El mundo En Dos Ruedas.. en medio de la crisis mundial.

Vivimos tiempos muy rapidos en materia economica, politica, historica misma. Hoy la crisis mundial a golpeado a los bolsillos de todos en todos lados, muchas naciones sufren la carestia y donde no tienen petroleo ven con gran preocupacion como las revoluciones arabes aumentan el precio de los combustibles. Ademas de esto China se ha convertido en el mayor productor de Motocicletas en el mundo y ustedes se preguntaran porque hablar de politica y no de motocicletas, esto es un blog de jacas no de noticias. Pero es que esto si nos importa.

El alza a los precios del combustible hace que cada año las empresas que producen motocicletas aumenten en promedio sus ventas en un 90%, esto es doblan su produccion tecnicamente cada año, sin embargo la mayoria de las partes y diseños de estas maquinas son chinas y hacen que por ejemplo en Mexico el 80% de las motocicletas nuevas que se venden sean de motores pequeños de entre 51cc a 125cc, esto es poca potencia y prestaciones bajas. Esto es las calles estan llenas de maquinas pequeñas y de calidad muy baja.

Asi el destino del motociclismo pende de la carestia mundial, pues no hay con que comprar motocicletas de calidad por su costo y esto allana el camino a motos baratas que a su vez le quitan mercado a las de calidad e impiden que su costo baje por sus malas ventas. Osea un circulo vicioso que nos esta llevando a perder calidad y prestaciones. No digo que las motocicletas chinas sean malas y lo quiero aclarar, solo que estan monopolizando el mercado con modelos genericos que cualquier marca asume como propia, el ejemplo mas notorio en Mexico es el de la Strada de Italika que despues se llama Ligera de Aprissa y termina como Dinamica de Dinamo, esta motocicleta es la misma, es la misma propuesta y estas tres marcas de motocicletas venden el mismo pastel con diferente nombre.

Las ciclindradas medianas sobre los 500 cc a 750 cc esta perdiendo el mercado y empresas como Kawasaki y Suzuki estan cerrando tiendas y almacenes, en fin el panorama es algo gris para el futuro a largo plazo, puesto que dejaremos de tener un amplio buffet de opciones. Para cerrarnos a diseños pequeños. Algo que ademas aporta a la perdida es el cierre de Buell hace dos años, que nos privo de la rudeza de maquinas extremadamente fuertes y poco plasticos, muy naked y que ahora no veremos mas.

Es muy triste mi pronostico, pero creo que incluso las grandes firmas como HD y Honda tendran que buscar cambiar radicalmente su forma de trabajo o perderan su mercado y todos terminaremos en una pelicula futurista manejando motos de 125cc Chinas y Semiautomaticas.

La base de nuestra pasion... El Aluminio.

Recien acabo de hablar de la Yamaha YZ450F, algo que me dio mucho gusto puesto que esta excelente motocicleta presenta grandes avances en ingenieria, especificamente en la perfeccion de su materia base el Aluminio.

Y es que en todas las motocicletas. Motores, Rines, Horquillas, Manubrios. Etc.. el Aluminio prevalece, pero esto no ha sido siempre asi. Inicialmente las marcas como Sachs, Indian, Etc.. utilizaban el acero, que es un metal de gran dureza pero de un peso excesivo, lo cual reducia las prestaciones de los motores. El excesivo peso tenia sus ventajas despues de todo, porque otorgaban una mayor estabilidad, alguien ha visto que los motociclistas acrobaticos usan maquinas antiguas con motores de acero?, esto otorga un centro de gravedad mas bajo y estabilidad en curvas.

Perooo, las velocidades se redujeron a pesar del cilindraje y es ahi donde el Aluminio entra en los años 60s como una opcion para la fundicion de motores, su bajo peso y su resistencia, hicieron posible el desarrollo de motores a escalas universales, cuantos motores como el que vemos en la imagen no han visto ustedes en su ciudad?, ademas de esto la forma de trabajar el metal se ha mejorado con el paso de los años, incrementando su resistencia, su maleabilidad es decir la manipulacion sin destruir la estructura y reduciendo su peso, permitiendo ahorros de gasolina, mayores velocidades y sobre todo un precio mas accesible.

La inmesa ola de motocicletas chinas que circulan por todo el planeta, no serian una realidad si no fuera por el Aluminio con que se construyeron. Asi que cada vez que rodamos es muy probable que lo hagamos en una Tecate o no?

¿Que significa ser motociclista?

Hace un buen rato que no tengo el gusto de escribir en mi blog y agradesco enormemente a todos los fieles lectores que me siguen, debo disculparme por no haber actualizado mis entradas pero el trabajo me habia agobiado afortunadamente. Les cuento que hace unos dias recibi un buen correo de un lector amigo, Alberto desde Léon me felicita por hablar de motocicletas y en general me recomienda escribir un poco mas que simples opiniones de marcas y modelos y amigo Alberto te tomo la palabra.

