograba los 90 Km/h.

viernes, 25 de julio de 2008

Mosquito.... una historia en pequeño.

Es evidente que el mosquito fue diseñado y construido en Italia. No obstante, también se construyó bajo licencia en Francia y Gran Bretaña.

Con 22 años de edad, Adalberto Garelli se recibió en ingeniería y dedicó su trabajo a desarrollar y perfeccionar el motor de 2 tiempos de Fiat. la empresa abandono su entusiasmo por el motor de dos tiempos, al mejorar el de 4 tiempos y siguió su propio diseño entre 1911 y 1914 que resultó en equipos de 350cc, Garelli siguio trabajado para otros fabricantes de motocicletas a partir de 1914 a 1918 tiempo durante el cual ganó un concurso organizado por el Ejército italiano para diseñar una motocicleta de 350cc.

Después de la Primera Guerra Mundial Garelli comenzaron a producir motocicletas en su propia fábrica. El Garelli 350cc estuvo en producción hasta 1926 y tuvo un gran impacto en las carreras. En 1928 su interés por las motocicleta fue menguando y su fábrica comenzó a producir equipo militar dejando por completo la producción de motocicletas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el equipo militar ya no era necesario y Garelli presentó un motor llamado el Mosquito. El Modelo 38 A, comenzó en 1946 como un clip de motor en una bicicleta de cuadro. El concepto fue un gran éxito más de dos millones de los motores se vendieron en todo el mundo. El poder se entregó a la rueda trasera a través de una rueda de fricción y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20 mph, abrió una sucursal en Francia. En 1952, una prueba de resistencia pone de manifiesto la fiabilidad de los mosquitos, con el uso continuo durante 55 días.

El Mosquito Modelo 38 T. introducido en 1953, fue un motor de 48 cc, mientras que el motor, en 1955, tenía una transmisión automática.

martes, 22 de julio de 2008

RHINO700 FI 4x4 Camuflaje

Hemos llegado a una nueva era del motociclismo, despues de haber cruzado los cerros en una ATV ahora tenemos la oportunidad de utilizar un Side by Side, con la fuerza de una motocicleta monocilindrica de 686 cc. y la conduccion de un pequeño jeep, estos nuevos hibridos con volante estan ganando terreno en el todo terreno.

YAMAHA trae a México una nueva categoría de vehiculo todo terreno: el NUEVO RHINO 700. Con la versatilidad todo terreno de un cuatrimoto pero la comodidad de transportacion de dos pasajeros. El RHINO 700 cuenta con un poderoso motor de 700cc, transmisión 4x4 y con la opción de diferencial bloqueable. Con neumáticos de gran diámetro, suspensión trasera independiente y una amplia gama de accesorios que te permite personalizarlo a tu gusto, el RHINO 700 está listo para entregarte todo su poder 4x4.



Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos enfriado por líquido, SOHC, monocilíndrico
Cilindrada: 686 cc.
Diámetro x carrera: 102m x 84mm
Relación de compresión: 9.21:1
Lubricación: Cárter húmedo
Alimentación: Fuel injection
Encendido: DC CDI
Arranque: Eléctrico
Capacidad de combustible: 30 L
Transmisión: Automática H, L, N y R
Suspensión delantera : Doble suspensión independiente, ajustable en 5 puntos
Suspensión trasera: Doble suspensión independiente, ajustable en 5 puntos
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Doble disco
Neumático delantero: AT25x8-12NHS
Neumático trasero: AT25x10-12NHS
Longitud total: 2,885 mm
Ancho total: 1,385 mm
Altura total: 1,853 mm
Altura del asiento: 818 mm
Distancia entre ejes: 1,910 mm
Peso en seco: 540 Kg (Aceite y combustible)

XV250 V Star 2009

Yamaha nos ofrecera dentro de muy poco una Motocicleta con una linea crucero muy bien definida y un precio bastante competitivo, ideal para rodadas de media jornada, con suficiente potencia y maniobrabilidad, checate esta V Star....

