Vespa LX 50 Touring.. Un Icono viajero

Tenia tiempo sin hablar de Vespa, esta vez me encontre con un modelo totalmente clasico y que continua una larga tradicion italiana de rodar por la ciudad y salir a los suburbios de una forma comoda y muy divertida.

La Vespa LX 50 Touring combina perfectamente la sencilles de las Vespa, con un poderoso motor de 50cc. Pero se preguntaran ¿Poderoso?. Si poderoso pues es una maquina a dos tiempos con excelentes prestaciones, nada que ver con las maquinas de otros scooters que no logran desarrollar nada en caballaje. Su construccion en acero reforzado nos garantiza una larga vida y gran capacidad para rodar por esas calles imperfectas de todas las ciudades de America Latina, portadora ademas de dos parrillas para cargar con un pequeño menage, hara las delicias para salir un fin de semana a hacer pic nic fuera de la ciudad, que tal un domingo cargar hasta con el bote de los tamales e irnos a almorzar a la sombra de un pirul.
Sin duda una buena opcion para transitar por la ciudad y tener la posibilidad de salir a dar una vuelta al campo y festejar el dia del medio ambiente como hoy, entre arboles y pastizales.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 49 cc, de 2 tiempos con sistema HI-PER2, carburador, enfriado por aire.
Potencia: 5.2 Hp
Arranque: Pedal o Electrico
Transmision: Automatica
Suspension: Delantera y Trasera Hidraulica con doble efecto
Llanta Delantera: 110/70 Rin 11
Llanta Trasera: 120/70 Rin 10
Longitud Total: 1.77 Mts.
Anchura: 74 Cms.
Altura del asiento: 78 Cms
Capacidad del Tanque: 8.5 Lts.

Triumph America.. Una chopper inglesa

La marca Triumph tiene una forma muy propia de diseñar sus motocicletas, las legendarias Boneville, la Scrambler o la imponente Rocket, poseen ese toque de clasicismo, fuerza motriz, pero sobre todo elegancia. Una elegancia que se hereda con cada nuevo diseño y esto es lo que ha pasado con la America. Una motocicleta que conjuga lo chopper americano con un motor bicilindrico en linea perfectamente ingles, pero en la cocina de este manjar todo esta perfectamente balanceado.

Robusta en su presentación, no pierde el toque juvenil con el cromo bien distribuido en sus lineas, su asiento bajo nos brinda mayor comodidad al conducir en carretera, aunado a esto, la motocicleta cuenta con todos los adelantos tecnologicos, un sistema de inyeccion asistida y un panel de control clasico y funcional al 100%.

Creo sin duda alguna que Triumph es la que domina en ese rubro de motocicletas por su estilo permanente y excelente calidad de manufactura. Para aquellos que pueden comprarse una maquina asi, mi envidia mas ampliada que el desierto de Sonora, ya hablando en serio Felicidades!

Ficha Tecnica:

Motor: Bicilindrico en linea, enfriado por aire de 865 cc
Compresion: 9.2:1
Inyeccion: Secuencial Electronica con sistema SAI
Transmision: 5 Velocidades
Llanta delantera: 130/90 R16
Llanta trasera: 170/80 R15
Freno Delantero: Disco
Freno Trasero: Disco
Largo de Chasis: 2.42 Mts.
Ancho de Chasis: 1.17 Mts.
Altura Asiento: 69 Cm.
Peso: 250 Kg.
Capacidad del Tanque: 19 Litros

Kawasaki W800. Una Clasica Moderna...

Que grato escribir acerca de una motocicleta, que retoma el diseño antiguo para rememorar una gran epoca, la W800 de la Kawasaki tiene ese toque magico de reunir una maquina que nos hace viajar a los 60s con la fuerza y comodidad de las maquinas actuales.



Con un motor en linea de dos pistones enfriado por aire, le da un toque visual muy bien aprovechado por las lineas del tanque de combustible, un aire a Triumph y mas evocando a la BSA, esta motocicleta es ideal para salir a carretera y darse una vuelta sin muchas prisas. Aplaudo el uso de un freno de tambor en la rueda trasera muy a la vieja escuela. Bien por Kawasaki excelente recomendacion de compra.