Y como siempre sale el debate de que significa ser un motociclista, yo creo que en México hay una clara division de "clases" yo puedo identificar 3 estereotipos, Los de trabajo (repartidores, vendedores, motocicletas de bajo ciclindraje y poca "estetica", Los Chinos aquellos que con poco capital han querido sumarse al motociclismo con maquinas economicas y con prestaciones cortas, Y los Choppers y Pisteros, que poseen maquinas de cilindraje alto y mayores capacidades.

Sin embargo se discrimina y segrega entre estos grupos, los que poseen maquinas de mayor tamaño se burlan y ven de menos a los que posean una china y estos a su vez a los que tienen maquinas de trabajo. Yo siento que no existe mayor estupidez que hacer esto, ya que TODOS los motociclistas son IGUALES, vale lo mismo el acaudalado hombre rondando los 50años en una Harley Davidson o una Katana, que el chamaco de 20 años con su Dinamo o Italika y vale igual el cobrador que se mueve en una Cargo de la Honda. Sin saberlo a todos nos une un mismo espiritu, la libertad de andar En Dos Ruedas, no hay maquinas chafas, ni porquerias como algunos comentan en el chat, solo son tamaños de motor, sin embargo la cilindrada que hay dentro del pecho de cada motociclista es la misma.

Tengo el gusto de conocer y jactarme de tener la amistad del viejo Lalobina, de Aguascalientes, perteneciente a los LOMO. Lalo nos ha dado a todos una leccion de pasion por la motocicleta ya que el inicio en una V Thunder de la Vento y con sus 250 cc, recorrio mas kilometros en carretera que muchos conocidos propietarios de Harley Davidson. Sacando provecho a cada hp que su motor le brindaba Lalo viajo por muchisimos lugares y asistio a mas concentraciones por año que ningun otro hidrocalido. Ahora cuenta con una maquina mas grande pero su sencillez es la misma. Ha cuantos conocemos que suben sus motocicletas en un remolque y viajan a concentraciones y llegan a hotel, pero cuantos hay que sufren en la carretera con motores pequeños y duermen en una tienda de campaña llenos de polvo y sudor, pero con los ojos llenos de paisajes y el pecho henchido de libertad.

No es mas motociclista el que tiene mas cilindraje, si no el que mas kilometros ha recorrido y mas aun como caballero.

Vaya mi reconocimiento a los primeros motociclistas mexicanos, que con maquinas Islo y Carabela y motores en promedio de 150 cc. surcaron los caminos, con frio y calor, pero dejandonos una escuela de libertad y coraje a la vida.

TODOS SOMOS IGUALES.

Motofiesta Leon 2010

Este 2010, sera un año sin duda especial, ademas de festejar el bicentenario de nuestra independencia y el centenario de nuestra revolucion, festejaremos la primera decada del evento motociclista mas grande de México. La motofiesta cumple 10 años de reunir a todos los motoclubes del pais y el extranjero en un autentico ambiente de fraternidad biker.

Esta historia iniciada por Nacho Quijas, ha logrado unir en todos estos años todos los estilos bikers, buen ambiente, excelente musica y sobre todo eventos deportivos y culturales, donde en lo personal he disfrutado mucho las exhibiciones de box juvenil, ademas de grupos folkloricos, que le dan un toque muy mexicano. Si todos estos años han sido un exito en su organizacion sin duda hay que esperar este año que avienten la casa por la ventana.

Del 17 al 21 de Noviembre tenemos todos una cita en Leon Gto.

PD. Amigo Nacho que gusto poder participar de tu evento, gracias por la invitacion.

NSU - Arbeit Match Motocicleta .......

Una de las primeras firmas en fabricar motocicletas fue la empresa NSU de origen aleman, aqui un poco de su cronologia. Como toda empresa con vision su actividad industrial fue mas alla de las bicicletas originales, llegando a la construccion de automoviles y de la famosa AUDI.

Su historia la podriamos contar con la construccion de rudimentarias motocicletas a principios del siglo 20, teniendo un auge muy importante en la produccion en la primera guerra mundial, asi como en la segunda, donde doto al ejercito nazi de equipo de transporte, sin embargo su mayor desarrollo tecnologico ocurre en la decada de los 50, ya que ante la grave crisis economica de la postguerra, se popularizo el uso de motocicletas entre la poblacion, debido a su bajo costo y reducido consumo de combustible, fue ahi donde al aumentar las ventas NSU, se incremento su capacidad con modelos de mayor potencia, terminado con la fusion con Audi y la historia de una marca en el motociclismo

Sus diseños fueron muy bien balanceados con formas redondas y los detalles de la carroceria muy alemanes, es decir austeros y poco comunes para nosotros los americanos, motores pequeños, suspension de tijera y rodamientos en rayos, fueron un razgo distintivo de estas motocicletas, quien tenga en sus manos algun modelo sin duda posee una autentica joya.

