En Dos Ruedas

Keeway... Una Mezcla Genial

2011-12-28T07:27:00.005-06:00

Tenia tiempo sin escribir acerca de una motocicleta de baja cilindrada pero no por ello de baja calidad y prestaciones. Ahora quiero platicarles un poco acerca de esta maquina la Superlight de la empresa Hungaro-China Keeway. Su diseño es muy agradable a la vista con loderas largas y profundas y un tanque muy a la vieja escuela, sin embargo lo que resalta a la vista es la calidad de su construccion, pues es solida y bien armada. En su ensamble se observan buena tornilleria la cual es crucial en motos de baja potencia pues aminoran la vibracion del motor y hacen mas comodo su manejo.

Sus accesorios son fabricados con excelentes materiales tanto plasticos como micas son a simple vista muy bien trabajados. Y ¿porque esta moto es especial?, pues simple, es una maquina sencilla y economica por el lado Chino de la empresa, pero con estandares de calidad Europeo, ya que se ensamblan en Hungria para abastecer el mercado popular de paises como Itala y España, con maquinas economicas pero que cumplen con las regulaciones del mercado comun europeo.

Esta pequeña maquina tiene una excelente compresion de motor de 9:1 que con sus 124 cc, es capaz de alcanzar los 10 Hp, con los que puede soportar una carga de 180 Kg, sin problemas. Lo cual la hace ideal para pequeños viajes y el translado diario en la ciudad. El inconveniente en Mexico es que casi no existen distribuidores de esta marca por lo que encontrar sus refacciones es algo en que pensar antes de comprarla. Sin embargo si vives en ciudades como Mexico o Guadalajara esto no tiene problema pues existen en estas una pequeña red de distribuidores con los que puedes adquirir tus partes.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 4 tiempos, enfriado por aire, 124 cc.

Encendido: CDI

Capacidad de Carga: 181 Kg.

Peso Bruto de la Unidad: 134 Kg.

Arranque: Dual, Electrico y Pedal

Capacidad del Tanque: 15 lts.

Vel. Maxima: 95 Km/Hr

Freno Delantero: Disco

Freno Trasero: Tambor

Llanta Delantera: 110/90-16

Llanta Trasera: 130/90-15

Honda CBF 150, Trabajando con estilo..

2011-11-26T22:29:00.004-06:00

Antes que nada quiero agradecer a todos nuestros seguidores y lectores, sin ustedes este blog no es nada, ademas espero que sea de su agrado los Podcast que estamos realizando para ustedes.

Bueno ya entrados en tema en esta ocasion deseo hablar de una motocicleta de trabajo que esta demostrando un buen enganche en el mercado y buenas prestaciones, me refiero a las Honda CBF 150, una utilitaria que a mantenido sin duda las capacidades de trabajo de la Cargo, pero que en esta version Honda a decidido darle un toque moderno y un diseño muy vanguardista.

Lo que mas me gusto en esta maquina es su tanque redondo, muy pronunciado que le da una vista de mayor tamaño, la calidad de manufactura esta garantizada por la marca de las alas japonesas, creo que si se abastece de refacciones suficientes a las agencias esta motocicleta podra permanecer varios años, Otra gran ventaja es su capacidad de carga la cual es mayor al promedio dentro de las demas marcas, esa capacidad de carga y desempeño del motor habla que la empresa esta pensando en incrementar sus prestaciones en el sector utilitario, asi que creo que empezaremos a ver maquinas mas fuertes y mas rapidas en las calles, pues la competencia seguro seguira sus pasos.

Hago un parentesis para volver a lamentarme por la perdida de las C90 esas miticas maquinas de trabajo que durante decadas y decadas ayudaron tanto a los empresarios que iniciaban sus changarros, en fin los tiempos evolucionan y sin duda esta version es muy recomendable para pensar en trabajar y tener una motocicleta con un diseño muy agradable a la vista.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico/4 Tiempos/149.2 cc

Poder: 13 HP

Transmision: 5 Velocidades

Peso en seco: 134 Kg.

Capacidad de Carga: 170 Kg.

Capacidad del Tanque: 13 Lts.

Pit Bull Club, Orgullosas Bobber Mexicanas...

2011-10-16T21:29:00.003-05:00

Que grato me es escribir acerca de unos jovenes mexicanos que han diseñado y construido sus propias maquinas en el estilo bobber. Pero mas grato es que han utilizado los motores de la legendaria marca ISLO, asi pues no solo es un estilo genial basado en la sencillez de sus diseñadores, si no que ademas sus corazones son 100% Mexicanos.
Su estilo es muy sencillo y bobber a morir, estos chamacos han logrado una gran escencia de vieja escuela. Incluso el utilizar un tanque de gas hallon vacio como tanque de gasolina le da un detalle unico a esa maquina.

Esto es ser motociclista, no importan los lujos, las comodidades. Lo importante es salir a la carretera con una maquina dura y austera, pero que dentro de cada centimetro cubico posee una pasion. Felicidades hasta Oaxaca mis respetos por su esfuerzo.

Ventajas de la Motocicleta frente a un Automovil..

2011-08-16T08:18:00.005-05:00

El dia de hoy me dejaron colgado de una cita, la persona que iba a ver en un restaurante del centro de Aguascalientes, me dijo que no podia ir porque no tenia carro y se le complicaba llegar.

Esto me dio pie a escribir este articulo, que creo posiciona aun mas a nuestras amadas motocicletas frente a los automoviles, mas en estos tiempos de crisis economica y calles transitables a vuelta de rueda.

Ventajas de la Motocicleta frente a un Auto:

1- Consumir hasta 30 veces menos gasolina.

2- Desgasta 200% menos el pavimento de las calles.

3- Se llega al destino un 50% mas rapido.

4- Una motocicleta cuesta 7 veces menos que un auto de su categoria.

5- La ventaja indiscutible de encontrar estacionamiento en casi cualquier sitio.

6- Ocupa poco espacio.

7- Las refacciones son mas economicas y es mas sencilla de reparar.

8- Contamina menos que un carro.

9- No hay que pagar verificacion.

Creo que se deben de promover por parte de los gobiernos el uso intensivo de motocicletas, sobre todo en las zonas de mucho trafico, como los centros historicos de las ciudades, permitiendo el estacionamiento exclusivo de motos, se lograria mucho.

Vespa LX 50 Touring.. Un Icono viajero

2011-06-05T12:38:00.002-05:00

Tenia tiempo sin hablar de Vespa, esta vez me encontre con un modelo totalmente clasico y que continua una larga tradicion italiana de rodar por la ciudad y salir a los suburbios de una forma comoda y muy divertida.

La Vespa LX 50 Touring combina perfectamente la sencilles de las Vespa, con un poderoso motor de 50cc. Pero se preguntaran ¿Poderoso?. Si poderoso pues es una maquina a dos tiempos con excelentes prestaciones, nada que ver con las maquinas de otros scooters que no logran desarrollar nada en caballaje. Su construccion en acero reforzado nos garantiza una larga vida y gran capacidad para rodar por esas calles imperfectas de todas las ciudades de America Latina, portadora ademas de dos parrillas para cargar con un pequeño menage, hara las delicias para salir un fin de semana a hacer pic nic fuera de la ciudad, que tal un domingo cargar hasta con el bote de los tamales e irnos a almorzar a la sombra de un pirul.
Sin duda una buena opcion para transitar por la ciudad y tener la posibilidad de salir a dar una vuelta al campo y festejar el dia del medio ambiente como hoy, entre arboles y pastizales.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 49 cc, de 2 tiempos con sistema HI-PER2, carburador, enfriado por aire.
Potencia: 5.2 Hp
Arranque: Pedal o Electrico
Transmision: Automatica
Suspension: Delantera y Trasera Hidraulica con doble efecto
Llanta Delantera: 110/70 Rin 11
Llanta Trasera: 120/70 Rin 10
Longitud Total: 1.77 Mts.
Anchura: 74 Cms.
Altura del asiento: 78 Cms
Capacidad del Tanque: 8.5 Lts.

Triumph America.. Una chopper inglesa

2011-05-28T12:36:00.004-05:00

La marca Triumph tiene una forma muy propia de diseñar sus motocicletas, las legendarias Boneville, la Scrambler o la imponente Rocket, poseen ese toque de clasicismo, fuerza motriz, pero sobre todo elegancia. Una elegancia que se hereda con cada nuevo diseño y esto es lo que ha pasado con la America. Una motocicleta que conjuga lo chopper americano con un motor bicilindrico en linea perfectamente ingles, pero en la cocina de este manjar todo esta perfectamente balanceado.

Robusta en su presentación, no pierde el toque juvenil con el cromo bien distribuido en sus lineas, su asiento bajo nos brinda mayor comodidad al conducir en carretera, aunado a esto, la motocicleta cuenta con todos los adelantos tecnologicos, un sistema de inyeccion asistida y un panel de control clasico y funcional al 100%.

Creo sin duda alguna que Triumph es la que domina en ese rubro de motocicletas por su estilo permanente y excelente calidad de manufactura. Para aquellos que pueden comprarse una maquina asi, mi envidia mas ampliada que el desierto de Sonora, ya hablando en serio Felicidades!

Ficha Tecnica:

Motor: Bicilindrico en linea, enfriado por aire de 865 cc
Compresion: 9.2:1
Inyeccion: Secuencial Electronica con sistema SAI
Transmision: 5 Velocidades
Llanta delantera: 130/90 R16
Llanta trasera: 170/80 R15
Freno Delantero: Disco
Freno Trasero: Disco
Largo de Chasis: 2.42 Mts.
Ancho de Chasis: 1.17 Mts.
Altura Asiento: 69 Cm.
Peso: 250 Kg.
Capacidad del Tanque: 19 Litros

Kawasaki W800. Una Clasica Moderna...

2011-05-15T16:58:00.002-05:00

Que grato escribir acerca de una motocicleta, que retoma el diseño antiguo para rememorar una gran epoca, la W800 de la Kawasaki tiene ese toque magico de reunir una maquina que nos hace viajar a los 60s con la fuerza y comodidad de las maquinas actuales.

Con un motor en linea de dos pistones enfriado por aire, le da un toque visual muy bien aprovechado por las lineas del tanque de combustible, un aire a Triumph y mas evocando a la BSA, esta motocicleta es ideal para salir a carretera y darse una vuelta sin muchas prisas. Aplaudo el uso de un freno de tambor en la rueda trasera muy a la vieja escuela. Bien por Kawasaki excelente recomendacion de compra.

Ficha Tecnica:

Tipo de motor: Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos y refrigerado por aire
Cilindrada: 773 cm3
Diámetro x Carrera: 77,0 mm x 83,0 mm
Relación de compresión: 8.4:1
Sistema de Alimentación: Inyección de combustible
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Transmisión: 5 velocidades
Transmisión final: Cadena sellada
Suspensión, delantera: Horquilla telescópica de 39 mm
Suspensión, trasera: Amortiguadores dobles Precarga de muelle: 5 clics
Frenos, delanteros: Disco individual de 300 mm Pinza: Pistón doble
Frenos, traseros: Tambor, 160 mm
Dimensiones: (L x A x A) 2.180 x 790 x 1,075 mm
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Distancia al suelo: 125 mm
Altura asiento: 790 mm
Capacidad Tanque: 14 litros
Peso en vacío: 216 Kg

Sachs Elo Bike 2... A rodar verde....

2011-05-09T07:44:00.003-05:00

Hablar de la marca Sachs, es hablar de una larguisima historia de desarrollo en motocicletas y motores de baja cilindrada, de origen Aleman esta empresa inicio actividades construyendo bicicletas para despues desarrollar motocicletas.

Gratos recuerdos de los motores de 50cc que desarrollo durante las primeras decadas del siglo XX, sin embargo ahora la historia y la economica hacen que esta empresa regrese a sus antiguos origenes, produciendo una bicicleta con asistencia de un motor electrico. Fabricada en Inglaterra y no en Alemania.

Esta bella maquina con el nombre de Elo Bike 2 cuenta con un motor electrico moderno sin escobillas, esto es de alto rendimiento, impulsado por una poderosa e innovadora bateria de polimero de litio de 36 V, con lo que alcanza a una autonomia de entre 48 a 80 Km. y alcanzar una velocidad maxima de 25 Km/hr. con el apoyo de los pedales y la voluntad.

Su traccion ha sido probada por Sachs en las pendientes mas inclinadas de Inglaterra logrando conquistarlas con muy poco esfuerzo en los pedales. Ideal para trasladarse al trabajo o ir al super dentro de la ciudad.

De verdad es para mi un gusto hablar de esta pieza de ingenieria, sin duda una grata experiencia el que Sachs siga innovando en un entorno de elegancia y con mucho estilo, acercando los modelos ecologicos al gusto general y con enorme desempeño.

Ficha Tecnica:

Motor: FUN sin escobillas alto rendimiento de 250W de Potencia.
Peso Neto: 28 Kg.
Tiempo de Carga: 5 Hrs.
Accesorios: Indicador de Estado de Bateria, Sillin con Gel para mayor comodidad, Cubre cadena de protección, Estructura de Aleacion con Aluminio.

Reto abierto a Italika, Dinamo...

2011-03-31T22:11:00.001-06:00

La industria del motociclismo en México esta enfocandose peligrosamente a solo cubrir el papel de distribuidores de marcas Chinas, Japonesas y de otras naciones. Pero nosotros tenemos que desarrollar nuestro propio destino.

ISLO y Carabela fueron marcas Mexicanas que en los años 60s y 70s forjaron una industria que sobrevivio por dos decadas. fundiendo motores, transmisiones y chasis. En fin construyendo autenticas motocicletas MEXICANAS. Cuando hablamos de globalización, debemos de pensar en solo conectarnos con el mundo y adquirir productos de cualquier parte del orbe, nuestro reto debe de ser el conquistar mercados nuevos.

Centroamerica y el Caribe son espacios ideales para incursionar con la venta de motocicletas y motocarros, de bajo costo y buena calidad. Por eso reto abiertamente a las empresas "mexicanas" a que realmente sean pioneros y creadores. Podemos y debemos forjar una nueva industria nacional, construir nuestros propios modelos y llegar mas alla de nuestras fronteras.

Vamos Mexico!!!

Smart Scooter... a rodar con el Ipad.

2011-03-21T16:05:00.003-06:00

Los tiempos nos alcanzaron, asi como hace años veiamos peliculas con vehiculos futuristas, ahora la empresa Smart, nos ofrece manejar en este scooter electrico, que conjuga el peculiar estilo de su automovil filial de la BMW, con el desempeño ecologico.

Esta motocicleta obtiene su energia de una bateria recargable de iones de litio, que con una sola carga alcanzan los 100 Km de autonomia y una velocidad de 45 Km/hr. Solo se conecta a cualquier enchufe de la casa y en un lapso de 5 a 6 horas quedo lista, sin embargo la motocicleta cuenta con un sistema de carga regenerativa y paneles solares que ayudan a cargar la bateria mientras esta en movimiento. Esto es que cada vez que se frena se aprovecha la inercia de la moto para mover un dinamo y volver a cargar.

Esta fabricada en acero y aluminio con paneles de plastico, cuenta con freno trasero electrico y delantero hidraulico, Lo que si el diseño vanguardista estoy seguro marcara una tendencia que veremos dentro de poco en otras marcas incluso en motores a gasolina.

Se esta desarrollando una aplicación para que el Ipad funcione como centro de mando, donde se podra obtener lectura de velocidad, nivel de carga de la bateria, navegador en linea, gps y ademas podras escuchar tus mp3 con calidad doubly sound.

Una buena noticia en el desarrollo de motocicletas a nivel mundial sin duda alguna, recomendable para jovenes que gusten de rodar tranquilos por la ciudad, no intenten nunca sacarla a carretera.

El mundo En Dos Ruedas.. en medio de la crisis mundial.

2011-03-10T12:16:00.003-06:00

Vivimos tiempos muy rapidos en materia economica, politica, historica misma. Hoy la crisis mundial a golpeado a los bolsillos de todos en todos lados, muchas naciones sufren la carestia y donde no tienen petroleo ven con gran preocupacion como las revoluciones arabes aumentan el precio de los combustibles. Ademas de esto China se ha convertido en el mayor productor de Motocicletas en el mundo y ustedes se preguntaran porque hablar de politica y no de motocicletas, esto es un blog de jacas no de noticias. Pero es que esto si nos importa.

El alza a los precios del combustible hace que cada año las empresas que producen motocicletas aumenten en promedio sus ventas en un 90%, esto es doblan su produccion tecnicamente cada año, sin embargo la mayoria de las partes y diseños de estas maquinas son chinas y hacen que por ejemplo en Mexico el 80% de las motocicletas nuevas que se venden sean de motores pequeños de entre 51cc a 125cc, esto es poca potencia y prestaciones bajas. Esto es las calles estan llenas de maquinas pequeñas y de calidad muy baja.

Asi el destino del motociclismo pende de la carestia mundial, pues no hay con que comprar motocicletas de calidad por su costo y esto allana el camino a motos baratas que a su vez le quitan mercado a las de calidad e impiden que su costo baje por sus malas ventas. Osea un circulo vicioso que nos esta llevando a perder calidad y prestaciones. No digo que las motocicletas chinas sean malas y lo quiero aclarar, solo que estan monopolizando el mercado con modelos genericos que cualquier marca asume como propia, el ejemplo mas notorio en Mexico es el de la Strada de Italika que despues se llama Ligera de Aprissa y termina como Dinamica de Dinamo, esta motocicleta es la misma, es la misma propuesta y estas tres marcas de motocicletas venden el mismo pastel con diferente nombre.

Las ciclindradas medianas sobre los 500 cc a 750 cc esta perdiendo el mercado y empresas como Kawasaki y Suzuki estan cerrando tiendas y almacenes, en fin el panorama es algo gris para el futuro a largo plazo, puesto que dejaremos de tener un amplio buffet de opciones. Para cerrarnos a diseños pequeños. Algo que ademas aporta a la perdida es el cierre de Buell hace dos años, que nos privo de la rudeza de maquinas extremadamente fuertes y poco plasticos, muy naked y que ahora no veremos mas.

Es muy triste mi pronostico, pero creo que incluso las grandes firmas como HD y Honda tendran que buscar cambiar radicalmente su forma de trabajo o perderan su mercado y todos terminaremos en una pelicula futurista manejando motos de 125cc Chinas y Semiautomaticas.

Indian Blackhawk... La perfeccion existe.

2011-03-03T21:39:00.003-06:00

Como un critico del motociclismo, siempre he intentado hablar de todas las marcas en la materia con un estricto apego a la etica de hablar con la verdad y sobre todo sin preferencias. Pero mi lado humano y biker me llevan a hablar de mi marca favorita, del emblema del autentico espiritu del motociclismo 110 años ya de una marca que fundo y forjo el mundo En Dos Ruedas.

Hace un par de años Indian volvio a fabricarse para mi enorme gusto, obviamente reiniciar desde cero la produccion de una motocicleta implica un gran esfuerzo economico y teson. Los directivos de Indian lo tienen, empezando con la Indian Chief, rememoraron la joya de los años 40s, pero este año festejan la primera decada en la carrera para su propio bicentenario y en que forma. Han diseñado y construido una motocicleta que recupera la enorme tradicion de un diseño largo y totalmente personal, retomaron el espiritu del jefe indio y formaron esta autentica joya.

