Bueno lo prometido es deuda y es que con la carga de trabajo que tengo me habia sido imposible llevar acabo estos apuntes de Mantenimiento Basico, con ellos pretendo ayudar al motociclista novato o incluso al experto a cuidar su bien mas preciado la Moto. Asi entonces considero que esta primera entrega debe de centrarse en el aceite de nuestro motor, ya que es el alma de nuestra motocicleta. La mayoria de los motores de motocicleta trabajan a altas revoluciones, esto hace que tengan un desgaste mucho mayor a de un automovil. Por ello es muy importante hacer una adecuada eleccion de nuestro aceite.
Existen tres grandes familias de aceites:
El mineral
El semi-sintético
El sintético este último está reservado a los motores más competitivos.
Los aceites sintéticos contienen una mezcla de fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones más duras, y garantizan sus funciones a temperaturas y presiones muy elevadas, en las que los aceites minerales clásicos pierden eficacia. De esta forma, los aceites sintéticos proporcionan un buen rendimiento dentro de un espectro de uso más amplio. De forma general, cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, más aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes, detergentes).
¿Cómo elegir el aceite?
En un principio es difícil aclararse entre tanta letra y tanto número. En realidad el primer número indica la viscosidad en frío (es mejor que el aceite sea fluido en frío, para ejercer su función dentro de los mejores plazos); el segundo número es la viscosidad en caliente. La temperatura ambiente y los regímenes de rotación de su motor son criterios para elegir los mejores índices de viscosidad.
No se recomienda, aunque sólo fuese por ahorrarse unos pesos, echarle a la moto un aceite barato para coches. Las dos mecánicas tienen tecnologías muy diferentes (el aceite para moto también ha de lubricar la caja de cambios y el embrague) y los regímenes de rotación también difieren mucho entre sí. Una moto básica, cuyo diseño de motor se remonta a 20 años puede contentarse con un aceite Elf Moto Super 4 ST*, mientras que una superdeportiva de última generación prefiere el aceite Elf Moto 4 XT Tech*.
Es importante ver que en maquinas de dos tiempos el consumo de aceite es permanente y habra que conseguir uno que se ajuste a nuestras necesidades, no asi los motores de cuatro tiempos que pueden utilizar una gama mas grande de aceites. En ambos casos
no recomiendo el uso de Minerales, ya que se degradan de forma mas acelerada.
Las normas
Además, esta forma de clasificar los aceites depende de la norma que se les aplique; y no hay nada que valga para todo el mundo en este asunto. De esta forma, la norma más conocida es seguramente la SAE (de origen americano, Society of Automotive Engineer); utiliza índices de viscosidad (ejemplo: 10W40), mientras que la norma API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites según su calidad (para un motor de gasolina figura la letra S, seguida de otra letra; cuanto más lejos vaya esta última en el alfabeto? tanto mejor es el aceite).
Europa también intenta imponer sus normas. Durante un tiempo la norma CCMC (Comisión de Constructores del Mercado Común) propuso un índice del 1 al 5, en el que este último número era el mejor. Ahora está la norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), que retoma el mismo principio, pero aplicándolo a la letra A (para las cualidades de ahorro de carburante) y B (para la degradación del aceite). Podemos encontrar aceites ACEA A2-B4, por ejemplo. Por último, en Japón, la estricta norma JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) toma en cuenta los niveles de emisión y la calidad de lubricación.
Yo en lo personal recomiendo el aceite, de la marca productora de motocicletas canadiense BRP, es excelente su viscosidad e inmediatamente se siente en la rodada, otros buenos aceites son los Lucas Oil o el Mobil, esto dependera de cada maquina y el gusto del piloto.
Espero sea de su utilidad y sigan pendientes de estos apuntes de Mantenimiento
Y esta pasion se puede ver en su maquina Margies, una excelente bobber a la vieja escuela, con suspension trasera rigida y horquilla de resortes delantera, un diseño autentico, en particular la placa de base en el chasis de la moto le da un toque genial, todas sus partes son metalicas y con cromo en gran parte de ellas, la calidad de la manufactura me deja sin palabras, su motor de 125cc tal vez no sea el mas idoneo para carretera pero cumple muy bien en cualquier ciudad, la hechura totalmente artesanal le da un toque extra.