1873 – La fundación
En 1873 NSU fue fundada en la ciudad de Riedlngen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll. Se trataba de un taller para la fabricación de un nuevo tipo de máquinas tejedoras.

1886 – Las primeras bicicletas
A partir de 1886, los dos propietarios tomaron la decisión de diversificar sus actividades y empezaron a fabricar bicicletas, que se estaban haciendo muy populares.

1901 – Las primeras motocicletas
En 1901 se empiezan a fabricar motocicletas NSU y con ello se convierte en una empresa pionera del transporte en vehículos motorizados de dos ruedas.

1905 – Los primeros automóviles
En 1905 nacen los primeros automóviles NSU en un principio fabricados bajo la licencia de la empresa belga Pipe. Sin olvidar la producción de motocicletas lo que les llevaría en 1908 a un constante éxito en los circuitos de carreras.

1906 – El Sulmovil
En 1906 se lanzó el ´Sulmobil´, un vehículo de tres ruedas con un motor de motocicleta de 3,5 CV. Sin embargo, el ´Sulmobil´ no tuvo éxito. En consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ´automóvil a motor original de Neckarsulm´, con un motor de cuatro cilindros, 1308 cc y 10 CV.

1951 – Record Mundial NSU
Ya en 1945, en las instalaciones de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes en ese sector. Las motocicletas NSU constituían la tecnología más avanzada del momento.
El 12 de abril de 1951, el motociclista de carreras Wilhelm Herz consiguió establecer un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt al alcanzar una velocidad de 290 km/h con una motocicleta de carreras NSU de 500 cc sobrealimentada.

1955 – Fabrica de motocicletas
En 1955, la empresa NSU Werke AG en Neckarsulm tuvo el placer de anunciar un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el líder mundial en la fabricación de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia de la motocicleta había alcanzado su punto álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes en lo referente al medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el nuevo sueño al que aspiraba todo el mundo durante los años del milagro económico.

1957 – NSU Prinz
En 1957, después de una ausencia de casi 30 años, NSU retomó la fabricación de automóviles. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con capacidad adquisitiva media y que ya poseyeran motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas provocadas por el colapsado mercado de la motocicleta.

1963 – NSU Wankel Spider
El biplaza descapotable causó una gran sensación en el stand de NSU, en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt de 1963. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba en su parte trasera un motor monorrotor de pistón rotatorio. NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankel en un nuevo diseño de motor desde principios de los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

1967 – NSU Ro 80
En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su característica más destacada era un motor birrotor de pistón rotatorio de 115 CV. Su moderna carrocería suponía una gran innovación para la época, e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma hasta varios años más tarde. El NSU causó una gran sensación, pero no fue suficiente para dar al diseño Wankel el impulso deseado.

1969 – Fusión Audi – NSU
En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbido por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG, con oficinas centrales en Neckarsulm
En 1969 Audi NSU Auto Unión AG contaba con once modelos diferentes, con potencias que iban desde los 30 hasta los 115 HP. Finalmente, en 1985, nacería Audi AG..

PUMA - La motocicleta con sabor a mate...

Asi como en México tuvimos la fortuna de contar con motocicletas ISLO y Carabela, los argentinos tuvieron su propia marca bajo el nombre de PUMA. Asi el 15 de Julio de 1952 se inauguro la planta con la produccion de una motocicleta de 98 cc, potencia otorgada por un motor Sachs de fabricacion alemana, de dos velocidades, palanca de cambios al tanque, suspension rigida y rodado 26".

Toda una historia detras de este esfuerzo por producir sus propias motocicletas, bajo varias pruebas en las que incluso participaban los trabajadores de la fabrica, al haberseles entregado a estos varias maquinas. Un orgullo especial de los gauchos ya que fueron capaces de producir motocicletas de bajo costo y consumo dirigido a un mercado de baja capacidad economica y sin duda lo lograron atravez de estas piezas.

MOTO FIESTA LEON 2009

www.motofiestaleon.com

!!!!!AHI NOS VEMOS!!!!

La Crisis ya llego tambien En Dos Ruedas.....

Estimado lector, este articulo creo que es el primero que no habla en su totalidad de la magia En Dos Ruedas, pero la crisis economica que esta azotando al mundo, ha llegado tambien al mundo del motociclismo. De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2008 se vendieron 104 mil 262 motocicletas, cifra 2.54 por ciento inferior a las 106 mil 990 que se entregaron en 2007.