Las lines profundas y largas de esta motocicleta son un autentico blues con armonica, pero la modernidad de sus alforjas, los plasticos perfectamente balanceados y el reducido uso del cromo, hacen lucir a esta belleza, con un motor de 1,720 cc nos promete un viaje al fin del mundo sin ningun problema.

Podria escribir dias enteros de esta maquina, lo unico que puedo agregar sin verme como un fanatico, es que en Mexico ya se esta comercializando la marca, lo cual es un logro, solo que nos gustaria que se vendieran muy aparte de las HD, ya que no es lo mismo nata que crema..

Ficha Tecnica:

Motor: En V enfriado por aire con 1,720cc de desplazamiento. inyeccion electronica.

Transmision: 6 Velocidades.

Lo demas esta por demas habla por si sola, que joya tan mas exquisita....

Whizzer Motorbike.. Un clasico juvenil

2011-02-28T11:36:00.007-06:00

Voy a hablar de una marca de bicimotos, legendaria y es que durante el periodo de 1930 a 1945 el motociclismo a nivel mundial tuvo importante auge debido a la segunda guerra mundial, justo en esa epoca historica es cuando vimos el ascenso de grandes BMW por ejemplo y la caida del mercado de Indian, muy lamentable. Y es que la guerra ademas de las conocidas perdidas de ocasiona obligan a mejorar y eficientar lo mejor de cada pueblo.

Fue en los Angeles en Agosto de 1939 cuando la empresa Breene Taylor que costruia partes para aviones, desarrollo un pequeño motor de cuatro tiempos capaz de otorgar 1.37 Hp. el cual se adaptaba en el cuadro de una bicicleta. Esta idea no era nueva ya que el mosquito como tal habia revolucionado el mercado europeo, desde hacia años atras, pero lo que marco la diferencia fue el diseño integral de la bicicleta como una motocicleta pequeña, lo cual hiso la gracia y gusto de los jovenes propietarios.

Asi el modelo D, que tenia un costo de venta directo al publico en $54.95 Dlls. incursiono con una produccion de 1000 Unidades, le siguio el modelo E, con un poco mas de prestaciones y comodidad para el piloto, pero es en el año de 1943 cuando los directivos de Whizzer tuvieron que realizar una ferrea resistencia contra el gobierno de USA, ya que por la condicion de guerra, se pretendia cerrar la produccion y emplear maquinaria y obreros para crear material belico. La defensa consistio en argumentar que estas pequeñas maquinas, ofrecian un transporte barato y eficiente a los trabajadores, lo que permitia aumentar la productividad de los mismos.

Los argumentos fueron aceptados y la produccion continuo, asi mientras sus hermanas americanas Indian y Harley Davidson, peleaban en todos los teatros de operaciones, la pequeña Whizzer peleo aportando economia, velocidad y accesibilidad a la industria militar americana, que al fin y al cabo fue el factor de triunfo.

Despues de la guerra la empresa se traslado a Michigan a fin de facilitar el acceso a materiales y partes mecanicas en el paraiso industrial de fabricacion de vehiculos. En los siguientes años se alcanzaron records de produccion con mas de 150,000 unidades por año y una extensa red de distribuidores por todo USA que llego a la cifra de 3000.

Pero a Whizzer le paso lo mismo que a las grandes industrias del motociclismo de inicios del siglo pasado, una vez acabada la segunda guerra mundial, el publico con mejores ingresos economicos volteo la mirada a los automoviles olvidandose de las motocicletas y mas aun de las de prestaciones bajas, la fabrica cerro en 1957 para reiniciar operaciones en los 90s y ahora actualmente un grupo de inversionistas estan produciendo modelos con un estilo muy vintage, pero en muy poca cantidad, tan solo para satisfacer los gustos de los bohemios En Dos Ruedas como su servidor.

Kymco UXV 550i - La calidad Taiwanesa a conquistar el off road.

2011-02-24T08:18:00.003-06:00

Para todos aquellos que nunca han tenido el gusto de conducir una motocicleta de la marca Kymco, debo decirles que han perdido una oportunidad de tener en sus manos una maquina economica pero nunca por ello de mala calidad, sobrada de calidad hasta en sus retrovisores, esta marca Taiwanesa incursiona en la fabricacion de side by side con el modelo UXV 550i, sobrada en prestaciones y con un cuerpo solido y funcional.

Dotado con una maquina de 500 cc, transmision automatica, promete una conduccion sin problemas por veredas y terracerias. El panel de instrumentos es digital muy amigable, con lecturas del rendimiento y estado del tren motriz, excelente!

En materia de seguridad Kymco a introducido respaldos para cabeza habilmente en su carroceria, lo cual ademas le da un toque estetico y utilitario muy bueno, sus asientos son resistentes pero no por ello menos confortables, ademas los dos ocupantes cuentan con cinturon de seguridad de tres puntos para evitar lesiones en caso de un accidente. Como lo he dicho siempre Kymco tiene extrema seguridad.

Ojala en México se pudiera comercializar esta marca con mas agresividad, no porque Yamaha, o Kawasaki dominen el mercado, pero la tradicion de fuerza, calidad y precio de Kymco podria aportar mucho a los amantes del off road.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico 498.5 cc, 4 tiempos, DOHC.

Peso Neto: 560 Kg.

Capacidad de carga: 350 Kg.

Encendido: Electrico.

Ratio de Compresion: 10.5:1

Tanque de Combustible: 32 Litros.

Frenos: De disco en las cuatro ruedas.

Llantas delanteras: 25 X 8-12

Llantas traseras: 25 X 10-12

A Volar.... En Tres Ruedas

2011-02-15T09:40:00.007-06:00

Sin duda la historia del motociclismo, esta llena de inovaciones y no se detiene en los conceptos basicos, aquellos primeros motores sachs de finales de 1800, rodando por caminos terregosos. Para pasar despues a las glorias de los 30 y 40 con Indian, BMW, Triumph, BSA. Incluso con nuestros 70s de Islo y Carabela orgullos mexicanos. Todo esto ha parado en el siguiente paso, primero fue domar la tierra y ahora los cielos y como siempre la motocicleta aventaja al automovil en evolucion. Ya que el primero en volar no fue el carro si no una motocicleta.

Y es que buscando ideas para diseñar y construirme un trike, (porque ya me siento un poco viejito y es mas comodo para viajar) me tope con esto que sin duda ya los dejo con el ojo abierto y es que la firma Trike Evolution de USA, que antes fabricaba Trikes con un diseño por cierto muy evolucionado. Decidieron un dia montarle un parapente a sus vehiculos logrando este hibrido, que sin duda rompe con todas las reglas.

No se mucho de aviacion, para eso tengo a mi amigo Karl Schmidt, pero lo que si puedo hablar es que el sentimiento que me brinda esta nave es la de un scooter aereo para poder disfrutar un domingo y porque no irnos a la playa a tomarnos un escoces para regresar o mejor a un llegar a la moto fiesta de Leon o la semana de la moto en Mazatlan en uno de estos.

La velocidad, pero sobre todo el sentimiento de libertad de este Revo, son sin duda los primeros pasos del destino manifiesto de la motocicleta VOLAR!. Bien por la evolucion Bien por el no conformarnos. Mañana tal vez nuestros nietos se concentren en estos vehiculos y nos pregutaran como era rodar por una carretera polvorienta.

Ficha Tecnica:

Motor: Dos opciones dependiendo el modelo - Rotax 912 Ul de 80 Hp y Rotax Ul de 100 Hp

Capacidad de carga: 472.5 Kg.

Distancia minima para despegar y aterrizar: 244 Metros.

Tanque de combustible: 55 Litros de Gasolina.

Alas: Se ofrecen tres tipos dependiendo el uso y la experiencia del piloto.

La base de nuestra pasion... El Aluminio.

2011-02-13T22:29:00.005-06:00

Recien acabo de hablar de la Yamaha YZ450F, algo que me dio mucho gusto puesto que esta excelente motocicleta presenta grandes avances en ingenieria, especificamente en la perfeccion de su materia base el Aluminio.

Y es que en todas las motocicletas. Motores, Rines, Horquillas, Manubrios. Etc.. el Aluminio prevalece, pero esto no ha sido siempre asi. Inicialmente las marcas como Sachs, Indian, Etc.. utilizaban el acero, que es un metal de gran dureza pero de un peso excesivo, lo cual reducia las prestaciones de los motores. El excesivo peso tenia sus ventajas despues de todo, porque otorgaban una mayor estabilidad, alguien ha visto que los motociclistas acrobaticos usan maquinas antiguas con motores de acero?, esto otorga un centro de gravedad mas bajo y estabilidad en curvas.

Perooo, las velocidades se redujeron a pesar del cilindraje y es ahi donde el Aluminio entra en los años 60s como una opcion para la fundicion de motores, su bajo peso y su resistencia, hicieron posible el desarrollo de motores a escalas universales, cuantos motores como el que vemos en la imagen no han visto ustedes en su ciudad?, ademas de esto la forma de trabajar el metal se ha mejorado con el paso de los años, incrementando su resistencia, su maleabilidad es decir la manipulacion sin destruir la estructura y reduciendo su peso, permitiendo ahorros de gasolina, mayores velocidades y sobre todo un precio mas accesible.

La inmesa ola de motocicletas chinas que circulan por todo el planeta, no serian una realidad si no fuera por el Aluminio con que se construyeron. Asi que cada vez que rodamos es muy probable que lo hagamos en una Tecate o no?

Y volvemos a rodar en terreno... Yamaha YZ450F

2011-02-13T22:08:00.003-06:00

Yamaha a lanzado una renovada maquina de la ya legenderia familia YZ, hablamos de la YZ450F, sin duda en los circuitos mexicanos y en general de cualquier parte del mundo, tendremos nuevos ganadores con esta motocicleta.

La marca ha decidido incrementar su potencia al reducir la masa del motor lo que aporta mas torque aun en revoluciones bajas. Ademas de esto el chasis ha sido mejorado con un leve incremento en el angulo de la horquilla y se a usado titanio el el escape y mejoras en las aleaciones de aluminio en el cuadro. Estas aleaciones en lo personal me emocionan mucho, pues cada dia se mejora el metal otorgando mas maleabilidad, dureza, resistencia pero disminuyendo el peso mismo.

Este aluminio de alto horno es sin duda lo mas admirable de esta maquina.

Sin duda todo un esqueleto resistente, fuerte y ligero, las mejores carreras y el abatimiento de records va de la mano con este esfuerzo industrial de Yamaha.

La mas grande recomendacion para quien decida adquirir esta poderosa maquina

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, enfriado por liquido, DOHC, monocilíndrico
Cilindrada: 449 cc.
Diámetro: x carrera: 95mm x 63.4mm
Arranque: Pedal
Capacidad de combustible: 7 L
Transmisión: 5 Velocidades, engrane constante, cadena

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante (suspensión de unión)
Freno delantero: Disco sencillo hidráulico
Freno trasero: Disco sencillo hidráulico
Neumático delantero: 80/100-21 51M
Neumático trasero: 100/90-19 57M

DIMENSIONES
Longitud total: 2,196 mm
Ancho total: 825 mm
Altura total: 1308 mm
Altura del asiento: 1,002 mm
Distancia entre ejes: 1,494 mm
Distancia mínima al suelo: 376 mm
Peso total con líquidos: N/D

¿Falta creatividad? Dinamica de Dinamo....

2011-02-06T19:13:00.003-06:00

Tengo ya años hablando de motocicletas mexicanas, aqui se me ha criticado porque en algunas ocasiones emito una opinion favorable de modelos desfavorecidos en calidad y potencia. Para todos mis detractores ahora les doy gusto y es que voy a opinar de Dinamica una motocicleta que ya esta mas que clonada.

Italika introdujo este modelo generico de una empresa china, al que le hizo algunas adaptaciones con un cilindraje inicial de 75 cc. despues aparecio en el mercado la Aprissa con exactamente el mismo diseño, capacidad y estilo que la Strada de Italika. y ahora la falta de diseño y vision hace que Dinamo se una a la comercializacion de este modelo.

Creo que la industria mexicana esta en punto cumbre, donde la cantidad de modelos vendidos por marcas nacionales ya ha permitido la capitalizacion y la entrada al mercado de cosas "nuestras", si Dinamo presume su planta de Veracruz, porque no presume su diseño original, su desarrollo de motores con mas capacidad o desempeño ideal. Porque se limita a importar chatarra clonada de China.

Su servidor posee un modelo Strada de la Italika que se desvielo hace mas de 3 años, su propietario viejo amigo mio, harto de los problemas que le dio este modelo me dono el atajo de kilos de fierro y un poco de aluminio. Desde entonces no me ha sido posible encontrar un motor para esta maquina, NO HAY REFACCIONES! ni para Italika ni para Aprissa ni para Dinamo.

Un motor nuevo vale $7,000.°° y si la moto cuesta $6,000.°°? es conveniente adquirir algo asi?

Yo creo que definitivamente la Dinamica de Dinamo es una pesima opcion, no recomiendo a ningun emocionado motociclista en comprarla. Es dinero perdido y sin prestaciones. Exhorto a Dinamo a sacar inmediatamente este modelo del mercado y empezar a festejar sus 10 años de vida, creando una motocicleta 100% mexicana, sigan el ejemplo de ISLO y Carabela.

Hasta la proxima....

Blues En Dos Ruedas

2011-02-06T16:12:00.002-06:00

Que mejor musica para rodar el que blues, sin duda alguna ningun otro genero musical, toca las fibras de un motociclista, ese lamentar largo de la armonica y el ritmo del bajo, son como el sonar de un motor en plena carretera.

Aqui les paso unos links de buen blues.

http://www.youtube.com/watch?v=zYrVwGxlcFA

http://www.youtube.com/watch?v=BIvka3SSv9Y&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=dgzABzKmAA8

Por cierto sera cierto que los motociclista somos una horda de maleantes como nos pintan en National Geographic?

¿Que significa ser motociclista?

2010-11-14T20:51:00.003-06:00

Hace un buen rato que no tengo el gusto de escribir en mi blog y agradesco enormemente a todos los fieles lectores que me siguen, debo disculparme por no haber actualizado mis entradas pero el trabajo me habia agobiado afortunadamente. Les cuento que hace unos dias recibi un buen correo de un lector amigo, Alberto desde Léon me felicita por hablar de motocicletas y en general me recomienda escribir un poco mas que simples opiniones de marcas y modelos y amigo Alberto te tomo la palabra.

Y como siempre sale el debate de que significa ser un motociclista, yo creo que en México hay una clara division de "clases" yo puedo identificar 3 estereotipos, Los de trabajo (repartidores, vendedores, motocicletas de bajo ciclindraje y poca "estetica", Los Chinos aquellos que con poco capital han querido sumarse al motociclismo con maquinas economicas y con prestaciones cortas, Y los Choppers y Pisteros, que poseen maquinas de cilindraje alto y mayores capacidades.

Sin embargo se discrimina y segrega entre estos grupos, los que poseen maquinas de mayor tamaño se burlan y ven de menos a los que posean una china y estos a su vez a los que tienen maquinas de trabajo. Yo siento que no existe mayor estupidez que hacer esto, ya que TODOS los motociclistas son IGUALES, vale lo mismo el acaudalado hombre rondando los 50años en una Harley Davidson o una Katana, que el chamaco de 20 años con su Dinamo o Italika y vale igual el cobrador que se mueve en una Cargo de la Honda. Sin saberlo a todos nos une un mismo espiritu, la libertad de andar En Dos Ruedas, no hay maquinas chafas, ni porquerias como algunos comentan en el chat, solo son tamaños de motor, sin embargo la cilindrada que hay dentro del pecho de cada motociclista es la misma.

Tengo el gusto de conocer y jactarme de tener la amistad del viejo Lalobina, de Aguascalientes, perteneciente a los LOMO. Lalo nos ha dado a todos una leccion de pasion por la motocicleta ya que el inicio en una V Thunder de la Vento y con sus 250 cc, recorrio mas kilometros en carretera que muchos conocidos propietarios de Harley Davidson. Sacando provecho a cada hp que su motor le brindaba Lalo viajo por muchisimos lugares y asistio a mas concentraciones por año que ningun otro hidrocalido. Ahora cuenta con una maquina mas grande pero su sencillez es la misma. Ha cuantos conocemos que suben sus motocicletas en un remolque y viajan a concentraciones y llegan a hotel, pero cuantos hay que sufren en la carretera con motores pequeños y duermen en una tienda de campaña llenos de polvo y sudor, pero con los ojos llenos de paisajes y el pecho henchido de libertad.

No es mas motociclista el que tiene mas cilindraje, si no el que mas kilometros ha recorrido y mas aun como caballero.

Vaya mi reconocimiento a los primeros motociclistas mexicanos, que con maquinas Islo y Carabela y motores en promedio de 150 cc. surcaron los caminos, con frio y calor, pero dejandonos una escuela de libertad y coraje a la vida.

TODOS SOMOS IGUALES.

Motofiesta Leon 2010

2010-08-14T10:40:00.003-05:00

Este 2010, sera un año sin duda especial, ademas de festejar el bicentenario de nuestra independencia y el centenario de nuestra revolucion, festejaremos la primera decada del evento motociclista mas grande de México. La motofiesta cumple 10 años de reunir a todos los motoclubes del pais y el extranjero en un autentico ambiente de fraternidad biker.

Esta historia iniciada por Nacho Quijas, ha logrado unir en todos estos años todos los estilos bikers, buen ambiente, excelente musica y sobre todo eventos deportivos y culturales, donde en lo personal he disfrutado mucho las exhibiciones de box juvenil, ademas de grupos folkloricos, que le dan un toque muy mexicano. Si todos estos años han sido un exito en su organizacion sin duda hay que esperar este año que avienten la casa por la ventana.

Del 17 al 21 de Noviembre tenemos todos una cita en Leon Gto.

PD. Amigo Nacho que gusto poder participar de tu evento, gracias por la invitacion.

Victory Vision ..... Volar En Dos Ruedas.

2010-05-21T10:20:00.004-05:00

Antes que nada gracias a mis multiples lectores, disculpen la tardanza en poner un post, pero por cargas de trabajo me habia sido casi imposible. Bien dejando a un lado lo personal quiero hablar de una motocicleta que entraña en el viejo estilo de maquina para la carretera, es decir grande y pesada, lo cual le otorga muchisima estabilidad y poder en el motor para un excelente desempeño en la carretera. Esta combinacion de atributos permite manejar por horas una maquina que tendra un excelente alcance de Km. sin casi vibraciones y menos cansada en la conduccion. En pocas palabras una nacida para viajar.

Victory es la marca de la empresa Estadounidense Polaris que pretende introducirse en el mercado con motocicletas de mucha pero mucha clase y poder, tarea dificil en un segmento donde Harley monopoliza (desafortunadamente), sin embargo le presenta pelea con un modelo sencillamente MAGNIFICO claro para aquel que tenga en la cuenta de banco algunos cuantos ceros y en verdes.