Con un peso ligero, una excelente distancia del asiento al suelo y un poderoso motor 250cc hacen de la XV250 V Star la mejor motocicleta para quienes quieren empezar la aventura y diversión.Gran cantidad de cromo y altamente detallada son aspectos para resaltar así como también su freno delantero de disco que proporciona alta estabilidad en caso necesario.
Disponible en Mexico a partir de Octubre del 2009.
Precio: $56,650.00
Ficha Tecnica.
Motor: 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC, 2 cilindros en V
Cilindrada: 249 cc.
Diámetro x carrera : 49mm x 66mm
Relación de compresión: 10:1
Potencia máxima: 22hp@7,500rpm
Par máximo: 2.10kg-m@6,000rpm
Lubricación: Carter húmedo
Carburador: BDS26x 2, MIKUNI
Encendido: TCI (digital)
Arranque: Eléctrico
Capacidad de combustible: 9.5 L (reserva 2.6 L)
Capacidad de aceite: 1.8 L
Transmisión: 5 velocidades, engrane constante, cadena
Suspensión delantera : Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador
Freno delantero: Disco sencillo hidráulico
Freno trasero: Tambor
Neumático delantero: 3.00-18 47P
Neumático trasero: 130/90-15M/C 66P
Longitud total: 2,190 mm
Ancho total: 815 mm
Altura total: 1,140 mm
Altura del asiento: 685 mm
Distancia entre ejes: 1,490 mm
Distancia mínima al suelo: 145 mm
Peso en seco: 137 Kg

lunes, 14 de julio de 2008

Los Venegas una Estirpe EN DOS RUEDAS..

Queremos rendir un pequeño homenaje a la Familia Venegas, sin duda alguna motociclistas entrañables de Aguascalientes que han hecho leyenda, amigos sinceros y caballeros de la carretera, de rostro duro pero corazon de oro Jorge, Laurencio e hijos son portadores de toda una tradicion familiar EN DOS RUEDAS.

(Una gran foto con Jorge Venegas y en que motocicleta una Ural 1942)


sábado, 5 de julio de 2008

Descanse en Paz... Ing. Isidro Lopez - ISLO

Descanse en Paz el emblematico Ing. Isidro Lopez, "El Chato" fundador de la marca MEXICANA ISLO, orgullo del motociclismo nacional, inaugurada en 1956 en la ciudad de Saltillo, Coahuila. Fue la primera fabricante de motocicletas de Latinoamerica, impulsando el desarrollo de nuestro pais al ofrecer motocicletas de excelente calidad, economia y sobre todo economicas, aun hoy en dia apesar de los largos años, varias de estas entrañables motos aun siguen rodando en nuestras calles y carreteras.
Como olvidar la Mival, Cora, Maya, Yaqui, Zorrito, Apache, la Escrambler, la Cross y los eternos motocarros que aun al dia de hoy en cada rincon del pais sirven para comercializar infinidad de productos y que son todo un patrimonio para sus propietarios, que retos tan grandes sorteo para impulsar una marca que logro con empuje ser un Icono.

Solo para terminar este pequeño homenaje, informar que las motocicletas que actualmente se venden como ISLO no tienen en lo absoluto nada que ver con la marca original, las motos de ahora son Chinas y por ende no tendran la calidad que Don Isidro impuso a cada una de sus producciones.

Indian - Scout


En esta pagina rendimos un tributo a la que consideramos la mejor marca de Motocicletas a nivel mundial, su historia ha sido eclipsada por la mercadotecnica de la Harley Davidson, sin embargo su estilo propio, el ser la pionera productora en America, la fuerza de su presencia en las guerras mundiales, sus peculiares diseños Chief, Scout, Prince, Spirit marcaron el presente en la industria


Sus fundadores George M. Hendee y C. Oscar Hedstrom dieron al mundo de la motocicleta en el año 1901 la mejor exponente de un estilo de crucero, con maquinas que aun al dia de hoy generan suspiros.

Scout


Ficha Tecnica
Motor: Dyna-Torque

Capacidad Cúbica: 440 cc

No. Cilindros: 2

Motor en aluminio 2 Válvulas en la cabeza
Peso: 280 libras (127,2 Kgs)

Velocidades: 4

Frenos: Delantero y Trasero de 6 ½ pulgada

Magneto: Separación de la corriente de las luces, motor y batería.

Suspensión: Delantera telescópica hidráulica

MV Agusta - F4 1078cc

La casa italiana de motocicletas deportivas MV Agusta lanza al mercado la versión más radical de su leyenda la F4 1078 CC, que ahora presume un corazón de 200 caballos para "llegar al paraíso" a una velocidad de 315 kilómetros por hora. La F4 es una de las mejores y más bellas motos deportivas de todos los tiempos, capaz de meter en apuros incluso a pilotos profesionales; pero siempre promete sensaciones únicas que sólo se pueden lograr en circuitos.

Es una verdadera moto de carreras homologada para ciudad, de la cual sólo se fabricaron 100 unidades. Hoy México tiene la posibilidad de traer al país dos ejemplares, a través de De la Grange Moto Art. Quien quiera poseer esta máquina, debe pagar un millón 625 mil 300 pesos. Sólo basta saber que de las 100 unidades hechas nada más quedan tres disponibles.