La crisis de la industria automotriz, que en el sector de automóviles mostró una caída del 6.8 por ciento en 2008, también le pegó a la industria de las motocicletas, que a pesar de la caída superó por tercer año consecutivo la cifra de 100 mil unidades vendidas. Con esta cifra se rompe una serie de cinco años consecutivos de incremento en las ventas al público en la industria de motocicletas. Los meses de abril a julio, así como el mes de septiembre, reportaron sus mejores ventas en los últimos seis años. La AMIA señala que en México se comercializan motocicletas con motores que van desde los 50 hasta los 2 mil 700 centímetros cúbicos; de dos, tres y cuatro ruedas.

No solo en México se ven afectaciones, Honda y Kawasaki, han retirado de varios circuitos su nombre debido al poco capital, el Rally Paris Dakar se corrio con menos competidores y hubo un sensible cambio en los patrocinadores que no apoyaron tanto como en años anteriores, pero que pasara con nosotros los comunes y corrientes motociclistas? bueno pues refacciones mas escasas y costosas, motocicletas con precios mas elevados y modelos de ultralujo que no se produciran por lo incosteable de su produccion.

Sin embargo creo que veremos muchos mas modelos en baja cilindrada y versatilidad, ya que el automovil sera reemplazado por la motocicleta, asi que veremos mas comodidad para el piloto, por lo pronto a ahorrar mucho, trabajar mas y esperar que se genere el cambio....

Felicidades COMA!!

Termino el mejor Rally a nivel mundial. El Paris Dakar que esta vez no tuvo nada de europeo ni de sahariano, fue muy sudamericano, Argentina y Chile fueron los escenarios de una competencia que nos deja un grato sabor de boca, cada fecha fue corrida con pasion y entrega, las rutas en mi opinion fueron mas desgastantes y dificiles de llevar acabo que las anteriores ediciones, si bien el Sahara nos habia acostumbrado a sus dunas dificiles el desierto de Atacama, los Andes y la Pampa impusieron un ritmo muy diferente a las maquinas, para empezar la altitud a la que se corrio en etapas de montaña significaron una nueva dinamica para los mecanicos que debieron ajustar los motores a menor cantidad de oxigeno para la combustion, los suelos arcillosos son mas resbaladizos y no dejamos de ver pilotos que perdieron el piso mas de una vez.

Marc Coma ha logrado la gran proeza de liderar la prueba de principio a fin, algo que no se conseguía desde 1997 (Dakar-Dakar), cuando Stéphane Peterhansel se hizo con las riendas del rally desde la primera especial hacia Tamacunda. El piloto español se estrenó por todo lo alto en el recorrido hacia la Pampa argentina, asestando un duro golpe a sus adversarios, que sufrieron graves problemas de neumáticos. Sacó 41’ a un exasperado Despres y 1h01 a David Casteu, a borde de las lágrimas. Frétigné fue el único que consiguió limitar los daños acabando a “tan solo” 28 minutos. Dos semanas más tarde y después de que sus adversarios se enfrentaran de nuevo a escollos con la rueda trasera, el gran piloto catalán se alza vencedor de su segundo Dakar, habiendo seguido la estrategia de pisar los talones a sus rivales.

Al final de una carrera bien gestionada, con mucha prudencia, Coma se impone con una ventaja de 1h25’ frente a Despres y 1h38’ frente a Frétigné. Tres años después de su primera victoria en el Dakar, el piloto de KTM – Repsol ofrece a España su tercera victoria en este rally. Cyril Despres, impotente ante la gran ventaja del líder, se ha adjudicado, sin embargo, 4 victorias de especial (frente a las 3 de Coma), sumando un total de 20 etapas ganadas en el Dakar. David Frétigné, tercero de la general, con su “pequeña” Yamaha, consigue su mejor resultado en esta prueba, además de ganar en la categoría 450cc. En el palmarés de esta 31ª edición, cabe destacar a la holandesa Mirjam Pol, 53ª en la general, la mejor mujer. Su compatriota Rob Van Pelt, 33º, acaba primero en la clasificación de “malles motos”, la de los motoristas sin asistencia.

En quad, Josef Machacek es claramente el más fuerte de los 13 pilotos que han finalizado la prueba, de los 25 que tomaron la salida. El checo, que cumplirá pronto 52, ha vuelto a demostrar una regularidad sin parangón, sumando 4 victorias de especial y terminando en 10 ocasiones entre los 3 primeros. El piloto de Yamaha consigue así su 5ª victoria en el Dakar. A su vez, un piloto local, el argentino Marco Patronelli, consigue el segundo puesto. Mención especial merece también en la categoría quads Elisabeth Kraft, que entra en la historia del Dakar como la primera mujer que ha terminado la prueba con este curioso vehículo.