La Vision es la maxima expresion de lujo, estilo y fuerza, con un motor de cuatro tiempos, con 1,731 cc. un tanque de gasolina de 22 litros y un peso de 687 Kg. esta lista para aplastar cualquier camino mientras escuchamos a los Creedence en su reproductor Mp3, mejor aun si viajamos a Chihuahua en invierno cuenta con asientos provisto de calefaccion, por aquello de las pulmonias.

Afortunado el que posea una de estas joyas, que hacen de su manejo literalmente "VOLAR EN DOS RUEDAS"

BMW R7.... Un tesoro desenterrado.

2010-04-03T20:47:00.003-06:00

La BMW tuvo a bien desempolvar el proyecto R7 del ingeniero aleman Alfred Böning, pero esto despues de 70 años, una belleza de dos ruedas, que fue abandonada en un contenedor en la fabrica alemana, el ingeniero Böning atraves de su lapiz habia diseñado no solo una potente maquina de motor yuxtapuesto de 800 cc sino una expresion sublime del Art Deco que imperaba en los años 30 del siglo pasado, sin embargo las lineas son mas que actuales, suaves contornos y lineas blancas que delimitan sus curvas exactas y perfectas. Dotada de un motor M205/1 creacion del ingeniero Leonhard Ischinger era tambien una innovacion en su epoca pues el cigueñal era fundido en una sola pieza que colgaba de la estructura de tipo puente de acero estampado.

Al llegar la segunda guerra mundial, el prototipo fue guardado en los talleres de Münich, el reto de la empresa fue reproducir esta joya, conservando la mayoria de sus componentes, solo modernizando lo minimo, a fin de mantener la leyenda rodando con sus partes originales, y lo lograron, solo me queda decir Heil BMW!!!!!

Todo un tesoro para los afortunados propietarios, con esta belleza se puede tomar por asalto cualquier carretera o ciudad sin problema alguno.

NSU - Arbeit Match Motocicleta .......

2010-03-21T21:15:00.003-06:00

Una de las primeras firmas en fabricar motocicletas fue la empresa NSU de origen aleman, aqui un poco de su cronologia. Como toda empresa con vision su actividad industrial fue mas alla de las bicicletas originales, llegando a la construccion de automoviles y de la famosa AUDI.

Su historia la podriamos contar con la construccion de rudimentarias motocicletas a principios del siglo 20, teniendo un auge muy importante en la produccion en la primera guerra mundial, asi como en la segunda, donde doto al ejercito nazi de equipo de transporte, sin embargo su mayor desarrollo tecnologico ocurre en la decada de los 50, ya que ante la grave crisis economica de la postguerra, se popularizo el uso de motocicletas entre la poblacion, debido a su bajo costo y reducido consumo de combustible, fue ahi donde al aumentar las ventas NSU, se incremento su capacidad con modelos de mayor potencia, terminado con la fusion con Audi y la historia de una marca en el motociclismo

Sus diseños fueron muy bien balanceados con formas redondas y los detalles de la carroceria muy alemanes, es decir austeros y poco comunes para nosotros los americanos, motores pequeños, suspension de tijera y rodamientos en rayos, fueron un razgo distintivo de estas motocicletas, quien tenga en sus manos algun modelo sin duda posee una autentica joya.

1873 – La fundación
En 1873 NSU fue fundada en la ciudad de Riedlngen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll. Se trataba de un taller para la fabricación de un nuevo tipo de máquinas tejedoras.

1886 – Las primeras bicicletas
A partir de 1886, los dos propietarios tomaron la decisión de diversificar sus actividades y empezaron a fabricar bicicletas, que se estaban haciendo muy populares.

1901 – Las primeras motocicletas
En 1901 se empiezan a fabricar motocicletas NSU y con ello se convierte en una empresa pionera del transporte en vehículos motorizados de dos ruedas.

1905 – Los primeros automóviles
En 1905 nacen los primeros automóviles NSU en un principio fabricados bajo la licencia de la empresa belga Pipe. Sin olvidar la producción de motocicletas lo que les llevaría en 1908 a un constante éxito en los circuitos de carreras.

1906 – El Sulmovil
En 1906 se lanzó el ´Sulmobil´, un vehículo de tres ruedas con un motor de motocicleta de 3,5 CV. Sin embargo, el ´Sulmobil´ no tuvo éxito. En consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ´automóvil a motor original de Neckarsulm´, con un motor de cuatro cilindros, 1308 cc y 10 CV.

1951 – Record Mundial NSU
Ya en 1945, en las instalaciones de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes en ese sector. Las motocicletas NSU constituían la tecnología más avanzada del momento.
El 12 de abril de 1951, el motociclista de carreras Wilhelm Herz consiguió establecer un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt al alcanzar una velocidad de 290 km/h con una motocicleta de carreras NSU de 500 cc sobrealimentada.

1955 – Fabrica de motocicletas
En 1955, la empresa NSU Werke AG en Neckarsulm tuvo el placer de anunciar un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el líder mundial en la fabricación de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia de la motocicleta había alcanzado su punto álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes en lo referente al medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el nuevo sueño al que aspiraba todo el mundo durante los años del milagro económico.

1957 – NSU Prinz
En 1957, después de una ausencia de casi 30 años, NSU retomó la fabricación de automóviles. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con capacidad adquisitiva media y que ya poseyeran motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas provocadas por el colapsado mercado de la motocicleta.

1963 – NSU Wankel Spider
El biplaza descapotable causó una gran sensación en el stand de NSU, en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt de 1963. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba en su parte trasera un motor monorrotor de pistón rotatorio. NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankel en un nuevo diseño de motor desde principios de los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

1967 – NSU Ro 80
En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su característica más destacada era un motor birrotor de pistón rotatorio de 115 CV. Su moderna carrocería suponía una gran innovación para la época, e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma hasta varios años más tarde. El NSU causó una gran sensación, pero no fue suficiente para dar al diseño Wankel el impulso deseado.

1969 – Fusión Audi – NSU
En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbido por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG, con oficinas centrales en Neckarsulm
En 1969 Audi NSU Auto Unión AG contaba con once modelos diferentes, con potencias que iban desde los 30 hasta los 115 HP. Finalmente, en 1985, nacería Audi AG..

PUMA - La motocicleta con sabor a mate...

2010-02-21T21:13:00.003-06:00

Asi como en México tuvimos la fortuna de contar con motocicletas ISLO y Carabela, los argentinos tuvieron su propia marca bajo el nombre de PUMA. Asi el 15 de Julio de 1952 se inauguro la planta con la produccion de una motocicleta de 98 cc, potencia otorgada por un motor Sachs de fabricacion alemana, de dos velocidades, palanca de cambios al tanque, suspension rigida y rodado 26".

Toda una historia detras de este esfuerzo por producir sus propias motocicletas, bajo varias pruebas en las que incluso participaban los trabajadores de la fabrica, al haberseles entregado a estos varias maquinas. Un orgullo especial de los gauchos ya que fueron capaces de producir motocicletas de bajo costo y consumo dirigido a un mercado de baja capacidad economica y sin duda lo lograron atravez de estas piezas.

Honda Vmen - Buena Bonita y Barata..

2010-02-21T20:55:00.004-06:00

El que diga que las motocicletas chinas no han llegado para quedarse es un ciego, sin duda alguna los modelos economicos y con motores pequeños, con un estilo muy chopper han incursionado tanto en el mercado mexicano, que Honda no se podia quedar con los brazos cruzados y ha lanzado al mercado esta nueva motocicleta que pretende competir con las inumerables marcas chinas que ya dominan el mercado.

Esta motocicleta es muy ligera, con buena prestacion del motor y una economia tanto en el precio como en su consumo de combustible. Solo falta sumarle la calidad de Honda lo cual se nota en el diseño y estructura del chasis, con menos vibracion y mas estabilidad en comparacion con las chinas. Utiliza el mismo motor monocilindrico que la Cargo por lo que la potencia y capacidad de trabajo son los mismo, muy buen desempeño en ciudad y con una aceleracion adecuada.

Una excelente recomendacion para quienes tienen $25,000 y desean incursionar en el mundo de En Dos Ruedas.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos 125 cc.

Potencia: 10.1 HP

Velocidades: 5

Arranque: Pedal/Electrico

Tanque de combustible: 12.6 Lts.

Frenos: Disco en ambas ruedas.

V Max Yamaha, El poder de los Diapasones.

2010-01-27T14:41:00.007-06:00

Hablar de Yamaha como siempre es hablar de muy buenas motocicletas, en especial por la minuciosidad con la que son elaboradas, aunado a que la marca desde sus origenes a incrementado la potencia de sus motores, sus prestaciones en general y un aumento de las comodidades a sus pilotos.

La V Max es la mas ruda de esta casa y no solo en su aspecto ya que sus 1,700 cc otorgan sin problema alguno los 200 Hp. con 166 Newton por Metro en pocas palabras una bomba en dos ruedas, no se diga en la carretera donde esta mole, esta construida para devorar cada kilometro sin piedad,como recomendacion, sugerimos probar antes los frenos e intentar virar en curvas cerradas a poca velocidad ya que su peso neto de 311 Kg, la hacen en una pieza algo mas pesada de manejar.

A los afortunados propietarios a disfrutar al maximo de su maquina.

Ficha Tecnica:

Tipo de motor 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros en V
Refrigeración motor Refrigeración líquida
Diámetro x carrera 90.0 x 66.0 mm
Relación de compresión 11.3:1
Lubricación Cárter húmedo
Suministro de carburante Inyección electrónica de gasolina
Tipo de embrague Multidisco bañado en aceite
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión 5 velocidades toma constante
Transmisión final Eje cardánico
Primera 1,509
Segunda 3,082
Relación 1ª velocidad 2,375
Relación 2ª velocidad 1,810
Relación 3ª velocidad 1,400
Relación 4ª velocidad 1,115
Relación 5ª velocidad 0,935
Cap. depósito combustible 15 litros
Cap. depósito de aceite 5,9 litros
-Chasis
Chasis Aluminio tipo diamante
Suspensión delantera Horquilla telescópica, 52 mm
Recorrido de rueda delantera 120 mm
Suspensión trasera Tipo progresivo Monocross
Recorrido de rueda trasera 110 mm
Ángulo de dirección 31°
Avance 148 mm
Freno delantero Doble disco, 292 mm
Freno trasero Disco, 266 mm
Neumático delantero 120/70 R18M/C (59V)
Neumático trasero 200/50 R18M/C (76V)
-Dimensiones
Longitud (mm) 2.395 mm
Ancho (mm) 820 mm
Altura (mm) 1.190 mm
Altura del asiento (mm) 775 mm
Distancia entre ejes (mm) 1.700 mm
Distancia mínima al suelo (mm) 140 mm
Peso en orden de marcha (kg) 310 kg

Carabela una historia de esfuerzo.

2010-01-17T11:44:00.003-06:00

Quiero empezar el año hablando de Carabela, otra marca mexicana que junto con ISLO, cimento las bases del motociclismo de nuestro pais, empezamos ademas este 2010 conmemorando el bicentenario de nuestra independencia, pero tambien festejamos 100 años del motociclismo mexicano, para lo cual pronto estaremos presentando nuestros Podcast conmemorativos.

La historia de Carabela comienza a en los años sesenta, cuando existía en Mexico un grupo industrial dedicado a la fabricación de productos metalicos, liderado por los hermanos Hessel. Una de las empresas principales del grupo era Acermex, dedicada a la fabricación de bicicletas. Posteriormente, el grupo empezó a incursionar en el mercado de las motocicletas, dando así vida a la marca Carabela.

En 1957 se empezo con la produccion de motocicletas, la mayoria de las partes eran importadas de USA e Italia como Carburadores, Cigüeñales y Pistones, con lo cual salio a rodar una pequeña motocicleta de solo 50 cc. esta marca produjo 12 modelos diferentes con el exito de la Mini 100, que sin duda alguna logro competir en calidad y prestaciones con sus rivales del momento. Su modelo Cross se lograron buenos resultados en varias categorias atraves de los años 60 y 70.

La calidad de estas motocicletas es evidente aun hoy en dia pues a pesar de haber trascurridos mas de 40 decadas aun salen a rodar algunos modelos, ideales para los caminos rurales y de excelente desempeño en el trabajo. Justo es aqui donde los motocarros dieron la nota con una muy buena capacidad de carga y rendimiento en combustible, ademas de los sencillos repuestos y la sencillez de su mecanica.

Desgraciadamente la fabrica cerro sus puertas en 1987 y produjo repuestos hasta 1990, asi que solo existieron modelos de 1957 a 1987.

Un lujo de México y orgullo del motociclismo Carabela.

Motor de 2 Tiempos.... El origen

2009-12-08T14:19:00.003-06:00

Antes que nada quiero disculparme por no haber publicado nada en mas de dos meses, afortunadamente el trabajo me ha agobiado pero esta vez quiero aprovechar para hablar del funcionamiento del motor de dos tiempos, que es sin duda la primer fuerza motriz que tuvieron las motocicletas y aun hoy en dia se sigue usando con mucho exito.

El funcionamiento se basa en que el motor realiza las cuatro etapas del ciclo termodinamico (admision, compresion, expansion y escape), en dos movimientos lineales del piston, esto se realiza con las dos caras del piston y no solo con la superior como sucede con los motores de cuatro tiempos.

Esto hace que el piston se compresor e inyector de combustible al mismo tiempo, pues permite por succion que ingrese la gasolina a la camara y la comprime para su expansion al momento de la combustion, por ello es necesario adicionar aceite al combustible para permitir la lubricacion de los metales y evitar se deformen, en lo personal este sencillo procedimiento me resulta el mas practico para usar en una motocicleta pues nos aporta poder extra, generalmente los motores a dos tiempos son autenticas mulas de carga con un poder en el torque superior a los motores de cuatro tiempo, sin decir que son mas resistentes que estos ultimos.

La mezcla adecuada de aceite y combustible debera de calcularse con 9 tantos de gasolina por 1 de aceite, al consumirse este en el proceso se puede formar residuos al interior del motor, por lo que es recomendable utilizar aceites ligeros no mayores a la especificacion SAE30, asi le daremos mas vida a la maquina y lubricaremos de forma correcta.

Para finalizar al producirse una vuelta del ciclo del piston por cada explosion contra dos que da un motor de cuatro tiempos, tenemos un ciclo mas constante y con mayor fuerza, sin duda una gran maquina, sencilla y muy resistente. En proximos dias empezare a construir una motocicleta con un motor T500 de la Suzuki con este sistema de dos tiempos, asi pues esperen noticias...

MOTO FIESTA LEON 2009

2009-10-03T11:55:00.002-05:00

www.motofiestaleon.com

!!!!!AHI NOS VEMOS!!!!

Honda Silver Wing - Una motoneta de poder..

2009-09-04T18:27:00.002-05:00

Honda es sin duda una marca lider en el mercado, sus innovaciones rompen los paradigmas y crean autenticas leyendas En Dos Ruedas, esta vez no es la excepcion ya que la Silver Wing es sin duda una motoneta de excelentes prestaciones. Emulando el nombre de su tambien exito Gold Wing, la Silver Wing presenta una cilindrada mayor en su rubro, ya que hablamos de una Motoneta de 580 cc. Asi la comodidad de su manejo se ve mejorada sustancialmente por la fuerza de su poderoso bicilindrico.

En la ciudad ofrece un manejo suave y respuesta inmediata en el acelerador, su calidad en manufactura no deja dudas, es una Honda.

Ficha Tecnica:

Motor: Bicilindrico 580 cc., 4 Tiempos, 8 Valvulas DOHC

Refrigeracion: Liquida.

Carburacion: Inyeccion Electronica.

Arranque: Electrico

Transmision: Automatica (centrifugo)

Frenos: Disco

Llantas: Delantera rin 14 Trasera rin 13

Peso: 242 Kg.

Capacidad Tanque Combustible: 16 Litros.

BMW HP2 Sport - Super Alemana.

2009-08-16T20:09:00.004-05:00

La marca BMW, tiene dentro de su gama de High Performance, un producto que cumple con todas las espectativas que el mercado espera de ella, me refiero a la HP2 Sport, sin duda un estandarte de calidad y poder, que posiciona a la BMW como una fabricante de muy buenas motocicletas. Es la Boxer mas ligera y potente jamas antes construida, con prestaciones

Excelente motocicleta deportiva, con 130 hp. de fuerza que impulsando sus ligeros 199 Kg. logra velocidades superiores a los 210 Km/Hr. Suspension con amortiguadores Ohllins multiregulables brinda un manejo suave y estable. El chasis de aluminio y fibra de carbono la hace resistente y muy ligera. Sin duda una buena opcion para viajes cortos, porque lo que es la espalda no soporta mucho la posicion ;).

Ficha Tecnica:

Motor: Tipo Air/oil-cooled 2-cylinder 4-stroke flat twin ('Boxer'), two camshafts, four valves per cylinder in radial arrangement, central balancer shaft
Diámetro: x carrera 101 mm x 73 mm
Cilindrada: 1,170 cc
Potencia nominal: over 98 kW (133 bhp) at 8,750 rpm
Par motor: 115 Nm at 6,000 rpm
Relación de compresión: 12.5 : 1
Limpieza de gases del escape: Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Prestaciones/consumo : Velocidad máxima over 200 km/h
Equipo eléctrico : Alternador Three-phase alternator 480 W
Batería: 12 V / 12 Ah, maintenance-free
Transmisión: Embrague Single dry plate clutch, hydraulically operated
Caja de cambios: Constant mesh 6-speed gearbox with helical gear teeth
Propulsión secundaria: Shaft drive
Tren de rodaje/frenos: Bastidor Tubular steel space frame, front and rear made of self-supporting carbon
Carrera útil delante/detrás 105 mm / 120 mm
Distancia entre ejes: (en vacío) 1,485 mm
Avance: (en vacío) 86 mm
Ángulo del manillar: (en vacío) 66 °
Ruedas Milled cast aluminium wheels
Tamaño de la llanta delantera: 3.50 x 17"
Tamaño de la llanta trasera: 6 x 17"
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 190/55 ZR 17
Freno delantero: Dual disc brake, floating brake discs, 320 mm diameter, Brembo monobloc 4-piston caliper
Freno trasero: Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper
ABS BMW Motorrad ABS as optional extra, deactivation function, with brake pressure detection
Longitud: 2,135 mm
Anchura: 750 mm
Altura: 1,163 mm
Altura del asiento con peso en vacío: 830 mm
Peso en vacío en disposición de marcha: 1) 199 kg
Peso en seco sin medios de funcionamiento: 2) 178 kg
Peso total admisible: 330 kg
Carga admisible: (con equipamiento de serie) 131 kg
Capacidad útil de depósito: 16 litros
Reserva de approx: 3 litros

Segundo Apunte Mantenimiento Basico: Cuidado de las Llantas.

2009-08-15T20:34:00.004-05:00

Cuando hablamos de las llantas de nuestra motocicleta no hablamos de una parte mas de su estructura, si no de una parte fundamental, la seguridad de nuestro viaje depende de ellas y por ello darles un cuidado especial nos garantiza, buenos viajes y el evitar accidentes graves.

Asi pues van las siguientes recomendaciones:

1- Los primeros 200Km de una llanta nueva son muy peligrosas, dado que el hule aun no se a "pulido" y pueden resultar resbalosas, yo recomiendo rodar a bajas velocidades y evitar virajes bruscos o intentar acostar demasiado la moto.

