Suzuki S40 - Con una sola mano...

Dentro de la gran gama de motores para motocicletas que existen, hay uno en particular que ha dado un gran servicio desde los años 60 del siglo pasado, me refiero a lo monocilindricos de grandes cilindradas, un motor como el de la Suzuki Boulevard S40, con un solo piston de 650cc, dando a la maquina sencillez absoluta en su manejo y poder transmitido al torque sin perdidas, aprovechando el 100% de la combustion.

Esta motocicleta es ideal para carretera, una conduccion suave y una respuesta inmediata al menor movimiento del puño, nos permiten obtener una velocidad crucero excelente asi como mantener ese ritmo por muchas horas, su diseño ademas es muy comodo de conducir y su ligereza de peso 160 kg, la hacen una autentica seda en los caminos.

Una excelente recomendacion para aquellos que gustamos de rodar por los caminos.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 4 Tiempos enfriado por aire SOHC 1 Arbol de levas. con cuatro valvulas con balancines.
Carburador: Mikuni BS40
Transmision: 5 Velocidades con transmision final de banda.
Frenos: Delantero de Disco, Trasero Tambor
Capacidad de Combustible: 10.5 Lts.
Potencia: 39 cv a 5400 rpm
Rendimiento: 24 Km por litro.
Peso Seco: 160 Kg.

Vento Colt - Una Clasica Moderna...

La firma Vento, sigue ofreciendonos, maquina de excelente calidad, esta vez hablamos de su modelo Colt, un diseño totalmente Cruiser, que tiene un balance perfecto con los cromos y se apega al concepto por completo, su linea a la antigua con el guardabarros trasero de cola de pato, su rines de rayos cromados, las tapas sobre la maquina, un manubrio totalmente de viaje, dan por resultado, una motocicleta excelente sin duda alguna.

Aunque limitada por sus 250 cc, su motor en V desplaza suficiente poder para salir a rodar sin problemas, ya sea en Ciudad o en Carreteras Locales, sobre todo la estabilidad en la direccion que brinda su llanta delantera de 21", algo ya poco visto en la actualidad, pero de gran prestacion al motociclista que maniobra una autentica seda al conducir una Colt.

Sin mas una excelente recomendacion para comprar, buen precio, buena manufactura, buena calidad y un diseño excelente.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire
Número de Cilindros: 2 en V
Cilindrada: 250 cc.
Diámetro de carrera: 53.2 x 67.6 mm
Potencia máxima: 17.7 HP / 8000 rpm
Torque máximo: 1.6 Kgfm / 6000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Capacidad de combustible 13 Litros
Altura del asiento: 68 cm
Ancho total: 92.9 cm
Altura total: 114.3 cm
Peso: 140 kg
Suspensión: Hidráulica
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Neumático Delantero: 110/90-21
Neumático Trasero: 130/90-16

Derbi GP1 - Olé !!!

Una omision que he tenido durante este tiempo es el no hablar de la marca española Derbi, que desde hace decadas produce maquinas de buena calidad y a pesar de ser de baja cilindrada han logrado crear demonios come caminos.

Un ejemplo de esto es la GP1, una motoneta con un diseño excelente y un sistema motriz que me deja sin palabras, lo que mas me gusta de esta motocicleta es el motor de dos tiempos, algo ya poco comun en el mercado pero que brinda la potencia y fuerza necesaria para correr por las avenidas, sin preocuparnos por ir lento. Su diseño deportivo conjuga muy bien los plasticos con un toque de gran premio lo cual le da su nombre, la califico como una gran motocicleta, excelente opcion de compra y un estandarte de esta firma europea.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilíndrico 2 tiempos, Diámetro x carrera 39,86 x 40 mm
Cilindrada: 49,9 cc
Alimentación: Carburador Ø14
Refrigeración: Líquida
Arranque: Eléctrico
Relación de compresión: 11,5:1
Sistema de lubricación: Bomba aceite
Encendido: Electrónico CDI
Transmisión: primaria Engranajes
Embrague: Multidisco
Velocidades: 6
Suspensión delantera: Horquilla invertida de ?40 mm. Recorrido 110 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador. Recorrido 110 mm
Freno delantero: Disco de Ø300 mm.
Freno trasero: Disco de Ø180 mm.
Neumáticos Delantero: 100/80x17” – Trasero: 130/70x17”
Batería: 12V 4Ah
Dimensiones
Longitud máxima: 1.961 mm
Altura máxima: 1.116 mm
Anchura máxima: 720 mm
Distancia entre ejes: 1.310,5 mm
Depósito de combustible: 13 L
Depósito de aceite: 1,5 L