Un buen evento tal vez lo unico lamentable fue la etapa cancelada en Chile por mal clima, aqui las declaraciones del campeon:

"Este Dakar ha sido muy duro. Es difícil ser líder desde el primer día con 30’ de ventaja, puesto que te conviertes en la persona de referencia y solo puedes retroceder o perder. 15 días así resulta duro y no tienes elección. La carrera misma ha sido todo un desafío físico, lo que es normal en el Dakar. Lo que más me ha gustado ha sido la variedad. En África, ya sabes más o menos qué esperar: piedras en Marruecos, arena en Mauritania y laterita para terminar. Aquí hemos tenido de todo, incluso barro. Dada mi posición a la cabeza de la clasificación estaba confiado, pero eso no le ha quitado ni un ápice de tensión a la carrera. Por suerte, nuestro equipo es fuerte, es extraordinario. Jordi (Viladoms), Gerard (Farres Güell) y yo somos de la misma región, nos conocemos desde hace 15 años y entrenamos juntos. Es estupendo."

Para los seguidores a fondo, aqui pueden ver la clasificacion final: http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/1400/classement/CGM.html

Rally Paris - Dakar Argentina Chile 2009.

Excelente el desempeño que ha demostrado el Español Coma, su KTM ha logrado un tiempo de 37:04:47, sacando poco mas de una hora a su mas cercano contendiente el frances Fretigne que en su Yamaha esta dando la lucha remotando varios lugares, mientras el Chileno Lopez se acerca ya en un cuarto puesto, mientras tanto en las Quads el Checoslovaco Machacek se impone por mas de dos horas y media de ventaja en su acumulado total por encima del Argentino Patronelli que en su Can-Am pretende darle alcance ya regresando a tierras Gauchas, estos 6,000 Kms. que se corren son sin duda un magnifico reto para los fabricantes y KTM esta imponiendose de forma espectacular, veremos que pasa en Copiapo donde se correra mañana un circuito en las mejores tierras del desierto Chileno.

El Rally Paris - Dakar en su version Sudamericana 2009.

Sin duda alguna hemos estado disfrutando un excelente Rally, la decision de la directiva de organizar la competencia en Argentina y Chile, nos ha permitido admirar excelentes paisajes y conocer mas retos para los pilotos de Motocicleta y Quads.

La tabla de posiciones en Motocicleta esta liderada por el Español Coma, que ha hecho hasta el momento un buen trabajo en su equipo KTM con un tiempo acumulado de 26:23:47, cabe señalar que la marca KTM parece quedarle muy comodo los terrenos sudamericanos pues en las primeras 11 posiciones acapara todos los puestos menos el tercer lugar del frances Fretigne, los Latinoamericanos han tenido buenos papeles en especial los Chilenos y los Argentinos seguidos por Uruguayos y Brasileños, lamentablemente los Mexicanos no han tenido un buen papel y sus jacas Yamaha, parece que no han dado el desempeño esperado.

En tanto la categoria de Quads esta lideriada por el Checoslovaco Machacek con su Yamaha acumulando un tiempo de 36:22:01 montado en su Yamaha, seguido de cerca por el Argentino Patronelli en su Can-Am, una categoria con menos participantes, donde los fabricantes estan peleando a la par, sin que exista alguno predominante.

Por lo pronto solo esperamos que mañana Domingo la etapa 8 en tierras chilenas, sigan proporcionandonos estas excelentes imagenes y una buena competencia. Suerte Pilotos !!

Argentina - Chile, Una buena oportunidad...

Ante la terrible situacion de inseguridad que se vive en el continente negro, el Rally Paris Dakar ha sido cambiado en su geografia, ahora se correra en Argentina y Chile saliendo de la Cd. de Buenos Aires, aqui el itinerario oficial de el rally:

Etapa 1 - Sábado 3 de eneroBuenos Aires > Santa Rosa
Enlace: 196 km Especial: 371 km Enlace: 166 km Total : 733 km
Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa en donde el hombre se considera «rudo, pero sigue siendo cortés». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir a lo largo y a lo ancho esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca comenzaron con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio acostumbramiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de eneroSanta Rosa > Puerto Madryn
Enlace: 7 km Especial: 237 km Enlace: 600 km Total : 837 km
La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el fuera de pista de esta etapa, los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

Etapa 3 - Lunes 5 de eneroPuerto Madryn > Jacobacci
Enlace: 70 km Especial: 616 km Enlace: 8 km Total : 694 km
Para un tercer día de competencia, el programa de la especial es consecuente, con más de 600 km. Es el signo que los competidores estarán en el meollo de la competencia, aunque todavía falte que lleguen las mayores dificultades. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es netamente mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, alrededor de diez en el día, y por los cuantiosos flamencos rosas que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 - Martes 6 de eneroJacobacci > Neuquen
Enlace: 4 km Especial: 459 km Enlace: 25 km Total : 488 km
Al comienzo de esta etapa, los pasos pedregosos van a exigir totalmente los brazos de los motociclistas, mientras que los habitués de los «oueds» (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía duradera.