2- Al momento de montar la llanta procura ademas de darle una buena alineacion, observar que no "salte" si no que ruede parejita, de lo contrario llevala a balancear para evitar vibraciones extras en tu motocicleta.

3- Elije siempre tu llanta de acuerdo a las dimensiones de fabrica, si tu moto esta choperizada, procura darle siempre el balance de rodado, recuerda que la llanta delantera siempre es mas grande que la trasera minimo por una pulgada.

4- Observa que tu llanta tenga cuando menos 2mm de profundidad en el dibujo, esto garantizara que tengas el agarre suficiente entre ella y el pavimento, dandote mas seguridad.

5- En epoca de lluvias puedes quitarle 2 o 3 Lbs. de presion de aire a tu llanta para "achatar" un poco su forma asi aumentas el area de adherencia al piso y mejoras el agarre en piso mojado.

6- Siempre manten la presion de aire de tus llantas de acuerdo a lo que especifique en su costado, es muy sencillo leerlo solo debes de observar cuantas PSI te indican.

7- Limpia el dibujo de tu llanta de cualquier basura como piedras, pedazos de vidrio etc. ya que asi evitas que se incrusten en la carcasa del neumatico aumentado su vida y evitando accidentes.

8- Procura frenar siempre con ambas llantas asi el desgaste natural es parejo y evitas deficiencias de rodado.

9- Nunca agregues quimicos de pintura, (armor all) a tus llantas, estas tapan los poros del hule y perderas adherencia al piso.

En general, estos sencillos consejos te ayudaran a conservar mejor tus llantas y con eso disfrutar mucho mejor la vida En Dos Ruedas

Kawasaki Vulcan 900 - Una Crucero que esta haciendo leyenda...

2009-07-17T22:58:00.004-05:00

Sin duda la Vulcan 900 es una motocicleta que esta contruyendose una leyenda propia, dentro de las motocicletas japonesas quien mejor ha logrado competir con las marcas americanas Indian, Victory y Harley Davidson, su perfecto desempeño motriz, su diseño robusto y fuerte la hacen una excelente maquina tanto para las carreteras como para la ciudad.

Quienes hemos tenido la oportunidad de pilotear una Vulcan, nos quedamos con el gran sabor de haber maniobrado una unidad pesada pero con un centro de gravedad muy bajo que las hace muy suave en la conduccion, ademas una potencia que permite desarrollar excelentes velocidades en carreteras. Aquel que tenga el capital para adquirir un modelo de estos, no debe de pensarlo dos veces, es EXCELENTE!

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, enfriamiento por líquido, bicilíndrico en V
Desplazamiento: 903 cc
Diámetro y carrera: 68 x 74.2 mm
Par máximo: 60.4 lb-ft @ 3,500 rpm
Relación de compresión: 9.5:1
Alimentación: Inyeccion digital de combustible
Encendido: TCBI con avance digital
Transmisión: 5 Velocidades
Transmisión final: Banda
Angulo / Avance: 32° / 165 mm
Amortiguación delantera: 149 mm
Amortiguación trasera: 104 mm
Neumáticos delanteros: 130/90-16
Neumáticos traseros: 180/70-15
Distancia entre ejes: 1645 mm
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica de 41 mm
Suspensión trasera: Amortiguador ajustable a precarga
Freno delantero: Disco de 272 mm con mordaza de 2 pistones
Freno trasero: Disco de 242 mm
Capacidad de combustible: 20 lts
Altura de asiento: 685 mm
Peso en seco: 253.6 kg

Kawasaki Mule - Lista para la Carga...

2009-07-15T10:35:00.004-05:00

Tenia tiempo de no hablar de un Side by Side, esta vez lo hago con la Mule de Kawasaki, un vehiculo mas que funcional, ademas de agregar un poderoso motor a diesel, esta autentica mula tiene la fuerza para subir cualquier sierra sin ningun problema. En un par de minutos, el Mule 4010 Trans 4x4 Diesel puede transformarse de un vehículo de dos asientos a uno de cuatro. Diseñado para utilizarse en todo tipo de terrenos, con diferencial delantero de destacamiento limitado y diferencial trasero con bloqueador.

Su capacidad de 24.2 litros, puede funcionar durante todo un día con un rendimiento óptimo del combustible. La boca de llenado se encuentra perfectamente protegida pero permite acceder a ella fácilmente para repostar rápidamente. Todas las versiones del Mule 4010 4x4 están equipadas con dirección asistida variable en función de la velocidad. La dirección asistida permite maniobrar con el vehículo completamente cargado de manera más fácil y rápida, ya que su uso no requiere esfuerzo alguno a bajas velocidades.

Con los asientos traseros plegados, el espacio de carga se amplía en 510 mm, mientras que la carga útil aumenta en 181 kg. De este modo, puede llevar cargas de hasta 1.280 mm de longitud. El paso de dos a cuatro asientos es rápido y sencillo. No se requieren herramientas, ya que el asiento trasero simplemente se pliega para no ocupar espacio cuando no es necesario.

Si transporta cuatro ocupantes, el Mule Trans ofrece una generosa carga útil de 318 kg, mientras que el espacio de carga se ve reducido a unos todavía generosos 770 mm de longitud.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, un cilindro, enfriado por aire.
Desplazamiento: 401 cc
Alimentación: CVT
Transmisión: Automática (KAPS) con reversa
Propulsión final: Flecha con diferencial trasero de doble acción.
Neumáticos delanteros: 22 x 9-10 sin cámara.
Neumáticos traseros: 24 x 11-10 sin cámara.
Suspensión delantera: Columna McPerson.
Suspensión trasera: Eje oscilante con amortiguadores ajustables.
Dirección: Piñón y cremallera.
Freno: Tambor hidráulico en las cuatro ruedas.
Capacidad de combustible: 15.5 lts
Peso en seco: 430 kgs
Longitud total: 2,720 mm
Ancho total: 1,336 mm
Altura total: 1,781
Distancia al suelo: 155 mm
Caja (longitud x ancho x altura): 1044 x 899 x 244 mm
Capacidad de caja: 182 kgs
Capacidad total del vehículo: 420 kgs
Capacidad de arrastre: 500 kgs
Velocidad máxima gobernada: 40 km/h

Triumph Speedmaster - Una Cruiser 100% Britanica.

2009-07-09T10:07:00.005-05:00

Siempre que hablamos de Triumph, se debe de hablar de excelentes motocicletas, en mi opinion una de las mejores marcas europeas, con muchos atributos: Tradicion, Diseño, Calidad, Potencia, Innovacion. una marca que no se cerro en un solo estilo y produce una amplia gama de maquinas, entre ellas la Cruiser Speedmaster, que cumple con los gustos mas exigentes, un poderoso motor diseño mas que balanceado, tecnologia aplicada y una manufactura casi artesanal, hacen de esta pieza un claro ejemplo de la ingenieria inglesa.

Con 865 cc. en un motor en paralelo, un chasis de acero tubular, 62 caballos de fuerza, se puede salir de viaje comodamente en travesias largas, sin el menor problema, una excelente recomendacion a esta maquina que me deja un grato sabor de boca.

Ficha Tecnica:

Motor: Refrigerado por aire, DOHC, bicilindrico en paralelo
Cilindrada: 865cc Bore/Stroke 90 x 68mm
Compresion: 9.2:1
Sistema de Inyeccion: Inyección secuencial multi-punto, con SAI
Transmision Final: Cadena
Clutch: Multidisco en baño de aceite
Velocidades: 5
Llanta Delantera: 110/80 18
Llanta Trasera: 170/80 R 15
Suspension Delantera: 41mm horquillas
Suspension Trasera: Doble amortiguador de muelle cromado y ajuste de la precarga
Freno Delantero: Disco único de 310 mm, pinza de freno de 2 pistones
Freno Trasero: Disco único de 285 mm, pinza de freno de 2 pistones
Dimensiones: Largo 2420 mm Ancho 830mm
Peso: 229kg
Tanque de Combustible: 19.3 litros
Caballos de Fuerza: 62 a 6800rpm
Torque: 74Nm a 3300rpm

Suzuki S40 - Con una sola mano...

2009-06-26T19:42:00.005-05:00

Dentro de la gran gama de motores para motocicletas que existen, hay uno en particular que ha dado un gran servicio desde los años 60 del siglo pasado, me refiero a lo monocilindricos de grandes cilindradas, un motor como el de la Suzuki Boulevard S40, con un solo piston de 650cc, dando a la maquina sencillez absoluta en su manejo y poder transmitido al torque sin perdidas, aprovechando el 100% de la combustion.

Esta motocicleta es ideal para carretera, una conduccion suave y una respuesta inmediata al menor movimiento del puño, nos permiten obtener una velocidad crucero excelente asi como mantener ese ritmo por muchas horas, su diseño ademas es muy comodo de conducir y su ligereza de peso 160 kg, la hacen una autentica seda en los caminos.

Una excelente recomendacion para aquellos que gustamos de rodar por los caminos.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 4 Tiempos enfriado por aire SOHC 1 Arbol de levas. con cuatro valvulas con balancines.
Carburador: Mikuni BS40
Transmision: 5 Velocidades con transmision final de banda.
Frenos: Delantero de Disco, Trasero Tambor
Capacidad de Combustible: 10.5 Lts.
Potencia: 39 cv a 5400 rpm
Rendimiento: 24 Km por litro.
Peso Seco: 160 Kg.

Vento Colt - Una Clasica Moderna...

2009-06-18T22:21:00.005-05:00

La firma Vento, sigue ofreciendonos, maquina de excelente calidad, esta vez hablamos de su modelo Colt, un diseño totalmente Cruiser, que tiene un balance perfecto con los cromos y se apega al concepto por completo, su linea a la antigua con el guardabarros trasero de cola de pato, su rines de rayos cromados, las tapas sobre la maquina, un manubrio totalmente de viaje, dan por resultado, una motocicleta excelente sin duda alguna.

Aunque limitada por sus 250 cc, su motor en V desplaza suficiente poder para salir a rodar sin problemas, ya sea en Ciudad o en Carreteras Locales, sobre todo la estabilidad en la direccion que brinda su llanta delantera de 21", algo ya poco visto en la actualidad, pero de gran prestacion al motociclista que maniobra una autentica seda al conducir una Colt.

Sin mas una excelente recomendacion para comprar, buen precio, buena manufactura, buena calidad y un diseño excelente.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire
Número de Cilindros: 2 en V
Cilindrada: 250 cc.
Diámetro de carrera: 53.2 x 67.6 mm
Potencia máxima: 17.7 HP / 8000 rpm
Torque máximo: 1.6 Kgfm / 6000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Capacidad de combustible 13 Litros
Altura del asiento: 68 cm
Ancho total: 92.9 cm
Altura total: 114.3 cm
Peso: 140 kg
Suspensión: Hidráulica
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Neumático Delantero: 110/90-21
Neumático Trasero: 130/90-16

Derbi GP1 - Olé !!!

2009-06-11T16:45:00.003-05:00

Una omision que he tenido durante este tiempo es el no hablar de la marca española Derbi, que desde hace decadas produce maquinas de buena calidad y a pesar de ser de baja cilindrada han logrado crear demonios come caminos.

Un ejemplo de esto es la GP1, una motoneta con un diseño excelente y un sistema motriz que me deja sin palabras, lo que mas me gusta de esta motocicleta es el motor de dos tiempos, algo ya poco comun en el mercado pero que brinda la potencia y fuerza necesaria para correr por las avenidas, sin preocuparnos por ir lento. Su diseño deportivo conjuga muy bien los plasticos con un toque de gran premio lo cual le da su nombre, la califico como una gran motocicleta, excelente opcion de compra y un estandarte de esta firma europea.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilíndrico 2 tiempos, Diámetro x carrera 39,86 x 40 mm
Cilindrada: 49,9 cc
Alimentación: Carburador Ø14
Refrigeración: Líquida
Arranque: Eléctrico
Relación de compresión: 11,5:1
Sistema de lubricación: Bomba aceite
Encendido: Electrónico CDI
Transmisión: primaria Engranajes
Embrague: Multidisco
Velocidades: 6
Suspensión delantera: Horquilla invertida de ?40 mm. Recorrido 110 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador. Recorrido 110 mm
Freno delantero: Disco de Ø300 mm.
Freno trasero: Disco de Ø180 mm.
Neumáticos Delantero: 100/80x17” – Trasero: 130/70x17”
Batería: 12V 4Ah
Dimensiones
Longitud máxima: 1.961 mm
Altura máxima: 1.116 mm
Anchura máxima: 720 mm
Distancia entre ejes: 1.310,5 mm
Depósito de combustible: 13 L
Depósito de aceite: 1,5 L

Piaggio MP3, EN TRES RUEDAS

2009-06-11T16:17:00.005-05:00

La marca Italiana Piaggio tiene una propuesta innovadora en su maquina MP3, no tiene nada que ver con un Ipod o la musica, sin embargo tiene un excelente sonido en su maquina ademas de un diseño que agrega una tercera rueda, esta motocicleta viene a competir con la Spyder de Bombardier, sin embargo no tiene la capacidad ni desempeño de esta ultima, es mas bien un modelo para la ciudad, sumamente comodo.

Este diseño de tres ruedas permite una conduccion mas suave, ideal para curvas y un trafico intenso, su motor aunque pequeño permite desarrollar una buena velocidad en las calles, ademas que es muy sencillo encontrar lugar de estacionamiento, ademas su transmision automatica es muy suave y bien sincronizada, lo que permite sacarle un poco mas de provecho al motor, la calidad de la manufactura es muy buena, no por nada es Piaggio, sin duda una buena eleccion para tomar las calles de tu ciudad.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindro Quasar, 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica, catalizado.
Cilindrada: 124 cm3
Diámetro: 57 mm
Carrera: 48,6 mm
Relacion de compresión: 12,0:1
Potencia máxima: 15 ch (11 Kw) à 9.250 vueltas/min
Par máximo: 12 Nm à 8.500 vueltas/min
Refrigeración: Líquida
Cambio: Variador automático CVT
Encendido: Inyección P.I. (Port Injected) de tipo a/n con sistema de sonda lambda en el escape y doble catalizador de 3 vías.
Arranque Eléctrico: (tipo Bendix) con descompresor automático y estárter automático.
Chasis: De doble cuna en tubo de acero de alta resistencia
Suspensión delantera: Cuadrilátero articulado compuesto por cuatro brazos de aluminio que soportan dos tubos de dirección con movimiento de suspensión por perno de empuje al eje de rueda - Carrera : 85 mm
Suspensión trasera: Dos amortiguadores hidraúlicos de doble efecto y muelle regulabe con precarga - Carrera : 110 mm
Freno delantero: Dos discos de acero inoxidable f 240 mm y pinza flotante de doble pistón f 30 mm
Freno trasero: Disco de acero inoxidable f 240 mm y pinza de pistones contrapuestos f 30 mm.
Llanta rueda delantera: Aleación de aluminio 12" x 3,00
Llanta rueda trasera: Aleación aluminio 12" x 3,50
Nuemáticos: delantero/trasero Tubeless 120/70-12” 51P / Tubeless 130/70-12” 62P
Longitud: 2.130 mm / 745 mm
Distancia entre ejes: 1.490 mm
Altura del sillín: 780 mm
Peso en vacío: 199 kg
Capacidad depósito de gasolina: 12 litros (de los cuales 1,8 litros son de reservas)
Velocidad máxima: 103 km/h
Consumo: ciclo ECE 40 25 km/l

Italika FT 150 - Fuerza a la Mexicana

2009-06-07T13:03:00.005-05:00

Italika sigue trabajando bien, esta vez nos presenta su FT 150, una motocicleta Utilitaria, que le hace honor a su denominacion y es muy util, sin duda una buena opcion cuando de trabajo se habla, el desempeño, velocidad y economia la estan convirtiendo en una digna rival de la Cargo de Honda, solo hay que esperar que la marca se siga esmerando en su manufactura, que mantenga el diseño base solo perfeccionando el motor y podremos hablar de un nuevo clasico rodando por las calles.

Una suspension buena sin llegar a ser dura, encendido electronico y de pedal, mas la conjugacion de un buen faro hacen los cambios a esta nueva generacion de utilitaria, con un rendimiento de 45 Km por litro y una capacidad de carga de hasta 150 Kg, permiten que sea muy adaptable al traslado de cargas semi pesadas.

Recomendable sin duda, mas en estos tiempos en que tenemos que trabajar mas y mejor.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico de 4 Tiempos, 149 cc.
Velocidad Max: 90 Km/Hr.
Potencia Max: 11 Hp.
Rendimiento por Litro: 45 Km
Arranque: Electrico/Pedal
Ignicion: CDI
Transmision: 5 Vel.
Tanque de Combustible: 12 Lts.
Longitud: 1.98 Mts.
Ancho: 665 mm.
Altura Asiento 1.08 Mts
Frenos: Delantero Disco, Trasero Tambor

Brough, Una Inglesa con apeido...

2009-06-04T07:40:00.004-05:00

Una disculpa antes que nada por tardarme tanto en escribir, pero el trabajo ha estado muy pesado y no habia tenido tiempo de publicar nada, esta vez lo hago con una maquina clasica, una que pionera en su momento en la calidad de manufactura solo tuvo la oportunidad de ver la luz por 20 años, me refiero a las motocicletas inglesas Brough.

Sobresale que es de las primeras motocicletas en utilizar un motor en V y en cilindradas sobre los 1,000 cc. algo que en Europa era poco comun y un ejemplo que sin duda tomaron las marcas Estadounidenses.

Su fundador William Brough, produjo un motor bicilindrico en V, de muy desempeño en el año de 1919, participando en un rally cruzando Inglaterra, donde obtuvo el primer lugar, La primera Brough Superior, con y sin sidecar, se probaba en carretera el 20 de enero de 1921. Los hombres que condujeron la máquina, propulsada por un motor JAP de válvulas en cabeza de 986 C.C., especialmente estudiada (dotada ya de numerosos accesorios: bocina, lámpara de acetileno y generador), refirieron que era muy manejable, ya fuese en la versión de moto sola o en la de sidecar, que poseía un cambio de velocidades magnífico y que el aspecto y el acabado eran perfectos.

George Brough se aprestó a presentarla en el Salón de Londres de 1921, pero para esta lujosa moto fue una experiencia desagradable, ya que el stand de la Brough Superior se hallaba junto al de modelos económicos. No obstante, George Brough triunfó sobre lo que podía haber sido un desagradable entorno. La prensa afirmó que Brough estaba preparado para ofrecer al mercado una «superdeportiva» lujosa, con un gran bicilíndrico con válvulas en cabeza o laterales; por otra parte, posteriormente se ofrecería un modelo con motor 5/6 MAG.

Ya en 1922, la Brough Superior quedó reconocida como una moto fuera de lo corriente, a la cual se referían como el «Rolls-Royce de la motocicleta»; los automóviles RollsRoyce debían su fama no sólo a sus cualidades intrínsecas, sino también a su suavidad y su silencio. Este último aspecto, como característica peculiar de la Brough Superior, contribuyó sin duda a asentar la analogía con el Rolls-Royce. La Brough Superior eliminaba gran parte del ruido de las válvulas y empujadores, y dotada de un buen silenciador daba la impresión de ser un tranquilo gigante.