Piaggio MP3, EN TRES RUEDAS

La marca Italiana Piaggio tiene una propuesta innovadora en su maquina MP3, no tiene nada que ver con un Ipod o la musica, sin embargo tiene un excelente sonido en su maquina ademas de un diseño que agrega una tercera rueda, esta motocicleta viene a competir con la Spyder de Bombardier, sin embargo no tiene la capacidad ni desempeño de esta ultima, es mas bien un modelo para la ciudad, sumamente comodo.

Este diseño de tres ruedas permite una conduccion mas suave, ideal para curvas y un trafico intenso, su motor aunque pequeño permite desarrollar una buena velocidad en las calles, ademas que es muy sencillo encontrar lugar de estacionamiento, ademas su transmision automatica es muy suave y bien sincronizada, lo que permite sacarle un poco mas de provecho al motor, la calidad de la manufactura es muy buena, no por nada es Piaggio, sin duda una buena eleccion para tomar las calles de tu ciudad.

Ficha Tecnica:

Motor:  Monocilindro Quasar, 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica, catalizado.
Cilindrada: 124 cm3
Diámetro: 57 mm
Carrera: 48,6 mm
Relacion de compresión: 12,0:1
Potencia máxima: 15 ch (11 Kw) à 9.250 vueltas/min
Par máximo: 12 Nm à 8.500 vueltas/min
Refrigeración: Líquida
Cambio: Variador automático CVT
Encendido: Inyección P.I. (Port Injected) de tipo a/n con sistema de sonda lambda en el escape y doble catalizador de 3 vías.
Arranque Eléctrico: (tipo Bendix) con descompresor automático y estárter automático.
Chasis: De doble cuna en tubo de acero de alta resistencia
Suspensión delantera: Cuadrilátero articulado compuesto por cuatro brazos de aluminio que soportan dos tubos de dirección con movimiento de suspensión por perno de empuje al eje de rueda - Carrera : 85 mm
Suspensión trasera: Dos amortiguadores hidraúlicos de doble efecto y muelle regulabe con precarga - Carrera : 110 mm
Freno delantero: Dos discos de acero inoxidable f 240 mm y pinza flotante de doble pistón f 30 mm
Freno trasero: Disco de acero inoxidable f 240 mm y pinza de pistones contrapuestos f 30 mm.
Llanta rueda delantera: Aleación de aluminio 12" x 3,00
Llanta rueda trasera: Aleación aluminio 12" x 3,50
Nuemáticos: delantero/trasero Tubeless 120/70-12” 51P / Tubeless 130/70-12” 62P
Longitud: 2.130 mm / 745 mm
Distancia entre ejes: 1.490 mm
Altura del sillín: 780 mm
Peso en vacío: 199 kg
Capacidad depósito de gasolina: 12 litros (de los cuales 1,8 litros son de reservas)
Velocidad máxima: 103 km/h
Consumo: ciclo ECE 40 25 km/l

Italika FT 150 - Fuerza a la Mexicana

Italika sigue trabajando bien, esta vez nos presenta su FT 150, una motocicleta Utilitaria, que le hace honor a su denominacion y es muy util, sin duda una buena opcion cuando de trabajo se habla, el desempeño, velocidad y economia la estan convirtiendo en una digna rival de la Cargo de Honda, solo hay que esperar que la marca se siga esmerando en su manufactura, que mantenga el diseño base solo perfeccionando el motor y podremos hablar de un nuevo clasico rodando por las calles.