Tecnología futura
Disponibles sólo 3 motos de las 100 fabricadas
II Motor creado por Ferrari y MV Agusta
II Centro de gravedad perfecto
II Carenado de fibra de carbono
II Diseñada por Maximo Tamburini
II Chasis de acero liviado entradado
II LED y luces de xenón
II Escapes de titanio
II Calipers Brembo
II Coeficiente aerodinámico perfeccionado en túnel de viento

FUENTE: De la Grange Moto Art

jueves, 3 de julio de 2008

Triumph - Rocket Touring

La mas grande....... ¿Donde quedaron las Harley?

Estamos ante una moto de esas que es imposible que pasen inadvertidas. El año pasado seguimos muy de cerca su desarrollo, gracias a varias fotos espías que llegaron a nuestra redacción. Su desarrollo ha sido más laborioso de lo que pueda parecer a simple vista. En Triumph no se han limitado a añadir accesorios a la más descomunal de su tricilíndricas. Han trabajado a conciencia para que esta Touring sea, pues eso, una moto más turística y rutera. Haciendo un rápido resumen a las modificaciones que incorpora, hay que destacar que su chasis se ha reforzado para soportar sin problemas los más de 600 kg. que puede llegar a pesar el conjunto a tope de carga. Las suspensiones se han fortalecido, se ha reducido el diámetro de la llanta delantera a 16” y la trasera calza «sólo» un neumático «180», en lugar del «240» de la primera Rocket.
De esta manera, el chasis se ha podido cerrar más en su parte trasera, para que las maletas no sobresalgan en exceso. Las llantas de 16” en ambos trenes, junto con ajustes en las geometrías del chasis, consiguen que el aplomo de esta inglesa sea encomiable siempre que el asfalto se encuentre en buenas condiciones y que circules en línea más o menos recta. Donde sí se aprecian ciertos bamboleos es al negociar rápidos curvones con irregularidades en la carretera. Al superar badenes y juntas de asfalto mal unidas, el reducido recorrido de la suspensión posterior no contribuye demasiado a que la Touring se mantenga inamovible. De todos modos, éste no es un hecho que te ponga en apuros, porque a base de corregir un poco con su enorme manillar, se pueden mantener las trayectorias con suficiente facilidad.


A alta velocidad, es fácil apreciar las inercias que genera su elevado peso, pero también sorprende la facilidad que tiene para «curvear». Lógicamente, no le puedes pedir la agilidad de una supersport, pero Triumph ha hecho un buen trabajo teniendo en cuenta que su horquilla cuenta con un lanzamiento de ¡32º! La Rocket Touring es todo lo baja que le permite su descomunal tricilíndrico de 2.294 cc. Su disposición longitudinal consiguen que el conjunto sea suficientemente estrecho entre las piernas, pero bien es verdad, que aunque el asiento está situado bajo, el depósito de gasolina sí que sobresale hacia arriba a modo de gran joroba. De todos modos, está perfectamente resuelto y nunca llega a molestar. Además, como los brazos del manillar se proyectan hacia atrás, la posición que se adopta a sus mandos es relajada. Tan sólo, a la hora de efectuar cambios de dirección a baja velocidad, deberemos estirar sin miramientos uno de nuestros brazos (el que queda en el lado exterior de la curva), para realizar la maniobra sin problemas. Con calmaDe todos modos, aunque por desarrollo la Touring te puede llevar hasta casi los 200 km/h reales, está claro que Triumph no ha desarrollado esta moto con el objetivo de mantener cruceros tan altos.

La filosofía es otra bien distinta. A ritmos legales rueda de forma sorprendentemente suave y, además, te permite circular sin apenas actuar sobre la caja de cambios, gracias las generosísimas cifras de par de su tricilíndrico. El funcionamiento del cambio no es ni demasiado rápido, ni tampoco excesivamente silencioso, pero se puede decir que funciona sobradamente bien para las necesidades de esta moto. También, si fuerzas el ritmo, enseguida te das cuenta que necesitas aplicarte con energía sobre los frenos (el delantero y el trasero) para conseguir no prolongar demasiado las frenadas. Está claro que los sobresaltos a los mandos de esta británica no son buenos. De este modo, en cuanto recorres unos pocos kilómetros con ella, enseguida te percatas que hay que tomarse las cosas con más calma que en muchas otras motos. La Rocket Touring está concebida para disfrutar de largos paseos por todo tipo de carreteras con asfaltos en buen estado, preferiblemente lejos de los atascos y olvidándonos del ritmo frenético al que nos obligan a vivir las grandes ciudades. Con estas intenciones, en Triumph han trabajado en el sistema de gestión del motor para que la respuesta a bajo régimen sea aún más contundente que en la primera Rocket III. Si la cifra de par máximo es descomunal, más sorprendente es aún el régimen al que la alcanza. Aunque la cantidad declarada es un poco más alta, en nuestro banco ha conseguido 18,5 kgm a sólo 1.910 rpm. Para que te hagas una idea, esto equivale a decir, por ejemplo, que a régimen de ralentí consigue trepar por cualquier cuesta sin problemas, incluso con pasajero. La verdad es que es mucho. Luego en cuanto a potencia máxima, bien es verdad que ha perdido cerca de 22 CV con respecto a su hermana, pero sus 132 CV cunden más que de sobra.