Etapa 5 - Miércoles 7 de eneroNeuquen > San Rafael
Enlace: 173 km Especial: 506 km Enlace: 84 km Total : 763 km
El test más importante de la primera semana de carrera se juega quizás en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas, en las subidas a los «ríos». A nivel visual, la Cordillera ocupa el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 - Jueves 8 de eneroSan Rafael > Mendoza
Enlace: 76 km Especial: 395 km Enlace: 154 km Total : 625 km
El programa del día está una vez más cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían ser frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de las reglas para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 - Viernes 9 de eneroMendoza (ARG) > Valparaiso (CHL)
Enlace: 80 km Especial: 419 km Enlace: 317 km Total : 816 km
La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una de fesh-fesh estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959 m). Luego, los competidores pasarán la frontera en liaison para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de eneroValparaiso > La Serena
Enlace: 245 km Especial: 294 km Enlace: 113 km Total : 652 km
Tras una jornada de descanso en las orillas del Océano Pacífico, se programó una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el auto, la trayectoria y la gran frenada tienen cartas para jugar. Pero para los líderes del rally, hay ciertamente mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 - Lunes 12 de eneroLa Serena > Copiapo
Enlace: 88 km Especial: 449 km Enlace: 0 km Total : 537 km
Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser sentida por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. El posicionamiento de las dificultades, con largas porciones de dunas en el final, impondrá a los pilotos el mantener sus fuerzas. A la vez habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 - Martes 13 de eneroCopiapo > Copiapo
Enlace: 20 km Especial: 666 km Enlace: 0 km Total : 686 km
La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 - Miércoles 14 de eneroCopiapo > Fiambala
Enlace: 20 km Especial: 215 km Enlace: 445 km Total : 680 km
En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan a la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entretiempo, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga «jornada de colores», la liaison llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se mezcla el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de «invierno boliviano», ¡un fenómeno raro que provoca a veces nevadas, en pleno verano!

Etapa 12 - Jueves 15 de eneroFiambala > La Rioja
Enlace: 4 km Especial: 253 km Enlace: 261 km Total : 518 km
En materia de franqueamiento, la especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas «dunas blancas». A tres días de la legada, esta etapa puede cambiar la jerarquía, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 - Viernes 16 de eneroLa Rioja > Cordoba
Enlace: 161 km Especial: 545 km Enlace: 47 km Total : 753 km
Tras los millares de kilómetros transcurridos, esta ante última etapa constituye un desafío físico de primer orden. Los pilotos de punta deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberían trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de eneroCordoba > Buenos Aires
Enlace: 224 km Especial: 227 km Enlace: 341 km Total : 792 km
La aventura se inició en la Pampa. Tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán un tipo de paisaje familiar. En estos largos caminos para correr, la concentración sigue al orden del día. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

El Rally siempre se ha caracterizado por las dificiles condiciones del camino, donde las maquinas son puestas a prueba y la capacidad de los pilotos es llevaba al limite, esta vez el Sahara dara paso a las pampas y los andes, donde el calor y el frio se haran presentes, dos oceanos veran el correr de estas motocicletas, nosotros como Latinoamericanos, nos sentimos orgullosos por nuestros amigos Chilenos y Argentinos, sabemos que haran un gran papel como organizadores y ademas como corredores, ya que hay varios en la lista oficial, sera gratificante poder seguir el paso de estas maquinas en territorio americano. Nuestros representantes por México en esta competencia seran los pilotos Irvine Sunny y Joan Diaz Rivera, con maquinas Yamaha WR 450F, dentro del equipo Rally Raid, esperamos que pronto tengamos noticias de su excelente desempeño, el rally se correra a principios del 2009 y estaremos siguiendo el paso de nuestro compatriotas, por lo pronto mucha suerte.

Pancho Villa....

Antes que nada estimado lector, quiero agradecer a todos los que siguen este intento, por hacer de la motocicleta, algo mas cercano a mucha gente, que no conoce aun el placer de estar En Dos Ruedas, el dia de hoy tengo el gusto de poder cumplir años de vida y es por ello que este articulo me lo regalo a mi y a ustedes, porque ademas de motociclista soy un historiador amateur.

En México se festeja el dia 20 de Noviembre el aniversario de la Revolucion Mexicana, hecho historico y social que modifico la realidad de nuestro pais, asi pues va muy acorde lo que les presento con las fechas, espero sea de su agrado.

Durante la Revolucion Mexicana, que enfrasco a varios generales con diferentes ideologias en una lucha intestina y brutal, se dieron avances en materia de guerra, el primer bombardeo aereo de la historia se llevo acabo en Mazatlan, contra las tropas federales, ahi acantonadas. El uso del ferrocarril como medio de transporte masivo, permitio entre otras acciones las batallas de Torreon y Zacatecas, donde millares de Revolucionarios y Federales recorrian grandes distancias para entablar combate, el Automovil tambien hizo aparicion en las batallas transladando a los estados mayores a los diversos frentes durante las batallas, pero en especial la Motocicleta fue empleada por la Division del Norte como un caballo de acero con el cual era posible recorrer el campo de batalla, arengar a la tropa y entablar combate.