Sin dejar la potencia a un lado la SS 100 se vendia con un certificado que garantizaba la posibilidad de correr la maquina a mas de 160 Km/h, todo esto en los años 20 y 30.

La Crisis ocasionada por la 2a Guerra Mundial, fue el detonante de la quiebra financiera de esta marca, que logro conjugar, Calidad, Elegancia y Potencia, una lastima el destino de Brough que al igual que otras muchas fabricas no sobrevivieron a la guerra.

Cleaveland - Una luz en la historia del motociclismo.

2009-05-22T13:57:00.006-05:00

Tenia tiempo que queria retomar la historia de las antiguas marcas, que hicieron historia en el motociclismo, para muchos seria increible la cantidad de industrias que surgieron a lo largo de los años y que por diversos motivos cerraron sus puertas, no obstante los desarrollos que lograron en su momento contribuyeron significativamente. Un ejemplo es la firma Ariel de bandera Inglesa, que produjo la primer motocicleta con rayos tensados en su rodado, lo cual afianzo la fuerza en las endebles ruedas, permitiendo mas estabilidad y velocidad.

Dentro de las motocicletas con motores de dos tiempos, La pequeña Cleveland, construida por la Cleveland Motor Manufacturing Company (USA) entre 1915 y 1927. fue el unico modelo norteamericano con este tipo de maquina, con una importante influencia britanica, sobre todo de los modelos Triumph.

Los primeros modelos poseían un depósito cilíndrico suspendido bajo el cuadro por bridas metálicas, al igual que en la Triumph, y la semejanza era aún más evidente en la horquilla delantera, que pivotaba en la base del eje de la dirección, y que podía efectuar un movimiento de vaivén de adelante atrás, controlado por un resorte que aseguraba una rudimentaria suspensión. Por no mencionar más detalles, digamos que la primera Cleveland (presentada en julio de 1915) tenía un auténtico sillín inglés.

El motor era un convencional monocilíndrico de 222 c.c. (diámetro y carrera 63,5 x 69,8 mm), dispuesto de forma que el cigueñal fuese longitudinal respecto al chasis. La transmisión del motor al cambio se efectuaba por medio de un tornillo sinfín que formaba la desmultiplicación necesaria para que el piñón de salida del cambio y la corona posterior tuviesen el mismo número de dientes.

Característica particular de este modelo, y de las Cleveland en general, era un chasis en el cual el bloque motor estaba sostenido por una doble estructura tubular, con los tubos horizontales pasando por los dos lados del motor a la altura del cárter. La velocidad era de 56 km/h, y el consumo, de un litro cada 40 km. En el transcurso de la primera guerra mundial, las ventas de la Cleveland se limitaron a los Estados Unidos, pero, con el regreso a la paz, el modelo fue remodelado con vistas a la exportación.

Con el nombre de Cleveland 20, se lanzó el nuevo modelo en el otoño de 1919. La cilindrada había sido aumentada a 269 c.c. (diámetro por carrera, 69,85 x 69,85 mm). Aún poseía dos velocidades, y si bien la relación inferior continuaba siendo de 10 a 1, la marcha superior se redujo a la de 6 a 1. Además, el modelo era americano al cien por cien, con la adición de un carburador y una magneto de fabricación americana como elementos estándar en sustitución de los accesorios ingleses de la moto de 1915. Mucho más consistente que antes, el cuadro había sido reforzado con la adición de un tubo suplementar-io bajo el depósito, mucho más sólido y con capacidad para nueve litros, con una estructura convencional de forma rectangular y compuesto por dos mitades soldadas de acero embutidas. La horquilla anterior, similar a la de la Triumph, tenía ahora brazos de acero estampado en lugar de los elementos tubulares originales. La moto estaba preparada para afrontar la exportación, es decir, el mercado europeo. Las pequeñas máquinas fueron expedidas a Gran Bretaña, Francia y a los Países Bajos, principalmente.

Al modelo base le sería añadido, en 1923, el «E Sporting», completado con accesorios y dinamo e iluminación eléctrica por batería. La dinamo Splitdorf estaba ingeniosamente fijada al tubo izquierdo del chasis, y era accionada por una cadena desde un piñón colocado detrás de la caja de velocidades.

La etapa sucesiva del programa de producción iba a constituir una sorpresa. Se trataba del modelo F25, con bastidor y horquilla delantera del tipo Triumph, pero con bloque motor-cambio de válvulas laterales de 350 C.c. y cuatro tiempos y cigueñal longitudinal al chasis. El cambio era de dos marchas; la válvula de admisión, de cromo-níquel; y la lubricación, por pérdida total, con bomba de aceite mecánica y bomba manual suplementaria. En el catálogo aparecían dos versiones, con encendido por magneto o con dinamo y encendido por bobina.

Obviamente, la Cleveland estaba orientándose hacia el cuatro tiempos, con objeto, sin duda, de emular las elevadas ventas de las cuatro cilindros en línea de Henderson y ACE. Con su experiencia y su red de concesionarios bien implantada, Cleveland se lanzó a los cuatro cilindros con excesivo entusiasmo. El diseño de este nuevo motor se debió a L. E. Fowler, que procedía de la industria del automóvil de Detroit, y que la Cleveland reivindicó como propio. La novedad se anunció hacia la mitad del mes de septiembre de 1925, prometiendo la empresa que las entregas se iniciarían a partir del primero de octubre. De 688 c.c., la nueva moto tenía el motor con válvulas laterales y culata en T, el árbol de levas de admisión a la izquierda y el de levas de escape a la derecha.

Los cilindros eran individuales y los pistones en fundición ligera estaban montados sobre bielas de aluminio de longitud igual a dos veces y media la carrera. La moto estaba equipada con embrague monodisco", El chasis éra el tradicional de Cleveland, con el motor fijado, como era habitual,'entre los tubos inferiores del cuadro a la altura de la parte superior del cárter del cigueñal, pero ayudando a éstos,
existían tubos de refuerzos a ambos lados del cambio de tres marchas al eje de la rueda posterior. Entre otras particularidades, deben citarse los cojinetes de rodillos en los ejes de las ruedas. La horquilla anterior era de bieletas oscilantes, similar a la de la Reading Standard, la ACE o la Harley-Davidson. Es triste decirlo, pero la Cleveland « Four» de 688 c.c. se reveló como un fracaso. Tras haber construido aproximadamente doscientas unidades, se abandonó la producción. No obstante, la Cleveland no se daba por vencida, y en 1926 se notificaba de haber contratado a Everitt De Long, un ingeniero que trabajó para Henderson y ACE. Siguiendo criterios completamente distintos del modelo del año precedente, la cuatro cilindros de De Long era una 750 monobloque y válvulas contrapuestas. El cambio de tres velocidades estaba fijado a la parte posterior del cárter, directamente. Un ingenioso montaje permitía desmontar el cambio sin necesidad de desmontar el motor del bastidor, ahora un doble cuna muy inclinado. La máquina de De Long ofrecía buenas prestaciones, y su funcionamiento era seguro. El único problema provenía de su cilindrada, solamente 750 C.C., que no le permitían compararse con las Henderson de 1 301 c.c.

Para compensar la diversidad de prestaciones, en el transcurso de 1926 se anunciaba un nuevo modelo deportivo capaz de alcanzar una velocidad de 120 km/h. Este resultado se obtuvo con el empleo de un árbol de levas especial, mayores válvulas y el pulido de los pasos de los gases. Se trataba, no obstante, de una medida provisional, ya que en aquel tiempo De Long estaba trabajando en .un modelo de 1 000 c.c., el 4.;.61 (cuatro cilindros, 61 pulgadas cúbicas), presentado en 1 927. La ambiciosa campaña publicitaria desarrollada se justificaba por el hecho de que por fin la Cleveland ofrecía una máquina capaz de competir con la concurrencia: la 4-61 podía alcanzar los 145 km/h. El motor tenía las válvulas contrapuestas, como ... al principio, y se garantizaba una marcha sin vibraciones gracias a que el motor se fijaba por medio de tres soportes de caucho a la cuna del chasis.

Las ventas se desarrollaron rápidamente, . y en el Salón de Nueva York de 1929 se presentó una nueva versión de la cuatro cilindros: la Clevelánd «Tornado Four» que, según declaraciones, alcanzaba 160 km/h. La característica más notable de esta máquina la constituía su chasis completamente nuevo, en el cual el tubo superior formaba prácticamente una línea recta desde la cabeza de la horquilla hasta el eje de la rueda posterior. Los pistones de este nuevo modelo eran de una aleación especial más ligera que el aluminio, pero no menos resistente. La relación de compresión había sido aumentada, al igual que el diámetro de los conductos y de las válvulas de admision

Aunque la producción 'de la «Tornado) marchaba a pleno ritmo, el departamento de proyectos de la Cleveland estaba trabajando en algo aún más revolucionario. Se trataba de la «Century», asimismo de 1000 c.c., que sería equipada con una versión potenciada del motor de la «Tornado», con relación de compresión aún mayor. El chasis seguía siendo idéntico, pero llevaba una nueva horquilla delantera. La particularidad más interesante radicaba en que todas las Cleveland Century estaban garantizadas para alcanzar realmente la velocidad de 160 km/h, y que cada máquina la ensayaba la fábrica a esa velocidad. Para probarlo, se fijaba una placa al lado de la válvula de admisión del motor después del ensayo.

Última de las Cleveland cuatro cilindros, la «Century» debía haber constituido el reclamo para la temporada 1930, pero cuando apenas se habían construido unas pocas «Century», se paralizó bruscamente la producción como consecuencia de la quiebra de Wall Street. A la Cleveland no le quedaría otra solución que cerrar sus puertas.

BMW R1200GS - A la conquista del mundo.

2009-05-07T10:28:00.004-05:00

Esta maquina sin duda alguna es magnifica, diseñada para todos los caminos y construida por la marca de Munich, es tal vez una de las 3 mejores en su genero para largas travesiasy caminos dificiles si no es que inexistentes.

Pilotos como Ewan McGregor y Charley Boorman, en su travesia Long Way Down, han llegado desde Escocia a Cape Town (Sudáfrica), después de 85 duros días cruzando el continente africano en dos joyas como estas. Recorriendo 24,000 Km, 18 paises TODA UNA EXPERIENCIA!!!

El motor de la R 1200 GS se basa, por su construcción, configuración, forma de transmisión y el tipo de preparación de la mezcla, en el propulsor de la R 1200 R, que tenía un motor bóxer de 1.170cc y contaba con una gran potencia. El motor de la R 1200 GS es más potente aún: tiene 105 CV y gira hasta las 8.000 rpm, por lo que el conductor dispone de un margen de revoluciones útiles más amplio.

Además, las relaciones de la caja de cambios también se han modificado, lo que permite acelerar con mayor fuerza en la mitad superior del margen de revoluciones y la capacidad de recuperación es superior a cualquier régimen.

Al igual que los modelos anteriores, el reglaje de la R 1200 GS prevé el consumo de gasolina de 95 octanos, aunque el sistema de detección de autodetonaciones permite el uso de gasolina de 91 octanos.

La caja de cambios de seis marchas, con cojinetes de mayor tamaño y diferente distancia entre los árboles, ha sido adaptada a la mayor potencia del motor y al margen de revoluciones más amplio, así como a la utilización de la moto en terrenos accidentados.

La adaptación de las relaciones de la caja de cambios se traduce en una mayor fuerza de tracción, especialmente a bajas y medianas revoluciones. Las medidas de modificación de la caja de cambios incluyen también la modificación del varillaje optimizando la relación entre la fuerza y el recorrido, pudiendo así cambiar de marchas de modo más preciso.

Ficha Tecnica:

Motor: Tipo Bóxer, bicilíndrico Distribución 4 válvulas por cilindro, DOHC
Cilindrada: 1,170cc Pot. máx. Decl. 77 kW / 105 CV a 7.500 rpm Par. máx. Decl. 115Nm a 5.750 rpm
Alimentación: BMS-KP
Transmisión: Embrague Monodisco en seco Ø 180 mm Cambio 6 velocidades de toma constante
Transmisión: Cardán
Chasis: Tipo Bastidor multitubular de acero; motor autoportante
Suspensiones: Delantera BMW Telelever; recorrido de 190 mm. Trasera BMW Paralever; recorrido de 200 mm
Ruedas: Delantera 110/80 R 19, Trasera 150/70 R 17
Dimensiones: Longitud Total 2.210 mm
Altura asiento: 850 / 870 mm
Freno Delantero: Doble disco Ø 305 mm
Freno Trasero: Monodisco Ø 265 mm
Tanque de Combustible: 20 litros

Retriever - La imaginacion En Dos Ruedas.

2009-05-01T11:47:00.003-05:00

Esta maquina representa sin duda alguna, lo que la motocicleta nos brinda es decir de todo, la maquina mas perfecta, versatil y con mejor desempeño que ha inventado la especie humana, demuestra una vez mas su capacidad camelonica para ayudarnos en la vida diaria, vehiculo de reparto, taxi, militar, ambulancia etc.. han sido uno de los innumerables casos de servicio de las motocicletas, esta vez una nueva funcion: Grua!

Asi es una motocicleta que es capaz de sortear el trafico de una ciudad, extender su brazo y recobrar a un betusto y voluminoso carro que se descomponga en las calles, todo con el poder de un motor Honda de 6 Cilindros, en el ya comprobado resistente chasis de una Goldwing.

Considerar la moto como una grúa puede plantear dudas sobre la estabilidad de la misma y la posible pérdida del centro de gravedad de la moto haciéndola imposible de controlar, de hecho muchos apuntaron la idea de Mattias Liljeberg como una locura, pero los cinco años de desarrollo han demostrado que el brazo de arrastre ideado por los hermanos Liljeberg funciona. El brazo eleva el vehículo y equilibra el peso sobre las tres ruedas que incorpora, de manera que el peso del mismo no se transfiere a la moto. Gracias a un avanzado sistema de frenado y dirección el piloto no siente el peso del coche que arrastra en su conducción. Cuando el Retriever no hace su función de grúa, el centro de gravedad de la Goldwing se mantiene al transportar el sistema de arrastre replegado sobre la parte trasera de la misma.

Esto es Ingenieria!!!!!!, en México la empresa Eco Gruas ha iniciado su comercializacion, a la cual le auguro un exito tremendo por economia y funcionalidad contra las gruas tradicionales.

Sin duda todos vamos en el camino paso a paso de rodar En Dos Ruedas

Ficha Tecnica:

Motocicleta Honda GL 1800 Goldwing
Motor 1832cc enfriado por agua
Seis cilindros
Potencia 118 hp a 5 500 rpm
Torque 163 Nm a 4 000 rpm
Caja de Velocidades 5 velocidades + reversa
Ancho 0.95 m
Peso Max. de Arrastre 2 500 kg
Peso Max de Carga 1 000 kg
Velocidad Max Carga* 30 km/h*Vel. Recomendada

Indian Camel Back - A lomo de leyenda........

2009-04-22T07:19:00.004-05:00

Dentro la fabulosa historia del motociclismo, existe un icono, de el periodo inicial, donde las bicicletas fueron dotadas de poder, la legendaria Indian fundada en 1901, por cierto la primera marca Americana de motocicletas (aqui se incluye a todo el continente no solo a los gringos), desarrolla en 1905 un modelo clasico, la camel back con motor monocilindrico de 1.75 caballos de fuerza con una velocidad maxima de 20 Km/Hr. su peculiar diseño ubica el deposito de combustible sobre la lodera trasera, de ahi que tome su nombre Lomo de Camello, ya que esa joroba cargaba mas que agua, cabe recalcar que al ser una heredera de la bicicleta, el pequeño motor contaba con el apoyo de los pedales cuando el limitado torque era puesto a prueba.

El motor era ensamblado por la marca Aurora en Illinois, dado que la marca aun no desarrollaba plenamente sus motores, esta es pues una maquina leyenda, que hace mas de 104 años rodo por primera vez iniciando toda una era . Asi pues queda esta joya para ustedes que mas de un coleccionista quisiera tener

1era Entrega Mantenimiento Basico..

2009-04-14T14:51:00.003-05:00

Bueno lo prometido es deuda y es que con la carga de trabajo que tengo me habia sido imposible llevar acabo estos apuntes de Mantenimiento Basico, con ellos pretendo ayudar al motociclista novato o incluso al experto a cuidar su bien mas preciado la Moto. Asi entonces considero que esta primera entrega debe de centrarse en el aceite de nuestro motor, ya que es el alma de nuestra motocicleta. La mayoria de los motores de motocicleta trabajan a altas revoluciones, esto hace que tengan un desgaste mucho mayor a de un automovil. Por ello es muy importante hacer una adecuada eleccion de nuestro aceite.

Existen tres grandes familias de aceites:
El mineral
El semi-sintético
El sintético este último está reservado a los motores más competitivos.

Los aceites sintéticos contienen una mezcla de fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones más duras, y garantizan sus funciones a temperaturas y presiones muy elevadas, en las que los aceites minerales clásicos pierden eficacia. De esta forma, los aceites sintéticos proporcionan un buen rendimiento dentro de un espectro de uso más amplio. De forma general, cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, más aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes, detergentes).

¿Cómo elegir el aceite?
En un principio es difícil aclararse entre tanta letra y tanto número. En realidad el primer número indica la viscosidad en frío (es mejor que el aceite sea fluido en frío, para ejercer su función dentro de los mejores plazos); el segundo número es la viscosidad en caliente. La temperatura ambiente y los regímenes de rotación de su motor son criterios para elegir los mejores índices de viscosidad.

No se recomienda, aunque sólo fuese por ahorrarse unos pesos, echarle a la moto un aceite barato para coches. Las dos mecánicas tienen tecnologías muy diferentes (el aceite para moto también ha de lubricar la caja de cambios y el embrague) y los regímenes de rotación también difieren mucho entre sí. Una moto básica, cuyo diseño de motor se remonta a 20 años puede contentarse con un aceite Elf Moto Super 4 ST*, mientras que una superdeportiva de última generación prefiere el aceite Elf Moto 4 XT Tech*.

Es importante ver que en maquinas de dos tiempos el consumo de aceite es permanente y habra que conseguir uno que se ajuste a nuestras necesidades, no asi los motores de cuatro tiempos que pueden utilizar una gama mas grande de aceites. En ambos casos no recomiendo el uso de Minerales, ya que se degradan de forma mas acelerada.

Las normas
Además, esta forma de clasificar los aceites depende de la norma que se les aplique; y no hay nada que valga para todo el mundo en este asunto. De esta forma, la norma más conocida es seguramente la SAE (de origen americano, Society of Automotive Engineer); utiliza índices de viscosidad (ejemplo: 10W40), mientras que la norma API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites según su calidad (para un motor de gasolina figura la letra S, seguida de otra letra; cuanto más lejos vaya esta última en el alfabeto? tanto mejor es el aceite).

Europa también intenta imponer sus normas. Durante un tiempo la norma CCMC (Comisión de Constructores del Mercado Común) propuso un índice del 1 al 5, en el que este último número era el mejor. Ahora está la norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), que retoma el mismo principio, pero aplicándolo a la letra A (para las cualidades de ahorro de carburante) y B (para la degradación del aceite). Podemos encontrar aceites ACEA A2-B4, por ejemplo. Por último, en Japón, la estricta norma JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) toma en cuenta los niveles de emisión y la calidad de lubricación.

