La marca Triumph tiene una forma muy propia de diseñar sus motocicletas, las legendarias Boneville, la Scrambler o la imponente Rocket, poseen ese toque de clasicismo, fuerza motriz, pero sobre todo elegancia. Una elegancia que se hereda con cada nuevo diseño y esto es lo que ha pasado con la America. Una motocicleta que conjuga lo chopper americano con un motor bicilindrico en linea perfectamente ingles, pero en la cocina de este manjar todo esta perfectamente balanceado.
Robusta en su presentación, no pierde el toque juvenil con el cromo bien distribuido en sus lineas, su asiento bajo nos brinda mayor comodidad al conducir en carretera, aunado a esto, la motocicleta cuenta con todos los adelantos tecnologicos, un sistema de inyeccion asistida y un panel de control clasico y funcional al 100%.Creo sin duda alguna que Triumph es la que domina en ese rubro de motocicletas por su estilo permanente y excelente calidad de manufactura. Para aquellos que pueden comprarse una maquina asi, mi envidia mas ampliada que el desierto de Sonora, ya hablando en serio Felicidades!
Ficha Tecnica:Motor: Bicilindrico en linea, enfriado por aire de 865 cc
Compresion: 9.2:1
Inyeccion: Secuencial Electronica con sistema SAI
Transmision: 5 Velocidades
Llanta delantera: 130/90 R16
Llanta trasera: 170/80 R15
Freno Delantero: Disco
Freno Trasero: Disco
Largo de Chasis: 2.42 Mts.
Ancho de Chasis: 1.17 Mts.
Altura Asiento: 69 Cm.
Peso: 250 Kg.
Capacidad del Tanque: 19 Litros
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.