Ficha Tecnica:

Tipo de motor: Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos y refrigerado por aire
Cilindrada: 773 cm3
Diámetro x Carrera: 77,0 mm x 83,0 mm
Relación de compresión: 8.4:1
Sistema de Alimentación: Inyección de combustible
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Transmisión: 5 velocidades
Transmisión final: Cadena sellada
Suspensión, delantera: Horquilla telescópica de 39 mm
Suspensión, trasera: Amortiguadores dobles Precarga de muelle: 5 clics
Frenos, delanteros: Disco individual de 300 mm Pinza: Pistón doble
Frenos, traseros: Tambor, 160 mm
Dimensiones: (L x A x A) 2.180 x 790 x 1,075 mm
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Distancia al suelo: 125 mm
Altura asiento: 790 mm
Capacidad Tanque: 14 litros
Peso en vacío: 216 Kg

Sachs Elo Bike 2... A rodar verde....

Hablar de la marca Sachs, es hablar de una larguisima historia de desarrollo en motocicletas y motores de baja cilindrada, de origen Aleman esta empresa inicio actividades construyendo bicicletas para despues desarrollar motocicletas.

Gratos recuerdos de los motores de 50cc que desarrollo durante las primeras decadas del siglo XX, sin embargo ahora la historia y la economica hacen que esta empresa regrese a sus antiguos origenes, produciendo una bicicleta con asistencia de un motor electrico. Fabricada en Inglaterra y no en Alemania.

Esta bella maquina con el nombre de Elo Bike 2 cuenta con un motor electrico moderno sin escobillas, esto es de alto rendimiento, impulsado por una poderosa e innovadora bateria de polimero de litio de 36 V, con lo que alcanza a una autonomia de entre 48 a 80 Km. y alcanzar una velocidad maxima de 25 Km/hr. con el apoyo de los pedales y la voluntad.

Su traccion ha sido probada por Sachs en las pendientes mas inclinadas de Inglaterra logrando conquistarlas con muy poco esfuerzo en los pedales. Ideal para trasladarse al trabajo o ir al super dentro de la ciudad.

De verdad es para mi un gusto hablar de esta pieza de ingenieria, sin duda una grata experiencia el que Sachs siga innovando en un entorno de elegancia y con mucho estilo, acercando los modelos ecologicos al gusto general y con enorme desempeño.

Ficha Tecnica:

Motor: FUN sin escobillas alto rendimiento de 250W de Potencia.
Peso Neto: 28 Kg.
Tiempo de Carga: 5 Hrs.
Accesorios: Indicador de Estado de Bateria, Sillin con Gel para mayor comodidad, Cubre cadena de protección, Estructura de Aleacion con Aluminio.

Reto abierto a Italika, Dinamo...

La industria del motociclismo en México esta enfocandose peligrosamente a solo cubrir el papel de distribuidores de marcas Chinas, Japonesas y de otras naciones. Pero nosotros tenemos que desarrollar nuestro propio destino.

ISLO y Carabela fueron marcas Mexicanas que en los años 60s y 70s forjaron una industria que sobrevivio por dos decadas. fundiendo motores, transmisiones y chasis. En fin construyendo autenticas motocicletas MEXICANAS. Cuando hablamos de globalización, debemos de pensar en solo conectarnos con el mundo y adquirir productos de cualquier parte del orbe, nuestro reto debe de ser el conquistar mercados nuevos.

Centroamerica y el Caribe son espacios ideales para incursionar con la venta de motocicletas y motocarros, de bajo costo y buena calidad. Por eso reto abiertamente a las empresas "mexicanas" a que realmente sean pioneros y creadores. Podemos y debemos forjar una nueva industria nacional, construir nuestros propios modelos y llegar mas alla de nuestras fronteras.

Vamos Mexico!!!