Yo en lo personal recomiendo el aceite, de la marca productora de motocicletas canadiense BRP, es excelente su viscosidad e inmediatamente se siente en la rodada, otros buenos aceites son los Lucas Oil o el Mobil, esto dependera de cada maquina y el gusto del piloto.

Espero sea de su utilidad y sigan pendientes de estos apuntes de Mantenimiento

Kymco Venox - Una Custom Dragster de calidad.

2009-04-14T14:15:00.002-05:00

Hablar de Kimyco es hablar de una empresa taiwanesa de gran desempeño, la firma produce motocicletas de excelente manufactura que incluso han conquistado mercados tan competidos como el español o el japones, el 20% de sus trabajadores, estan asignados al departamento de calidad y esta se siente.

Hace años tuve el gusto de rodar algunos kilometros junto a esta maquina, la venox se mostro a la altura en carretera y sus 250 cc se camuflajearon pareciendo muchos mas en poder, su refrigeracion y rendimiento me agradaron mucho, el motor en V dio fuerza de sobra.

Sin duda esta Venox es una bandera de Kymco para el mundo, una amplia recomendacion de compra por la relacion precio-beneficio.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, 2 cilindros en V 90º , enfriado por liquido
Transmisión: 5 velocidades
Desplazamiento: 249.4cc
Encendido: CDI Electrónico
Arranque: Eléctrico solamente
Capacidad de Combustible: 14 Litros
Peso en seco: 190 kg
Potencia Máxima H/P: 26.6Hp@10500rpm
Frenos: Disco delantero y tambor trasero
Suspensión: Delantera tipo telescópico y brazo oscilante atrás con doble amortiguador regulable
Chasis: Doble cuna en acero
Faro Delantero: Halógeno 35/35W
Claxon: 12v DC
Neumáticos: Delantero 120/80-17 Trasero 150/80-15
Longitud total: 2325mm
Ancho total: 840mm
Altura total: 1080mm
Distancia entre Ejes: 1620mm
Altura al asiento: 700mm
Distancia al suelo: 150mm

Margies de Motors Heaven..... Un Orgullo de México

2009-04-13T08:09:00.006-05:00

Hablar de el esfuerzo de producir cosas de calidad, implica antes que nada tener una gran pasion, esta es la que nos mueve, la que nos alienta a realizar las cosas, de Motor´s Heaven sin duda es su forma de vida. Asi como Isidrio Lopez hace mas de 50 años tomara el impulso de crear las legendarias motocicletas ISLO, veo con mucho gusto que este grupo de Mexicanos, hace las cosas con igual pasion por estar En Dos Ruedas.

Su modelo Margies tiene una edicion especial la Spit Fire, con lineas en color gris con aros rojos y un tanque muy bien trazado, ruda sin duda, no por nada la vieja escuela es y sera siempre la mejor.

Y esta pasion se puede ver en su maquina Margies, una excelente bobber a la vieja escuela, con suspension trasera rigida y horquilla de resortes delantera, un diseño autentico, en particular la placa de base en el chasis de la moto le da un toque genial, todas sus partes son metalicas y con cromo en gran parte de ellas, la calidad de la manufactura me deja sin palabras, su motor de 125cc tal vez no sea el mas idoneo para carretera pero cumple muy bien en cualquier ciudad, la hechura totalmente artesanal le da un toque extra.

Esta es la mejor muestra de lo que en México se vive por la motocicleta que orgullo poder presentar esta mini joya del motociclismo, que desde ya esta haciendo historia.. por cierto para la encuesta que estamos llevando acabo, esta motocicleta esta hecha tambien por Americanos pero no se equivoquen, ya que tambien los Mexicanos nacimos en America.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos 125 cc.

Suspension: Delantera Springer, Trasera Rigida

Asiento: Piel hecho a mano.

Arranque: Patada y Electrico.

Freno: Delantero Disco TIG, Trasero Balata.

Llantas: Trasera 15 ´´ Delantera 18´´.

Honda Cargo CG 125 - A trabajar se ha dicho...

2009-03-31T07:28:00.002-06:00

Dentro de este pequeño esfuerzo llamado Blog, he hablado de motocicletas que han hecho leyenda ya sea por lo enigmatico de su origen como por la popularidad o caracteristicas de innovacion, creo justo entonces hablar de la Honda Cargo CG 125, tan popular casi como la Honda C 90. Esta maquina la vemos transportando desde Paqueteria hasta Pizzas, con un excelente desempeño de combustible y prestaciones de su buen motor.

En lo personal el acero de los motores Honda siempre me han agradado, muy resistentes sobre todo a el sobrecalentamiento del trafico citadino, es aqui, justo donde la Cargo hace muy bien su trabajo, puede estar bajo una gran carga de trabajo por muchas horas y sin mayor problema, la marca por su parte ha hecho su tarea con tener refacciones economicas y muy faciles de conseguir, el mantenimiento es muy sencillo y rapido, el rendimiento de combustible, simplemente magnifico.

Todo piloto citadino ha visto a su lado en algun momento una de estas maquinas si no es que monta una, si hay que trabajar, esta motocicleta nacio para ello.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, enfriado por aire natural, OHV, 124.1 cc
Desplazamiento: 998 cm3
Diámetro pistón y carrera: 56.5 mm x 49.5 mm
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia máxima: 12.5 hp/8,250 rpm
Sistema de lubricación: Forzada por bomba de aceite y cárter húmedo
Tipo de carburador: Pistón mecánico (accionado por cable)
Tanque de gasolina: 13 lt (2 lt en reserva)
Sistema de ignición: CDI
Arranque: Pedal
Embrague: Multidiscos en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Longitud total: 2,030 mm
Anchura total: 736 mm
Altura total: 1,059 mm
Distancia entre ejes: 1,297 mm
Altura del asiento: 783 mm
Claro al piso: 173 mm
Peso en seco: 110 kg
Rines: Rayos metálicos
Neumático delantero: 2.75-18 42P
Neumático trasero: 90/90-18 57P
Cuadro: Tipo diamante hecho de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 103 mm de carrera
Suspensión trasera: Brazo oscilante, con doble amortiguador, 82 mm de carrera
Freno delantero: Tambor mecánico
Freno trasero: Disco 220 mm con caliper de un pistón

Avenger 200, Desde la India para Mexico...

2009-03-30T20:57:00.002-06:00

La firma Hindu Bajaj presenta en el mercado su modelo Avenger 200, una maquina estilo crucero, que aunque algo reducida tiene muy buena calidad, hace tiempo que ya no hablaba de este segmento de motocicletas economicas y de buen talante y me da gusto hacerlo con esta Bajaj.

Del mismo nombre que el legendario avion de combate, presenta un estilo clasico de un solo lector, rayos cromados y buen balanceo, sus materiales y manufactura la hacen una buena eleccion, no por nada la empresa es de las mas grandes a nivel mundial, sus 200 cc. repartidos en motor bicilindrico en L, le dan un buen desempeño, ademas de una buena economia de combustible, su peso ligero la hace ideal para manejar en la ciudad e incluso en carretera, una eleccion inteligente si no hay mucho presupuesto para adquirir una motocicleta nueva.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, doble bujía, enfriada por aire
Desplazamiento: 200 cc
Potencia: 17.1 HP@8000r/min
Encendido: CDI Digital DTSI
Arranque: Marcha eléctrica y pedal de arranque
Transmisión: 5 velocidades
Faro delantero: 12V 60/55W
Frenos: Del. Disco / Tras. Tambor
Susp delantera: Telescópica
Susp trasera: Brazo oscilante
Llanta delantera: 90/90 - 17
Llanta trasera: 130 / 90-15
Chasis: Tubular Doble cuna
Altura: 1070mm
Ancho: 750mm
Longitud: 2195mm
Distancia entre ejes: 1475mm
Distancia al suelo: 140mm
Peso en seco: 152 kg

Honda Cota Trial - No hay obstaculos....

2009-03-26T09:15:00.004-06:00

Si algo tiene el mundo de el motociclismo es versatilidad, la motocicleta ha demostrado a lo largo de los años su poder de adaptacion, diversion, viajes, carreras, trabajo e incluso guerra dentro de muchisimos usos, hacen que estar En Dos Ruedas sea algo fantastico, Honda posee un modelo llamado Cota Trial, de esta maravilla solo dire que su ausencia de asiento en el diseño, es para aumentar la capacidad de maniobra, aligerar el vehiculo y permitir al piloto mayor estabilidad, ya que este tipo de maquina es sin duda alguna una autentica Chiva de peñones.

Con su motor de 250 cc; sistema enfriado por liquido, una compresion muy superior a lo que el rango de cilindraje otorga, y un bastidor muy ligero de aluminio reforzado, sin duda excelente para los caminos mas dificiles.

Ficha Tecnica:

Motor: Tipo Monociclíndrico de 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada: 249cc
Diámetro x Carrera: 76,5 mm x 54,2 mm
Relación de compresión: 10.5:1
Sistema Combustible: Carburación
Inyección: Electrónica PGM-FI

Capacidad de combustible: 2 litros
Sistema Eléctrico: Sistema de encendido Digital, transitorizado con control computerizado y avance electrónico.
Arranque: A pedal sobre la transmisión primaria
Transmisión: Embrague Multidisco en baño de aceite, accionamiento hidráulico
Tipo de transmisión: 5 velocidades
Transmisión final: cadena#520
Bastidor: Tipo Doble viga de aluminio
Chasis: Dimensiones 2,016 x 830 x 1,1130 mm
Distancia entre ejes: 1,321 mm
Altura del asiento: 650 mm
Distancia libre al suelo: 335 mm
Peso en seco: 73,8kg
Suspensión:

Delantera Horquilla telescópica Showa de 39 mm, tipo cartucho, ajustable en 22 posiciones de compresión y 20 posiciones de amortiguación de rebote, 170mm de recorrido de eje
Trasera Pro-Link con monoamortiguador Showa, compresión ajustable sin escalas y ajuste de amortiguación de rebote en 12 posiciones, 170mm de recorrido de eje

Ruedas
Delantera: LLanta de aluminio y radios
Trasera: Llanta de aluminio y radios
Neumático delantero: 2,75-21
Neumático trasero: 4,00-18
Frenos: Delantero Disco hidráulico con pinza de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
Trasero: Disco hidráulico con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado

Ural Tourist 750 - Ha viajar se ha dicho..

2009-03-23T12:01:00.004-06:00

En esta grandiosa epoca que vivimos donde las legendarias marcas de motocicletas, estan empezando a resurgir, es grato poder sentir la experiencia de conducir una Ural Tourist, que evoca el tipico diseño de la motocicleta de guerra sovietica de la segunda guerra mundial, en este tipo de maquinas entraron los rusos a berlin en su victoria sobre los nazis, asi pues el diseño clasico con loderas y faro ademas del side car, hacen de esta pieza, una nave excelente para iniciar un largo viaje.

Sin duda GRANDIOSA!!

Ficha Tecnica:

Modelo Nº IMZ-8.1037
Medidas: Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) 2580 x 1700 x 1100 mm
Altura del asiento: 785 mm
Distancia al suelo: 125 mm
Peso en vacío: 335 kg
Velocidad máxima recomendada: 105 km/h
Motor: Tipo de motor OHV Refrijerado por aire, cuatro tiempos, dos cilindros en línea
Diámetro / Carrera: 78 / 78 mm
Ratio de compresión: 8.6:1
Cilindrada: 749 cc
Carburación: Dos carburadores KEIHIN L 22 AA
Embrague: Doble disco seco
Torque: @ 4000 RPM 52 Nm / 38 ft-lbs
Alternador: (14v) 55 Amperios / 770 Watios
Arranque: Eléctrico y con palanca
Caja de cambios: 4 avance, 1 marcha atrás, directa
Combustible: Sin plomo, 91 octanos
Capacidad de depósito: 19 litros / 5.0 US gallons

Freno delantero: Disco Brembo
Freno trasero: Trasera y sicedar - Freno de tambor IMZ
Injección: Electrónica
Suspensión delantera: Horquillas
Suspensión trasera:Amortiguadores hidráulicos
Ruedas: Rayos de acero cromado, llantas de fundición de 19 "
Color: Rojo, azul, verde

Ducati Street Fighter - Naked al tope...

2009-03-23T11:50:00.003-06:00

La firma italiana Ducati tiene en su catalogo, esta excelente maquina, con suficiente poder y diseño para robar las miradas en cuanta avenida transite, en lo personal las motocicletas estilo "naked" (con poco plastico, mostrando su estructura de acero) evocan a la vieja escuela, con la sencillez a flor de piel, que a fin de cuentas es lo que mas viste, sin embargo la posicion de conduccion hacen que un viaje largo sea muy costoso a nivel de esfuerzo personal.

No por nada Ducati domina ampliamente en el sector, ya que este modelo es sin duda una excelente motocicleta urbana, de sutileza y fuerza conjugada.

Ficha Tecnica:

Motor: Bicilíndrico en L, Desmodrómico 4 válvulas x cilindro, refrigreración líquida
Cilindrada: 1.099cc
Diámetro x Carrera: 104 x 64.7mm
Relación de compresión : 12.4:1
Potencia:155Cv a 9.500 rpm
Inyección: Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Escape: Sistema 2-1-2 aligerado, con catalizador y sonda lambda. Dos silenciadores de acero inoxidable
Embrague: Multidisco en seco con mando hidráulico
Bastidor: Multitubular de acero ALS 450
Distancia entre ejes : 58,1 pulgadas
Ángulo horquilla: 24,6º
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm completamente regulable
Recorrido suspensión delantera: 127mm
Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de 4 pistones y 2 pastillas
Llanta delantera: Aleación ligera de 10 radios 3,50 x 17
Suspensión trasera: Progresiva con monoamortiguador Showa completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio
Freno trasero: Disco de 245mm, pinza de 2 pistones
Llanta trasera: Aleación ligera de 10 radios 6,00 x 17

Alerta !!! Dos Abusivos.....

2009-03-16T19:10:00.005-06:00

Creo que es la primera vez que ocupare mi Blog para hablar de una experiencia personal, mi linea siempre ha sido difundir la maravillosa experiencia del motociclismo, sin distincion de marcas, modelos, estilos. Jamas he atacado directamente a nadie, ni pienso hacerlo, mi permanencia en la moto me ha permitido ser testigo de los diferentes roces que entre motociclistas pueden existir, asi mi peculiar toque ha sido la no agresion ni fisica ni verbal.

Sin embargo mi espiritu de apoyo a los compañeros, ha sido algo que con gusto practico desde hace años, gracias a ello he tenido la fortuna de conocer gente valiosa y de coraje, desgraciadamente esta vez no fue asi. Por azar del destino, el fin de semana apoye a dos viajeros Norteamericanos, en una vieja Yamaha, estaban con problemas con la cadena de tiempo, despues de brindarles apoyo mecanico, orientacion, guiarlos dentro de mi ciudad para que se hospedaran en un lugar comodo, seguro y ademas economico, veo con tristeza que en cierto sitio de internet, estos dos pelafustanes se quejan de mi trato, ya que ahi manifiestan que ademas de lo que hice por ellos, no les di de comer lo que ellos querian, que no los hospede en mi casa y que no estuvieron de acuerdo con el apoyo que gentilmente el maestro Jorge Venegas les ofrecio de reparar su maquina sin cobrarles, ya que para ellos no cobrar significa hacerlo mal o con la intencion de demorarlos, tal vez pensando que somos ladrones como ellos.

Como la condicion humana es en algunos casos asquerosa, que pena que gente abusiva, tome una motocicleta, que no valore el apoyo, de los que sabemos lo que es una hermandad En Dos Ruedas, este articulo espero sea leido a tiempo por todos los verdaderos motociclistas, previendo ayudar, a quien, desee ayudarlos al igual que yo no sean victimas de la ingratitud y de malos comentarios, para unico dato esta gente pretende viajar de Estados Unidos hasta Argentina, asi que mucho cuidado con ellos.

Estos no son motociclistas son unos vividores.

Indian Chief De Luxe.... El Lujo en la mejor.

2009-03-10T07:18:00.004-06:00

Sin duda alguna hablar de la Indian siempre es grato, en lo personal considero a la marca la mejor, sus diseños, sus maquinas, ademas de ser la primera motocicleta americana y en este rol de resurgimiento de buenas marcas como la Islo, Norton, la tambien revitalizada Indian lanza al mercado la Indian Chief De Luxe, sin duda el Lujo en la mejor motocicleta.

El cromo perfecto y las loderas herederas de los modelos de los años 40, combinados con la ultima tecnologia hacen de esta maquina algo realmente exquisito, 1,720 cc. de puro poder, con sistema Fuel Injection, el legendario motor en V Power Plus 105 enfriado con aire, en pocas palabras la continuacion de una joya.

Grandiosa!

Ficha Tecnica:

Motor: Power Plus 105 enfriado por aire con sistema Fuel Injection

Desplazamiento: 105 Pulgadas Cubicas (1,720 cc)
Compresion: 9 a 1
Torque: 100 ft*lbs (TBD)
Velocidades: 6

Frenos Delanteros: Doble Disco de 11.5"

Freno Trasero: Unico Disco de 11.5"

Llanta/Delantera 130/90-16
Llanta/Trasera 150/90-16

Sistema de instrumentos: Montado en el tanque en el formato analogo con sistema digital, contando con dos toma corrientes ocultos de 12 V.

Trasmision final: Cadena

Commando 961 SS, Una leyenda regresa..

2009-03-08T21:53:00.004-06:00

La antes gloriosa marca inglesa Norton, ha vuelto y con renovados brios, despues de años de ausencia donde, el diseño unico de sus maquinas se extrañaron, resurge con el modelo Commando 961, sin duda un digno representante de la casa. Un diseño excelente muy bien balanceado, una maquina con todo el poder necesario, fue en una de estas motocicletas que el famoso Che Guevara iniciara sus viajes por Sudamerica.

Esperando que ahora algun afortunado lector monte una de estas y no un comunista desenfrenado y patetico, hago una extensa recomendacion.

Ficha Tecnica:

Motor: Bicilindrico Paralelo desplazamiento 961 cc
Sistema de enfriamiento: Aire
Compresion: 10.1:1
Caballos de Fuerza: 80 a @ 6500RPM
Carburadores: Gemelos 39mm Keihin FCR

Material de la carroceria: 4130 Acero Cromado
Capacidad de Combustible: 17 Lts.

Frenos: Disco ambas llantas marca Brembo

Velocidades: 5

Controles: Diseño antiguo con comandos digitales.

MV Agusta F4CC - Italiana hasta el atomo...

2009-03-05T09:52:00.004-06:00

Tenia tiempo que no hablaba de alguna motocicleta italiana, cosa que no debo de perdonarme, ya que si algo caracteriza a los Italos es su capacidad de producir excelentes maquinas, esta vez la marca MV Agusta lanza al mercado una edicion especial la F4 CC llamada asi en honor de Claudio Castiglioni, Director General de la firma, que tomando los mejores recursos en materia de Tecnologia y Materiales, con la colaboracion del Maestro Massimo Tamburini, esta joya del diseño con componentes ocultos dentro de la moto, desarrolla una velocidad maxima de 315 Km. esta por cierto es autolimitada por el sistema y no por otra cosa si no por las especificaciones de los neumaticos. Cada máquina tendrá una placa de platino en la parte superior de la columna de dirección que lleva el número de modelo a partir del 1 - 100. El escape de titanio y la unidad de gestión del motor, tienen la tarea de domesticar el poder del motor de 1.078 cc que hace cantar su maquina, incluso más dulce cuando libera la totalidad de sus 200 CV.