El Coronel despues Gral. J. Trinidad Rodriguez utilizo una motocicleta Indian Camelback para desplazarse y arengar a sus tropas durante la batalla de Zacatecas, la movilidad y velocidad de ese vehiculo permitido que en varias ocasiones, pudiera reahacer su estrategia de guerra, mientras se desarrollaban los eventos en ese mismo instante, si lo pensamos bien, fue gracias a esa motocicleta en una minima parte que la Division del Norte tomo esa ciudad norteña y se pudo derrotar un regimen dirigido por un Victoriano Huerta, cegado por el dinero de la Cd. de México.

Estos guerreros del norte, fueron los primeros en utilizar la Motocicleta como un vehiculo militar, puesto que en Europa se utilizo propiamente hasta el año de 1915, mientras que la Toma de Zacatecas se realizo en el año de 1914, los Mexicanos tenemos el orgullo de tener a los primeros autenticos guerreros de Dos Ruedas, algo que no debemos de olvidar, ademas de que nuestro pais fue el primero en recibir a la marca Indian fuera de Estados Unidos en el año de 1906.

Despues del proceso formal de la Revolucion mi Gral. Francisco Villa, paso a retiro a la hacienda de Canutillo en el estado de Durango, ahi compro no una si no 4 motocicletas Indian Scout modelo 1921, con las que se movia dentro de su propiedad acompañado por sus escoltas, dado las distancias que recorrio y sus viajes a la Cd. de Parral en Chihuahua, podriamos decir que Francisco Villa fue el primer biker Mexicano. sin duda un orgullo.

Como cuidar tu moto del frio....

Saludos, que tal de frio a los que vivimos en el hemisferio norte?, bueno aqui les paso unas cuantas recomendaciones para esta temporada de frio, que minimo aqui en Aguascalientes , México ya comenzo.

1- Realiza un cambio de aceite, sonara paradojico, ya que generalmente el aceite pensamos que se desgasta con el calor y no con el frio, pero al tener un aceite quemado, tenemos un aceite degradado que no da la cobertura que necesitamos a nuestro motor, la idea es que asi como enfria la maquina a su vez la ayude a obtener y mantener su temperatura en lo ideal. Un aceite Multigrado es lo mas recomendable aun para maquina pequeñas.

2- Al igual que nuestro motor la cadena de transmision, en caso de que nuestra motocicleta la poseea, se contrae con el frio extremo, lo que dificulta su avance normal, una buena aceitada y ajustada seran suficientes.

3- En caso de que tu motocicleta cuente con radiador liquido, te recomiendo compres un anticongelante con amplio espectro de cobertura, esto lo puedes ver en la etiqueta, recuerda que son maquinas mas expuestas al frio que un automovil, vale la pena la inversion.

4- En las mañanas lo mas probable es que batalles para arrancar tu maquina, por ello te recomiendo que al llegar a tu domicilio en la noche, ahogues tu motor, asi aseguras una carga extra de combustible en el motor al momento de arrancar por la mañana, si puedes ademas cubrir con alguna tela vieja o tapete tu motor sera lo optimo.

5- Al lograr arrancar tu maquina por la mañana, dale mas tiempo que el de costumbre para calentarse, recuerda que los metales tardan un poco en tomar su temperatura ideal para trabajar, ademas los primeros kilometros no la aceleres demasiado para que des oportunidad que la transmision se caliente como debe.

En proximos dias les comentare algunos tips que a mi me han servido para manejar en el frio intenso, por lo pronto a rodar con mas precaucion y disfruten del clima..

Una Motocicleta con sabor a Tango y Son

Muy interesante la nota que transcribimos para ustedes, la marca de motocicletas Argentina JUKI, lanzara su produccion desde la deprimida Cuba, esperamos que al conocer mas cubanos el modelo de produccion de un sistema de libre mercado, puedan palpar la libertad en sus manos.

La compañía del Grupo Scalise ganó una licitación para producir modelos Mondial, que cubrirán la demanda de organismos públicos y de agencias de turismo que operan en la isla. También proyecta exportar al resto de los mercados de la región.Las motos Mondial recorrerán las calles de La Habana, Varadero y Cayo Largo a partir de este verano luego de que la empresa argentina que las fabrica ponga en marcha una nueva planta de producción de ciclomotores en Cuba.Se trata de Juki S.A, propiedad de Arturo Scalise, que ganó una licitación organizada por el gobierno de Fidel Castro para abastecer de ciclomotores a organismos públicos y agencias de turismo que operan en la isla caribeña.En la Argentina, también tiene a cargo la importación de motos Kawasaki y los autos Mitsubishi y desde hace dos años está en concurso preventivo, aunque sus ejecutivos descuentan que en los próximos meses levantarán el proceso judicial.El contrato que se adjudicó en Cuba le permite a Juki suscribir un acuerdo con una sociedad estatal para reabrir una planta ensambladora cerrada desde hace un año, tener a cargo la provisión de piezas y la asistencia tecnológica.