Una suspension buena sin llegar a ser dura, encendido electronico y de pedal, mas la conjugacion de un buen faro hacen los cambios a esta nueva generacion de utilitaria, con un rendimiento de 45 Km por litro y una capacidad de carga de hasta 150 Kg, permiten que sea muy adaptable al traslado de cargas semi pesadas.

Recomendable sin duda, mas en estos tiempos en que tenemos que trabajar mas y mejor.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 4 Tiempos, 149 cc.
Velocidad Max: 90 Km/Hr.
Potencia Max: 11 Hp.
Rendimiento por Litro: 45 Km
Arranque: Electrico/Pedal
Ignicion: CDI
Transmision: 5 Vel.
Tanque de Combustible: 12 Lts.
Longitud: 1.98 Mts.
Ancho: 665 mm.
Altura Asiento 1.08 Mts
Frenos: Delantero Disco, Trasero Tambor

Brough, Una Inglesa con apeido...

Una disculpa antes que nada por tardarme tanto en escribir, pero el trabajo ha estado muy pesado y no habia tenido tiempo de publicar nada, esta vez lo hago con una maquina clasica, una que pionera en su momento en la calidad de manufactura solo tuvo la oportunidad de ver la luz por 20 años, me refiero a las motocicletas inglesas Brough.

Sobresale que es de las primeras motocicletas en utilizar un motor en V y en cilindradas sobre los 1,000 cc. algo que en Europa era poco comun y un ejemplo que sin duda tomaron las marcas Estadounidenses.

Su fundador William Brough, produjo un motor bicilindrico en V, de muy desempeño en el año de 1919, participando en un rally cruzando Inglaterra, donde obtuvo el primer lugar, La primera Brough Superior, con y sin sidecar, se probaba en carretera el 20 de enero de 1921. Los hombres que condujeron la máquina, propulsada por un motor JAP de válvulas en cabeza de 986 C.C., especialmente estudiada (dotada ya de numerosos accesorios: bocina, lámpara de acetileno y generador), refirieron que era muy manejable, ya fuese en la versión de moto sola o en la de sidecar, que poseía un cambio de velocidades magnífico y que el aspecto y el acabado eran perfectos.

George Brough se aprestó a presentarla en el Salón de Londres de 1921, pero para esta lujosa moto fue una experiencia desagradable, ya que el stand de la Brough Superior se hallaba junto al de modelos económicos. No obstante, George Brough triunfó sobre lo que podía haber sido un desagradable entorno. La prensa afirmó que Brough estaba preparado para ofrecer al mercado una «superdeportiva» lujosa, con un gran bicilíndrico con válvulas en cabeza o laterales; por otra parte, posteriormente se ofrecería un modelo con motor 5/6 MAG.

Ya en 1922, la Brough Superior quedó reconocida como una moto fuera de lo corriente, a la cual se referían como el «Rolls-Royce de la motocicleta»; los automóviles RollsRoyce debían su fama no sólo a sus cualidades intrínsecas, sino también a su suavidad y su silencio. Este último aspecto, como característica peculiar de la Brough Superior, contribuyó sin duda a asentar la analogía con el Rolls-Royce. La Brough Superior eliminaba gran parte del ruido de las válvulas y empujadores, y dotada de un buen silenciador daba la impresión de ser un tranquilo gigante.

Sin dejar la potencia a un lado la SS 100 se vendia con un certificado que garantizaba la posibilidad de correr la maquina a mas de 160 Km/h, todo esto en los años 20 y 30.

La Crisis ocasionada por la 2a Guerra Mundial, fue el detonante de la quiebra financiera de esta marca, que logro conjugar, Calidad, Elegancia y Potencia, una lastima el destino de Brough que al igual que otras muchas fabricas no sobrevivieron a la guerra.