El F4CC es la maxima escala absoluta en la parte superior de la jerarquía F4.

Las principales diferencias entre éste y el más "comercial" F4R puede resumirse como sigue:
* Más del 90% de los componentes son individualmente hechos a medida.
* Palancas de freno y embrague que "tapa" en la punta en caso de una caída.
* 200 CV de potencia máxima con el sistema de escape de titanio de carreras.
* Menor alternador
* Embrague mecánico tipo zapatilla
* Nuevas horquillas interiores de configuración y mono amortiguador
* Frenos Brembo monobloque

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Cilindros, 16 valvulas “D.O.H.C”, 1078 cc (65.8 cu. in.)
Compresion: 13:1
Arranque: Electrico
Maxima Potencia- r.p.m: 147 Kw (200 HP) a 13000 r.p.m.
Maximo Torque - r.p.m. 125 Nm (12.75 Kgm) a 9000 r.p.m.
Sistema de Refrigeracion: Liquido
Clutch: Humedo Multidisco
Velocidades: 6
Rango de Velocidades:
Primera Velocidad: 13/38 129.8 Km/h (80.6 mph) a 13000 r. p. m.
Segunda Velocidad: 16/34 178.5 Km/h (110.8 mph) a 13000 r. p. m.
Tercera Velocidad: 18/32 213.4 Km/h (132.5 mph) a 13000 r. p. m.
Cuarta Velocidad: 20/30 252.9 Km/h (157.0 mph) a 13000 r. p. m.
Quinta Velocidad: 22/29 287.8 Km/h (178.7 mph) a 13000 r. p. m.
Sexta Velocidad: 21/25 315.0 Km/h (195.6 mph) a 13000 r. p. m.
Peso Bruto: 187 Kg.

Capacidad del Tanque: 21 Lts.

Suspension Delantera: Autoajustable de acuerdo a las necesidades del momento, regulada por el sistema.

Valkyrie Rune: La potencia con finura.

2009-03-01T18:47:00.003-06:00

Que grato es poder volver a subir una maquina de gran valor en este blog, la Valkyrie Rune de la Honda es la heredera de potencia indomable, retocada con un diseño retro exquisito. Honda tiene en esta belleza su mejor carta de presentacion en motocicletas de gran tamaño, su aire conservador con loderas cerradas, suspension delantera tipo tijera, nos recuerdan a las joyas de la Indian Chief 1947, en verdad que ese estilo es grandioso y mas por las prestaciones de la maquina y la suavidad de conduccion.

Esta jaca si que impone, es heredera del motor de 6 cil. de las goldwing, posee los adelantos en electronica de la Valkyrie tradicional, pero su diseño y suspension han mejorado sustancialmente el manejo.

Ficha Tecnica:

Motor: 6 cilindros boxer de 1.832cc enfriado con liquido, horizontal opuesto.
Compresion: 9.8:1

Potencia: 120 CV a 5250rpm
Par: 15.4kgm a 2.500rpm
Peso: 360 kg

Dos valvulas por cilindro

Carburacion: PGM-FI Ignicion: Computarizada con control digital de tridimensional (permite un control de cada parte del motor)

Velocidades: 5

Capacidad del Tanque de combustible: 23 Lts.

Altura al asiento: 69.8 Cm.

V Strom 1000. Las carreteras a todo poder...

2009-02-13T21:16:00.002-06:00

Realmente me da mucho gusto hablar de la marca Suzuki, que en México tiene un excelente modelo la V Strom, una crucero tanto para ciudad como para carretera, yo sugiero su uso para lo segundo, su motor en V con poder, suspension trasera regulable y una excelente manufactura, hacen de este modelo algo muy antojable de manejar.

Una maquina con un diseño moderno, el plastico predomina pero le da muy buena imagen, su tablero digital, un motor con fuel injection de primer orden, hacen de esta joya un icono de la marca.

Ficha Tecnica:

Potencia: 98 c.v. 7,600 r.p.m
Cilindrada: 996 c.c. 2 cilindros 4 tiempos
Refrigeración: Líquida
Arranque: Eléctrico
Velocidades: 6
Transmisión: Cadena
Distancia ejes: 1,550 mm
Recorrido Susp. Del: HT 43/160 mm
Recorrido Susp. Tras: A 162 mm
Rueda Del: 110/80-19
Rueda Tras: 150/70-17
Freno Del: 2D/310 mm
Freno Tras: D/260 mm
Altura Asiento: 830 mm
Peso: 207 Kgs
Depósito: 22 litros

Honda Valkyrie - El Poder en Bruto..

2009-01-29T13:22:00.004-06:00

Es tiempo de hablar de una gran motocicleta, la Valkyrie, el modelo crucero de excelencia fabricado por la firma Honda, esta maquina de un poder inigualable y un fresco y poderoso diseño, roba las miradas a donde quiera que vaya. Lanzada al mercado en 1997 con el identificador GL1500C. Su primera innovacion fue el motor horizontal de 6 cilindros enfriado por liquido, contrario a la mayoria de las motos tipo crucero, que utilizaban motores en V tipo Harley Davidson, su motor fue heredado de las Goldwing, sin embargo se le cambio el arbol de levas y los carburadores, por unos de 28 mm, uno para cada cilindro, con esto el par y la potencia fueron elevados considerablemente, el resultado una reina de las carreteras, ideal para viajes largos, en pocas palabras un buen acierto de la Honda.

Ficha Tecnica:

Motor: 6 Cilindros horizontal enfriado con liquido
Cilindrada: 1520 cc
Diametro y Stoke: 71 mm x 64 mm
Arbol: Belt driven, SOHC
Carburadores: Seis, de 28 mm, tipo diafragma, CV
Compresion: 9.8:1
Transmision: Cinco Velocidades
Traccion Final: Flecha
Frenos Delanteros: Duales de disco de 296 mm
Freno Trasero: Sencillo de disco de 316 mm
Llanta Delantera: 150/80R-17
Llanta Trasera: 180/70R-16
Suspension Delantera: 45 mm inverted fork, 130 mm travel

Suspension Trasera: Amortiguadores Duales con cinco ajuste predeterminados, 120 mm travel
Altura del Asiento: 735 mm (28.9 in.)
Distancia entre ejes: 1690 mm (66.5 in.)
Peso Bruto: 306 kg. (681 lb.)
Capacidad de Gasolina: 20 litros (4.4 Imp. gal.) (5.3 US gal.)

Italika RC 200 - ¿Una Chopper?

2009-01-29T13:06:00.004-06:00

La firma Mexicana Italika, tiene dentro de su catalogo una motocicleta que en su origen pretendio ser un buen modelo, sin embargo esta vez debo de ser un critico veraz y creo que sera la primera vez que no hable muy bien de la marca. Su modelo RC 200 crea mucha expectación, sin embargo su baja potencia y su excesivo peso, hacen de esta maquina un armastote que va rumiando de esfuerzo en cualquier calle al ser acelerada un poco.

Un motor monocilindrico que no da un gran torque, mas bastante peso inutil, hicieron de este modelo algo que no da mucho en rendimiento, su estilo mas que Chopper como lo vende la marca es un Street tirando a Crucero, es lamentable que el autentico estilo Chopper, sea asignado nada mas como asi, a cualquier moto que se maquille de "ruda". Un error en la marca que deberia de incrementar el cilindraje y redifinir su diseño.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilindrico 4 tiempos
Cilindrada: 200 cc
Velocidad máxima: 90 km/h
Potencia Máxima: 13 Hp @ 8,000 r/min
Torque máximo: 10.5 N-m / 7500 r/min
Rendimiento por litro: 45 Km / L
Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal
Sistema de ignición: CDI
Transmisión: Estándar de 5 velocidades
Capacidad de combustible: 14 L
Largo total: 2300 mm
Ancho total: 780 mm
Alto total: 1180 mm
Altura del asiento: 710 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante doble amortiguador
Capacidad de carga: 150 kg
Frenos delanteros: Freno de disco
Frenos traseros: Freno de tambor
Llanta delantera: 110/90-R16
Llanta trasera: 130/90-R15

Madass 50 - El Futuro Hoy...

2009-01-21T10:55:00.007-06:00

Que grato es presentar este modelo de Sachs, la firma alemana no por nada pionera en la fabricacion de motocicletas tiene en el mercado este Scooter con un diseño futurista bien balanceado, su estructura es sumamente sencilla, con una adaptacion de su tanque de combustible en la misma carroceria, el monoshock le permite ahorrar peso en estructura, sin duda alguna, es una buen modelo con una calidad indiscutible, su maquina de 49.5 cc. no tiene sobre esfuerzo ya que la estructura llega solo a 85 Kg.

Un buen motor de cuatro tiempos que otorga maniobrabilidad, combinada con una suspension de primera otorga al piloto buenas prestaciones para el trafico citadino, sin duda una buena opcion de compra, ya que se obtiene practicidad, economia, maniobrabilidad y un toque de diseño moderno que la hace ver muy bien.

Ficha Tecnica:

Motor: 49.50 ccm (3.02 pulgadas cubicas), Monocilindrico de 4 tiempos.
Torque: 3.20Nm (0.3 kgf-m o 2.4 ft.lbs) @ 4200 RPM
Sistema de Combustible: Carburador
Arranque: Electrico y Pedal
Velocidades: 4
Transmision Final: Cadena
Peso: 85.0 kg (187.4 Libras)
Altura del asiento: 865 mm (34.1 Pulgadas) Ajustable
Freno Delantero: Disco 260 mm (10.2 Pulgadas)
Freno Trasero: Disco 215 mm (8.5 Pulgadas)
Maxima Velocidad: 45.0 km/h (28.0 mph)
Capacidad de Combustible: 4.50 litros (1.19 galones)
Colores: Negro, Plata

La Crisis ya llego tambien En Dos Ruedas.....

2009-01-20T12:42:00.002-06:00

Estimado lector, este articulo creo que es el primero que no habla en su totalidad de la magia En Dos Ruedas, pero la crisis economica que esta azotando al mundo, ha llegado tambien al mundo del motociclismo. De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2008 se vendieron 104 mil 262 motocicletas, cifra 2.54 por ciento inferior a las 106 mil 990 que se entregaron en 2007.

La crisis de la industria automotriz, que en el sector de automóviles mostró una caída del 6.8 por ciento en 2008, también le pegó a la industria de las motocicletas, que a pesar de la caída superó por tercer año consecutivo la cifra de 100 mil unidades vendidas. Con esta cifra se rompe una serie de cinco años consecutivos de incremento en las ventas al público en la industria de motocicletas. Los meses de abril a julio, así como el mes de septiembre, reportaron sus mejores ventas en los últimos seis años. La AMIA señala que en México se comercializan motocicletas con motores que van desde los 50 hasta los 2 mil 700 centímetros cúbicos; de dos, tres y cuatro ruedas.

No solo en México se ven afectaciones, Honda y Kawasaki, han retirado de varios circuitos su nombre debido al poco capital, el Rally Paris Dakar se corrio con menos competidores y hubo un sensible cambio en los patrocinadores que no apoyaron tanto como en años anteriores, pero que pasara con nosotros los comunes y corrientes motociclistas? bueno pues refacciones mas escasas y costosas, motocicletas con precios mas elevados y modelos de ultralujo que no se produciran por lo incosteable de su produccion.

Sin embargo creo que veremos muchos mas modelos en baja cilindrada y versatilidad, ya que el automovil sera reemplazado por la motocicleta, asi que veremos mas comodidad para el piloto, por lo pronto a ahorrar mucho, trabajar mas y esperar que se genere el cambio....

Felicidades COMA!!

2009-01-19T09:26:00.002-06:00

Termino el mejor Rally a nivel mundial. El Paris Dakar que esta vez no tuvo nada de europeo ni de sahariano, fue muy sudamericano, Argentina y Chile fueron los escenarios de una competencia que nos deja un grato sabor de boca, cada fecha fue corrida con pasion y entrega, las rutas en mi opinion fueron mas desgastantes y dificiles de llevar acabo que las anteriores ediciones, si bien el Sahara nos habia acostumbrado a sus dunas dificiles el desierto de Atacama, los Andes y la Pampa impusieron un ritmo muy diferente a las maquinas, para empezar la altitud a la que se corrio en etapas de montaña significaron una nueva dinamica para los mecanicos que debieron ajustar los motores a menor cantidad de oxigeno para la combustion, los suelos arcillosos son mas resbaladizos y no dejamos de ver pilotos que perdieron el piso mas de una vez.

Marc Coma ha logrado la gran proeza de liderar la prueba de principio a fin, algo que no se conseguía desde 1997 (Dakar-Dakar), cuando Stéphane Peterhansel se hizo con las riendas del rally desde la primera especial hacia Tamacunda. El piloto español se estrenó por todo lo alto en el recorrido hacia la Pampa argentina, asestando un duro golpe a sus adversarios, que sufrieron graves problemas de neumáticos. Sacó 41’ a un exasperado Despres y 1h01 a David Casteu, a borde de las lágrimas. Frétigné fue el único que consiguió limitar los daños acabando a “tan solo” 28 minutos. Dos semanas más tarde y después de que sus adversarios se enfrentaran de nuevo a escollos con la rueda trasera, el gran piloto catalán se alza vencedor de su segundo Dakar, habiendo seguido la estrategia de pisar los talones a sus rivales.

Al final de una carrera bien gestionada, con mucha prudencia, Coma se impone con una ventaja de 1h25’ frente a Despres y 1h38’ frente a Frétigné. Tres años después de su primera victoria en el Dakar, el piloto de KTM – Repsol ofrece a España su tercera victoria en este rally. Cyril Despres, impotente ante la gran ventaja del líder, se ha adjudicado, sin embargo, 4 victorias de especial (frente a las 3 de Coma), sumando un total de 20 etapas ganadas en el Dakar. David Frétigné, tercero de la general, con su “pequeña” Yamaha, consigue su mejor resultado en esta prueba, además de ganar en la categoría 450cc. En el palmarés de esta 31ª edición, cabe destacar a la holandesa Mirjam Pol, 53ª en la general, la mejor mujer. Su compatriota Rob Van Pelt, 33º, acaba primero en la clasificación de “malles motos”, la de los motoristas sin asistencia.

En quad, Josef Machacek es claramente el más fuerte de los 13 pilotos que han finalizado la prueba, de los 25 que tomaron la salida. El checo, que cumplirá pronto 52, ha vuelto a demostrar una regularidad sin parangón, sumando 4 victorias de especial y terminando en 10 ocasiones entre los 3 primeros. El piloto de Yamaha consigue así su 5ª victoria en el Dakar. A su vez, un piloto local, el argentino Marco Patronelli, consigue el segundo puesto. Mención especial merece también en la categoría quads Elisabeth Kraft, que entra en la historia del Dakar como la primera mujer que ha terminado la prueba con este curioso vehículo.

Un buen evento tal vez lo unico lamentable fue la etapa cancelada en Chile por mal clima, aqui las declaraciones del campeon:

"Este Dakar ha sido muy duro. Es difícil ser líder desde el primer día con 30’ de ventaja, puesto que te conviertes en la persona de referencia y solo puedes retroceder o perder. 15 días así resulta duro y no tienes elección. La carrera misma ha sido todo un desafío físico, lo que es normal en el Dakar. Lo que más me ha gustado ha sido la variedad. En África, ya sabes más o menos qué esperar: piedras en Marruecos, arena en Mauritania y laterita para terminar. Aquí hemos tenido de todo, incluso barro. Dada mi posición a la cabeza de la clasificación estaba confiado, pero eso no le ha quitado ni un ápice de tensión a la carrera. Por suerte, nuestro equipo es fuerte, es extraordinario. Jordi (Viladoms), Gerard (Farres Güell) y yo somos de la misma región, nos conocemos desde hace 15 años y entrenamos juntos. Es estupendo."

Para los seguidores a fondo, aqui pueden ver la clasificacion final: http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/1400/classement/CGM.html

La C90 Honda, El vehiculo mas fabricado del mundo...

2009-01-14T17:49:00.003-06:00

Por medio de este articulo pretendo salvar mi error de no haber hablado hasta ahora de la Motocicleta de la que mas unidades se han fabricado en el mundo, me refiero a la Honda C 90, todo un clasico de la firma Nipona que tiene en sus decadas de historia poco mas de 50 Millones de unidades fabricadas, su bajo consumo de gasolina, el excelente acero de sus partes y una delicada manufactura han hecho que este modelo, este presente en todos los continentes y sea el icono de practicidad.

Soichiro Honda, la diseño y construyo en el año de 1956, presentando al mercado una primera version de 50 cc. con el que causo buena impresion en Europa dado su excelente rendimiento de combustible y la maniobrabilidad, pronto su diseño con guardabarros que protegian las piernas del piloto de la humedad del camino, fue exportado a los 5 continentes, donde su funcion ha sido apoyar a las micro empresas, que repartiendo pizzas, correos, etc etc.. han brindado un excelente servicio a sus dueños, no dudamos que quien quiera que llegue a leer este articulo conozca una en su ciudad.

Su transmision semiautomatica, su peso ligero y su buena constitucion la hacen excelente para cualquier ciudad y zona rural inclusive, todo un clasico del motociclismo, aqui quiero hacer el comentario que la C90 con sus variantes de 50 cc. 70cc. y 100 cc. rompe el record del Sedan de la VW y el Toyota Corolla, como el vehiculo con mas unidades producidas.

Aqui algunas fotografias a lo largo de su historia, resalto el excelente diseño del modelo conmemorativo de los 50 millones de unidades en color negro y gris, que la hacen ver muy bien.

Ficha Tecnica:

Motor: 89 cc. enfriado por aire 4 tiempos

Potencia Maxima: 6.9 Hp

Transmision: 3 Velocidades (Rotatorio y Semiautomatico)

Arranque: Pedal

Capacidad del Tanque de Gasolina: 4 Litros

Frenos: Tambor (ambas ruedas)

Coma, un excelente piloto.

2009-01-12T19:59:00.005-06:00

No podiamos dejar de hacer una mencion especial al piloto español Marc Coma, que con el numero 2 del equipo Repsol esta robando las miradas de todos en este Rally 2009 que se corre en Sudamerica, su capacidad esta demostrada al tener el mejor tiempo en una travesia que ha sido complicada en especial el ascenso a los andes, su motocicleta una KTM ha demostrado junto con otros 11 pilotos que esta marca Austriaca tiene mucho que ofrecer.

Asi pues aqui les presentamos la motocicleta que puntea esta competencia, felicidades a Coma y a KTM.

Ficha Tecnica:

Modelo: 690 Rally Repsol

Motor: 4 Tiempos, 654 cc.

Compresion: 11.5:1

Potencia: 70 HP.

Encendido: CDI Electronico

Transmision: 6 Velocidades

Carburador: Keihin FCR 41

Sistema de Enfriamiento: Liquido

Clutch: Multidisco operado hidraulicamente

Peso: 162 Kg.

