Mostrando entradas con la etiqueta Motor en V. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Motor en V. Mostrar todas las entradas

jueves, 3 de marzo de 2011

Indian Blackhawk... La perfeccion existe.



Como un critico del motociclismo, siempre he intentado hablar de todas las marcas en la materia con un estricto apego a la etica de hablar con la verdad y sobre todo sin preferencias. Pero mi lado humano y biker me llevan a hablar de mi marca favorita, del emblema del autentico espiritu del motociclismo 110 años ya de una marca que fundo y forjo el mundo En Dos Ruedas.
Hace un par de años Indian volvio a fabricarse para mi enorme gusto, obviamente reiniciar desde cero la produccion de una motocicleta implica un gran esfuerzo economico y teson. Los directivos de Indian lo tienen, empezando con la Indian Chief, rememoraron la joya de los años 40s, pero este año festejan la primera decada en la carrera para su propio bicentenario y en que forma. Han diseñado y construido una motocicleta que recupera la enorme tradicion de un diseño largo y totalmente personal, retomaron el espiritu del jefe indio y formaron esta autentica joya.


Las lines profundas y largas de esta motocicleta son un autentico blues con armonica, pero la modernidad de sus alforjas, los plasticos perfectamente balanceados y el reducido uso del cromo, hacen lucir a esta belleza, con un motor de 1,720 cc nos promete un viaje al fin del mundo sin ningun problema.

Podria escribir dias enteros de esta maquina, lo unico que puedo agregar sin verme como un fanatico, es que en Mexico ya se esta comercializando la marca, lo cual es un logro, solo que nos gustaria que se vendieran muy aparte de las HD, ya que no es lo mismo nata que crema..

Ficha Tecnica:

Motor: En V enfriado por aire con 1,720cc de desplazamiento. inyeccion electronica.

Transmision: 6 Velocidades.

Lo demas esta por demas habla por si sola, que joya tan mas exquisita....


viernes, 17 de julio de 2009

Kawasaki Vulcan 900 - Una Crucero que esta haciendo leyenda...



Sin duda la Vulcan 900 es una motocicleta que esta contruyendose una leyenda propia, dentro de las motocicletas japonesas quien mejor ha logrado competir con las marcas americanas Indian, Victory y Harley Davidson, su perfecto desempeño motriz, su diseño robusto y fuerte la hacen una excelente maquina tanto para las carreteras como para la ciudad.



Quienes hemos tenido la oportunidad de pilotear una Vulcan, nos quedamos con el gran sabor de haber maniobrado una unidad pesada pero con un centro de gravedad muy bajo que las hace muy suave en la conduccion, ademas una potencia que permite desarrollar excelentes velocidades en carreteras. Aquel que tenga el capital para adquirir un modelo de estos, no debe de pensarlo dos veces, es EXCELENTE!

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, enfriamiento por líquido, bicilíndrico en V
Desplazamiento: 903 cc
Diámetro y carrera: 68 x 74.2 mm
Par máximo: 60.4 lb-ft @ 3,500 rpm
Relación de compresión: 9.5:1
Alimentación: Inyeccion digital de combustible
Encendido: TCBI con avance digital
Transmisión: 5 Velocidades
Transmisión final: Banda
Angulo / Avance: 32° / 165 mm
Amortiguación delantera: 149 mm
Amortiguación trasera: 104 mm
Neumáticos delanteros: 130/90-16
Neumáticos traseros: 180/70-15
Distancia entre ejes: 1645 mm
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica de 41 mm
Suspensión trasera: Amortiguador ajustable a precarga
Freno delantero: Disco de 272 mm con mordaza de 2 pistones
Freno trasero: Disco de 242 mm
Capacidad de combustible: 20 lts
Altura de asiento: 685 mm
Peso en seco: 253.6 kg

jueves, 4 de junio de 2009

Brough, Una Inglesa con apeido...




Una disculpa antes que nada por tardarme tanto en escribir, pero el trabajo ha estado muy pesado y no habia tenido tiempo de publicar nada, esta vez lo hago con una maquina clasica, una que pionera en su momento en la calidad de manufactura solo tuvo la oportunidad de ver la luz por 20 años, me refiero a las motocicletas inglesas Brough.



Sobresale que es de las primeras motocicletas en utilizar un motor en V y en cilindradas sobre los 1,000 cc. algo que en Europa era poco comun y un ejemplo que sin duda tomaron las marcas Estadounidenses.

Su fundador William Brough, produjo un motor bicilindrico en V, de muy desempeño en el año de 1919, participando en un rally cruzando Inglaterra, donde obtuvo el primer lugar, La primera Brough Superior, con y sin sidecar, se probaba en carretera el 20 de enero de 1921. Los hombres que condujeron la máquina, propulsada por un motor JAP de válvulas en cabeza de 986 C.C., especialmente estudiada (dotada ya de numerosos accesorios: bocina, lámpara de acetileno y generador), refirieron que era muy manejable, ya fuese en la versión de moto sola o en la de sidecar, que poseía un cambio de velocidades magnífico y que el aspecto y el acabado eran perfectos.



George Brough se aprestó a presentarla en el Salón de Londres de 1921, pero para esta lujosa moto fue una experiencia desagradable, ya que el stand de la Brough Superior se hallaba junto al de modelos económicos. No obstante, George Brough triunfó sobre lo que podía haber sido un desagradable entorno. La prensa afirmó que Brough estaba preparado para ofrecer al mercado una «superdeportiva» lujosa, con un gran bicilíndrico con válvulas en cabeza o laterales; por otra parte, posteriormente se ofrecería un modelo con motor 5/6 MAG.

Ya en 1922, la Brough Superior quedó reconocida como una moto fuera de lo corriente, a la cual se referían como el «Rolls-Royce de la motocicleta»; los automóviles RollsRoyce debían su fama no sólo a sus cualidades intrínsecas, sino también a su suavidad y su silencio. Este último aspecto, como característica peculiar de la Brough Superior, contribuyó sin duda a asentar la analogía con el Rolls-Royce. La Brough Superior eliminaba gran parte del ruido de las válvulas y empujadores, y dotada de un buen silenciador daba la impresión de ser un tranquilo gigante.



Sin dejar la potencia a un lado la SS 100 se vendia con un certificado que garantizaba la posibilidad de correr la maquina a mas de 160 Km/h, todo esto en los años 20 y 30.



La Crisis ocasionada por la 2a Guerra Mundial, fue el detonante de la quiebra financiera de esta marca, que logro conjugar, Calidad, Elegancia y Potencia, una lastima el destino de Brough que al igual que otras muchas fabricas no sobrevivieron a la guerra.