De la licitación, también participaron dos empresas italianas, una china y dos japonesas, entre las que se encontraba Suzuki. La propuesta de Juki contempla integrar a los modelos piezas fabricadas en Cuba.Si bien inicialmente se habla de un sistema de producción cooperada, todo indica que participará de una empresa mixta. Su socio cubano es Rodar Motociclos, única autorizada a ensamblar motocicletas en la isla y que depende del Ministerio Sidrometalúrgico.En noviembre pasado, la sociedad ensambló las primeras 350 unidades Mondial LD 110 y, por un compromiso establecido en el pliego de licitación producirá otras tres motos que hereda de su partner cubano: la Jawa 350 y dos modelos Suzuki, muy populares entre la población.

El programa de negocios de Juki y Rodar Motociclos establece, además, un nivel de montaje de 250 unidades mensuales que se destinarán para consumo interno de organismos estatales y compañías turísticas cubanas.También se contempla una estrategia exportadora de motos Mondial al resto de los países del Caribe y la comercialización al público de todas las motos que la empresa mixta desarrolle.En lo que respecta al mercado local, la empresa atravesó por una seria crisis financiera producto de la drástica caída en las ventas del sector que, de un parque de 350 mil motos de 1993, cayó a 50 mil unidades en el 2002. De todos modos, en la industria esperan un leve repunte para este año cuando las ventas de motos alcanzarán las 70 mil unidades.En el caso de Juki, buscan impulsar un mayor crecimiento a partir de la fabricación de los cuatriciclos de 125 cm3 que produce en su planta de Ramos Mejía. Sostienen que se trata de un vehículo que tiene gran potencial de crecimiento en el país, en especial para ser utilizado por sectores relacionados con el entretenimiento y como vehículo de trabajo.

Gypsy Tour - Una gloriosa tradicion.

Durante la historia del motociclismo, las caravanas en viajes largos son sin duda, una de las experiencias mas gratificantes que vivimos los motociclistas, la convivencia y hermandad sobre las carreteras forjan nuestras vidas de una manera insospechada, rodar junto a otros hombres y mujeres, que se exponen al igual que uno al clima, la conduccion y el cansancio, son el impulsor que en lo personal me ha hecho amar el arte de rodar.

Un gran ejemplo de la magnifica experiencia de rodar en grupo es el Gypsy Tour que se lleva acabo en Australia desde 1927 cuando mas de 70 pilotos, del Indian Motocycle Club of Australia, tomaron sus maquinas y partieron de la ciudad de Melbourne con destino a Sidney, una rodada que ademas de magnifica por los paisajes, lo es por las maquinas que lo hicieron, unicamente Motocicletas de la marca Indian, algunas de ellas con Sidecar, pero ademas de este historico recorrido, la tradicion continua y 80 años despues, el motoclub sigue rodando en esas emblematicas jacas, conservando la hermandad que tuvieron sus abuelos y padres, al iniciar esta leyenda.

Boss Hoss... El maximo poder En Dos Ruedas.

Boss Hoss la marca de motocicletas sin duda mas poderosas del mundo, fue fundada en el año de 1990 en Dyersburg Tennessee, su planta de fabricación, oficinas y almacén de las instalaciones abarcan 22,000 pies cuadrados en siete acres, construye de forma artesanal con aceros de primer nivel una maquina de gran calidad.

La fundición de cada motor Boss Hoss es de 1,5 pulgadas, 0,95 de pared, cromo-4130 Molly tubería y la inversión emitidos a un tratamiento térmico de aleación de cuello 4130 (yugo) que componen la imagen. Cada corte, plegado y soldadura en la construcción de la motocicleta Boss Hoss se realiza por ANSI / AWS con soldadores certificados ademas remanufactura diferenciales Ford de 7,5 pulgadas.

Motores con 425 Caballos de fuerza, potentes rodados y un autentico diseño crucero hacen de estas moles, una autentica maquina de la carretera.

La Historia de las motocicletas Chopper....

Erase una vez.....

Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos motociclistas de USA que habían combatido en

Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson), ya que las europeas como la Triumph o la BSA, eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.

A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.

El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.

Las motocicletas Choppers son sin duda las mas rebeldes inspiradas en casi cualquier cosa, desde una aficion deportiva hasta una religion, son la oportunidad de expresion de sus dueños, que mas que montar un caballo de acero montan su propio yo hecho motocicleta.