Para qué necesitas más en una moto así. Además, Triumph ha considerado oportuno limitar el régimen de giro en sus dos relaciones de cambio más largas, considerando que una velocidad máxima de cerca de 190 km/h es más que suficiente para esta limusina de dos ruedas. Y antes de acabar, recordar que Triumph ha desarrollado una larguísima lista de accesorios para completar y personalizar a la mayor de su creaciones. Si la Triumph Rocket III Touring te ha llamado la atención en las fotos que acompañan esta prueba, no dudes que todavía puede llegar a ser aún más atractiva y personal.

Ficha Tecnica

Tipo de Motor: 3 cilindros en línea
Refrigeración: Liquida
Cilindrada: 2.294 cc. Diámetro x carrera101.6 x 94.3 mm
Relación de compresión: 8.7 : 1
Sistema de válvulas: DOHC
Potencia / R.P.M: 142 CV / 6.000 rpm
Par / R.P.M: 200 Nm / 2.500 rpm
Alimentación: Inyección secuencial multipunto

Encendido: Digital - Tipo inductivo a través del sistema de control electrónico del motor

Transmisión primaria: Engranaje

Transmisión final: Cardan

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Cambio: 5 velocidades

martes, 1 de julio de 2008

Spyder - BRP

La fiebre de las tres ruedas parece estar propagándose. Después del Piaggio MP3, que tanto revuelo ha levantado, aquí tenemos otro vehículo que no tiene apenas ningún punto de contacto con el italiano. Mientras el Mp3 es un vehiculo eminentemente urbano, el que ahora nos ocupa es todo lo contrario: un “trike” futurista e impactante que está enfocado a la carretera, dispuesto a enfrentarse a motos trail (y coches todoterreno) de alta cilindrada.

BRP ha presentado su primer "vehículo de carretera", el roadster Can-Am™ Spyder™ 2008. Este vehículo de tres ruedas, dos delanteras y una trasera- al igual que el Piaggio, y al contrario que los conocidos “trikes” que fueron prohibidos por su peligrosidad en EEUU- ofrece una imagen totalmente nueva y sorprendente. Equipado con el conocido motor V-Twin de 990cc diseñado y fabricado por BRP-Rotax, hasta ahroa usado en los quads d ela marca, el Spyder cuenta con una exclusiva estructura en Y que se puede describir como mitad motocicleta y mitad deportivo cabrio.
Can-Am Spyder constituye un nuevo concepto en el universo de la carretera. Un auténtico cambio de paradigma, el roadster Spyder combina rendimiento y control en la conducción, con características tales como el Sistema de Estabilidad Vehículo (Vehicle Stability System - VSS), diseñado conjuntamente con Bosch†, que incluye antibloqueo de frenos, control de la tracción y sistema de control de estabilidad", afirma José Boisjoli, Presidente y Director Ejecutivo de BRP.




FICHA TÉCNICA


Lanzamiento: En abril de 2008

Motor: De dos cilindros en V, gasolina, de 998 centímetros cúbicos

Alimentación: Inyección electrónica

Distribución: Cuatro válvulas por cilindro

Potencia: 106 caballos a 8.500 revoluciones por minuto

Transmision: Manual de cinco marchas con marcha atrás (automático opcional)

Prestaciones: 180 kilómetros por hora.

Aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos

Consumo: 7,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto

Seguridad: Propulsión en la rueda trasera con control de tracción TCS. ABS con distribución electrónica de la frenada EBD. Control de estabilidad SCS.

Dimensiones: Longitud, 2.667 milímetros; anchura, 1.506 milímetros; altura, 737 milímetros. Capacidad de carga del cofre delantero: 44 litros.

Precio: 236,000.ºº Pesos Mx