Capacidad del tanque: 36 Lts.

Chasis: Aluminio Cromado pintado con Power Coated.

Rally Paris - Dakar Argentina Chile 2009.

2009-01-12T19:38:00.002-06:00

Excelente el desempeño que ha demostrado el Español Coma, su KTM ha logrado un tiempo de 37:04:47, sacando poco mas de una hora a su mas cercano contendiente el frances Fretigne que en su Yamaha esta dando la lucha remotando varios lugares, mientras el Chileno Lopez se acerca ya en un cuarto puesto, mientras tanto en las Quads el Checoslovaco Machacek se impone por mas de dos horas y media de ventaja en su acumulado total por encima del Argentino Patronelli que en su Can-Am pretende darle alcance ya regresando a tierras Gauchas, estos 6,000 Kms. que se corren son sin duda un magnifico reto para los fabricantes y KTM esta imponiendose de forma espectacular, veremos que pasa en Copiapo donde se correra mañana un circuito en las mejores tierras del desierto Chileno.

Italika DM 200 - Sigue la mata dando...

2009-01-10T17:36:00.003-06:00

Para nosotros es un orgullo seguir mostrando en este nuevo año 2009, la produccion e innovacion de la empresa Mexicana Italika, que nos trae ahora esta motocicleta doble proposito la DM 200, una gran prestacion de potencia, un diseño muy bien balanceado con acabados muy buenos, sin duda una eleccion inteligente para aquellos que desean conquistar la ciudad y el campo sin dificultad, asi pues una motocicleta mexicana mas a la lista de excelencia en su produccion.

Su motor de 194 cc. le da la suficiente potencia para remontar los cerros mas altos, el sistema de frenos de disco le da una maniobrabilidad excelente, no debemos olvidar que esos 14 caballos de fuerza muchas motocicletas las quisieran en una cilindrada similar, su tanque tiene capacidad adecuada para largas travesias ya que su rendimiento es tambien muy aceptable.

Felicidades Italika!

Ficha Tecnica:
Motor: 4 tiempos enfriado por aire
Desplazamiento de pistones: 194.6 cc
Velocidad máxima: 100 Km /h
Potencia Máxima: 14.5 Hp / 8000 r/min
Torque máximo: 14.0 Nm / 6500 r/min
Rendimiento por litro: 40 Km / L
Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal
Sistema de ignición: CDI
Transmisión: Estándar de 5 velocidades
Capacidad de combustible: 8.5 L
Largo total: 2130 mm
Ancho total: 900 mm
Alto total: 1260 mm
Altura del asiento: 890 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monoshock
Capacidad de carga: 150 Kg.
Frenos delanteros: Disco hidráulico
Frenos traseros: Disco hidráulico
Llanta delantera: 3.00 - R21
Llanta trasera: 4.10 - R16

El Rally Paris - Dakar en su version Sudamericana 2009.

2009-01-10T16:43:00.004-06:00

Sin duda alguna hemos estado disfrutando un excelente Rally, la decision de la directiva de organizar la competencia en Argentina y Chile, nos ha permitido admirar excelentes paisajes y conocer mas retos para los pilotos de Motocicleta y Quads.

La tabla de posiciones en Motocicleta esta liderada por el Español Coma, que ha hecho hasta el momento un buen trabajo en su equipo KTM con un tiempo acumulado de 26:23:47, cabe señalar que la marca KTM parece quedarle muy comodo los terrenos sudamericanos pues en las primeras 11 posiciones acapara todos los puestos menos el tercer lugar del frances Fretigne, los Latinoamericanos han tenido buenos papeles en especial los Chilenos y los Argentinos seguidos por Uruguayos y Brasileños, lamentablemente los Mexicanos no han tenido un buen papel y sus jacas Yamaha, parece que no han dado el desempeño esperado.

En tanto la categoria de Quads esta lideriada por el Checoslovaco Machacek con su Yamaha acumulando un tiempo de 36:22:01 montado en su Yamaha, seguido de cerca por el Argentino Patronelli en su Can-Am, una categoria con menos participantes, donde los fabricantes estan peleando a la par, sin que exista alguno predominante.

Por lo pronto solo esperamos que mañana Domingo la etapa 8 en tierras chilenas, sigan proporcionandonos estas excelentes imagenes y una buena competencia. Suerte Pilotos !!

Vento - Hot Rod, excelente diseño...

2008-12-11T20:24:00.003-06:00

Vento no deja de ofrecernos calidad y precio, esta vez con el scooter Hot Rod, que incluye una excelente potencia en el motor, gran calidad en sus partes y un diseño muy bueno, la combinacion del cromo, el estilo de su manillar y su faro, hacen de este scooter un remake de los viejos tiempos, sumando innovacion.

Una excelente opcion para salir a disfrutar de la ciudad, muy recomendable ademas de un excelente precio.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire TECNOLOGIA Bi2 TYP3® Monocilindrica
Desplazamiento de Pistones: 150 c.c.
Diámetro por carrera: 57.4x57.8 mm
Potencia máxima: 9.38 HP / 7500 rpm
Torque máximo: 0.86 Kgfm / 5000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Tanque de combustible: 6.2 litros
Velocidades: Automática
Altura del asiento: 1,890 mm
Ancho total: 696 mm
Altura total:1,145 mm
Asiento: 114.5 cm DE POLIURETANO SILK TOUCH®
Peso: 104 kg
Suspension: Hidráulica SPORT-TUNED
Freno Delantero: Disco SISTEMA ABS
Freno Trasero: Tambor
Llantas: 13" 130/60-13 CON LLANTAS DE CARRERAS Y RINES DE ALUMINIO
Escape: Italiano SILVERSTONE®
Instrumentos: ANALOGO

Argentina - Chile, Una buena oportunidad...

2008-11-30T16:45:00.003-06:00

Ante la terrible situacion de inseguridad que se vive en el continente negro, el Rally Paris Dakar ha sido cambiado en su geografia, ahora se correra en Argentina y Chile saliendo de la Cd. de Buenos Aires, aqui el itinerario oficial de el rally:

Etapa 1 - Sábado 3 de eneroBuenos Aires > Santa Rosa
Enlace: 196 km Especial: 371 km Enlace: 166 km Total : 733 km
Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa en donde el hombre se considera «rudo, pero sigue siendo cortés». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir a lo largo y a lo ancho esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca comenzaron con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio acostumbramiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de eneroSanta Rosa > Puerto Madryn
Enlace: 7 km Especial: 237 km Enlace: 600 km Total : 837 km
La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el fuera de pista de esta etapa, los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

Etapa 3 - Lunes 5 de eneroPuerto Madryn > Jacobacci
Enlace: 70 km Especial: 616 km Enlace: 8 km Total : 694 km
Para un tercer día de competencia, el programa de la especial es consecuente, con más de 600 km. Es el signo que los competidores estarán en el meollo de la competencia, aunque todavía falte que lleguen las mayores dificultades. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es netamente mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, alrededor de diez en el día, y por los cuantiosos flamencos rosas que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 - Martes 6 de eneroJacobacci > Neuquen
Enlace: 4 km Especial: 459 km Enlace: 25 km Total : 488 km
Al comienzo de esta etapa, los pasos pedregosos van a exigir totalmente los brazos de los motociclistas, mientras que los habitués de los «oueds» (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía duradera.

Etapa 5 - Miércoles 7 de eneroNeuquen > San Rafael
Enlace: 173 km Especial: 506 km Enlace: 84 km Total : 763 km
El test más importante de la primera semana de carrera se juega quizás en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas, en las subidas a los «ríos». A nivel visual, la Cordillera ocupa el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 - Jueves 8 de eneroSan Rafael > Mendoza
Enlace: 76 km Especial: 395 km Enlace: 154 km Total : 625 km
El programa del día está una vez más cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían ser frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de las reglas para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 - Viernes 9 de eneroMendoza (ARG) > Valparaiso (CHL)
Enlace: 80 km Especial: 419 km Enlace: 317 km Total : 816 km
La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una de fesh-fesh estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959 m). Luego, los competidores pasarán la frontera en liaison para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de eneroValparaiso > La Serena
Enlace: 245 km Especial: 294 km Enlace: 113 km Total : 652 km
Tras una jornada de descanso en las orillas del Océano Pacífico, se programó una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el auto, la trayectoria y la gran frenada tienen cartas para jugar. Pero para los líderes del rally, hay ciertamente mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 - Lunes 12 de eneroLa Serena > Copiapo
Enlace: 88 km Especial: 449 km Enlace: 0 km Total : 537 km
Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser sentida por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. El posicionamiento de las dificultades, con largas porciones de dunas en el final, impondrá a los pilotos el mantener sus fuerzas. A la vez habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 - Martes 13 de eneroCopiapo > Copiapo
Enlace: 20 km Especial: 666 km Enlace: 0 km Total : 686 km
La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 - Miércoles 14 de eneroCopiapo > Fiambala
Enlace: 20 km Especial: 215 km Enlace: 445 km Total : 680 km
En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan a la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entretiempo, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga «jornada de colores», la liaison llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se mezcla el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de «invierno boliviano», ¡un fenómeno raro que provoca a veces nevadas, en pleno verano!

Etapa 12 - Jueves 15 de eneroFiambala > La Rioja
Enlace: 4 km Especial: 253 km Enlace: 261 km Total : 518 km
En materia de franqueamiento, la especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas «dunas blancas». A tres días de la legada, esta etapa puede cambiar la jerarquía, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 - Viernes 16 de eneroLa Rioja > Cordoba
Enlace: 161 km Especial: 545 km Enlace: 47 km Total : 753 km
Tras los millares de kilómetros transcurridos, esta ante última etapa constituye un desafío físico de primer orden. Los pilotos de punta deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberían trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de eneroCordoba > Buenos Aires
Enlace: 224 km Especial: 227 km Enlace: 341 km Total : 792 km
La aventura se inició en la Pampa. Tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán un tipo de paisaje familiar. En estos largos caminos para correr, la concentración sigue al orden del día. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

El Rally siempre se ha caracterizado por las dificiles condiciones del camino, donde las maquinas son puestas a prueba y la capacidad de los pilotos es llevaba al limite, esta vez el Sahara dara paso a las pampas y los andes, donde el calor y el frio se haran presentes, dos oceanos veran el correr de estas motocicletas, nosotros como Latinoamericanos, nos sentimos orgullosos por nuestros amigos Chilenos y Argentinos, sabemos que haran un gran papel como organizadores y ademas como corredores, ya que hay varios en la lista oficial, sera gratificante poder seguir el paso de estas maquinas en territorio americano. Nuestros representantes por México en esta competencia seran los pilotos Irvine Sunny y Joan Diaz Rivera, con maquinas Yamaha WR 450F, dentro del equipo Rally Raid, esperamos que pronto tengamos noticias de su excelente desempeño, el rally se correra a principios del 2009 y estaremos siguiendo el paso de nuestro compatriotas, por lo pronto mucha suerte.

Una Trimotoneta? - Los Chinos por fin innovan en algo..

2008-11-28T20:51:00.003-06:00

Durante mucho tiempo la industria china, se limito a desarrollar modelos copiando otros existentes, sin embargo el avance de esa nacion, permite ahora contemplar este prototipo de scooter, mas innvovador y de una calidad un poco superior a lo que conocemos con el sello made in china, esperemos ver alguna rodando por nuestro pais proximamente.

Cuenta con suspension mas suave que una scooter convencional y su manejo por lo tanto es mas sencillo y comodo, sus prestaciones la hacen muy indicada para damas y niños, un vehiculo para la ciudad, que seguro robara mas de una mirada.

Ficha Tenica:

Modelo: 150zk

Cilindrada: 149cc.

Consumo de Combustible: 100km 2.5 Lts.

Velocidad Maxima: 80 Km

Motor: Monocilindrico, 4 tiempos, enfriado con aire forzado

Caballos de fuerza: 6

Ignicion: Cdi

Clutch: Auto-centrifugado

Transmision: Automatica

Frenos Delantero y Trasero: Disco

Una Chooper con sabor a Soya...........

2008-11-26T19:40:00.003-06:00

Y no cabe duda que los Chinos, no dejan de sorprendernos con su incursion en el mercado del motociclismo, esta vez ya lanzan a todo el mundo una Mini Chooper, de bajo costo, para todos aquellos que han soñado montar una Orange County y no han tenido el dinero, esta opcion aunque un poco baja de rendimiento y baja calidad, no deja de ser muy estilera, asi que no se sorprendan al ver en las calles a este invento muy chino....

Ficha Tecnica:

Motor:180cc, 4 Tiempos

Enfriamiento: Aire Forzado

Transmision: Cadena

Arranque: electrico/patada

Maxima Velocidad: 125 Km.

Altura Minima del suelo:280 mm

Capacidad maxima:150kgs

Colores: Rojo, Azul, Verde, Amarillo, Purpura

Vento - V Thunder.... Estilo y Economia.

2008-11-24T21:09:00.004-06:00

En Mexico desde hace un par de años, hemos visto la marca Vento representada de muy buena forma con la V Thunder, una motocicleta que combina buen estilo, detalles en su estructura y un motor aunque relativamente economico, de buenas prestaciones, si no preguntenle a Lalobina del motoclub Lomo Aguascalientes, que ha recorrido mas de 100,000 Km. con esta maquina. Frenos de disco en ambas ruedas, buena calidad de sus componentes, hacen de esta una opcion para los que no disponen de mucho presupuesto pero gustan de una motocicleta crucero.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 tiempos, Enfriado por Aire
Número de Cilindros: 2

Cilindrada: 250 cc.
Diámetro de carrera: 53.2 x 67.6 mm
Potencia máxima: 17.7 HP / 8000 rpm
Torque máximo: 1.6 Kgfm / 6000 rpm
Sistema de encendido: Eléctrico
Sistema de Ignición: CDI
Tanque de combustible: 3.43 gal
Altura del asiento: 27.5 in
Ancho total: 36.6 in
Altura total: 45.0 in
Peso: 140 kg
Suspensión: Hidráulica
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Neumático Delantero: 110/90-16
Neumático Trasero: 130/90-16

Yamaha V Star - Una grande entre las grandes...

2008-11-24T20:57:00.003-06:00

Una excelente propuesta nos da Yamaha, la marca de los diapasones, nos brinda una nota de elegancia, poder y mucho estilo crucero, la V Star, toma cada dia mayor fuerza, para convertirse en un clasico dentro del motociclismo actual, la XVS1100A V Star Clásica 2009 con un torque impresionante su poderoso Motor en V. , Doble escape totalmente cromado, Motor de 4 tiempos con 2 cilíndros en V a 1063cc y enfriado por líquido, hacen de esta maquina un lujo en verdad, gran eleccion para el proximo 2009.

Ficha Tecnica.

Motor: 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC, 2 cilindros en V
Cilindrda: 1063 cc.
Diámetro x carrera : 95mm x 75mm
Relación de compresión : 8.3:1
Potencia máxima: 64.1hp@5,750rpm
Par máximo: 8.80kg-m@2,500rpm
Lubricación: Carter húmedo
Carburador: BSR37 x 2, MIKUNI
Encendido: TCI (digital)
Arranque: Eléctrico
Capacidad de combustible:17 L (reserva 4.5 L)
Capacidad de aceite: 3.6 L
Transmisión: 5 Velocidades, engrane constante, cardán
Suspensión delantera : Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante con mono amortiguador
Freno delantero: Disco doble hidráulico
Freno trasero: Disco sencillo hidráulico
Neumático delantero: 130/90-16M/C 77S
Neumático trasero: 170/80-15M/C 77S
Longitud total: 2,460 mm
Ancho total: 945 mm
Altura total: 1,095 mm
Altura del asiento: 710 mm
Distancia entre ejes :1,645 mm
Distancia mínima al suelo: 140 mm
Peso en seco: 269 Kg

Kawasaki - Teryx 750 4x4 - Para los caminos dificiles...

2008-11-21T14:54:00.005-06:00

Kawasaki lleva su legendaria herencia de desempeño y alta tecnología a la categoría de vehículos utilitarios/re-creativos con el totalmente nuevo Teryx 750 4x4. Dotado del afamado motor del Brute Force 750, y utilizando a experiencia de Kawasaki en su legendaria línea de vehículos utilitarios Mule; se ha desarrollado un totalmente nuevo chasis enfocado al desempeño. El Teryx 750 4x4 entrega la mas excitante conducción en el bosque o en campo abierto, mientras provee la versatilidad de cargar hasta 230 kg. de equipo.

Poderoso motor en V, Este revolucionario motor produce grandes cantidades de potencia y torque, que al ser combinados con la transmisión automática (KAPS) continuamente variable, es virtualmente imposible batirlo ya sea en la pista o en las veredas.

Entre sus características importantes se encuentran:

Enfriamiento líquido, Transmisión automática continuamente variable, Seleccionador eléctrico 2WD/4WD, Exclusivo control de diferencial delantero, Capacidad de 30 litros de combustible, Chasis con superior estabilidad, Suspensión delantera y trasera independiente, Sistema trasero de frenos de multidisco sellados, Discos de freno delanteros, Neumáticos de 26 pulgadas, Cabina muy espaciosa.

Ficha Tecnica:

Motor: 4 Tiempos, 2 cilindros en V a 90°, enfriado por liquido, SOHC, 4 válvulas por cilindro
Desplazamiento: 749 cc
Diámetro y carrera: 85 x 66 mm
Relación de compresión: 8.8:1
Alimentación: Keihin CVKR-D34
Encendido: Digital DC-CDI
Transmisión: CVT con rangos bajos y altos, reversa y control de frenado de motor Kawasaki
Transmisión final: Selección de tracción de 4 ruedas con control de diferencial variable delantero
Cuadro: Acero tubular de alta tensión de pared delgada
Suspensión/Distancia delantera: Doble brazo ajustable tipo A con amortiguadores de gas / 191 mm.
Suspensión/Distancia trasera: Independiente ajustable con amortiguadores de gas / 191 mm.
Neumáticos delanteros: Maxxis 26x8-12
Neumáticos traseros: Maxxis 26x10-12
Frenos delantero: Doble disco hidráulico con mordazas de 2 pistones
Frenos traceros: Multidisco, bañado en aceite, sellado
Lungitud total: 2,931 mm
Ancho total: 1,491 mm
Altura total: 1,905 mm
Distancia entre ejes: 1,930 mm
Distancia al suelo: 287 mm
Iluminación: 2 faros de 40W
Peso en seco: 579 kgs
Capacidad de combustible: 30 lts
Instrumentos: Velocímetro, odometro, doble medidor de viaje, marcador de hora, nivel de combustible, indicador de 2x4/4x4, indicador de neutral, indicador de reversa, precautiria de nivel de combustible bajo, precautoria de presión de aceite bajo.
Colores: Rojo, Verde, Camouflage

VESPA LX 50 2T - Un exquisito diseño

2008-11-21T14:38:00.004-06:00

Sin duda alguna los creadores del concepto "Motoneta" no dejan de asombrarnos por su buena calidad, excelente diseño, ahora les presentamos la Vespa LX 50 de dos tiempos, una motoneta de gran elegancia, que conserva toda la linea tradicional que ha caracterizado a estas motos durante toda su vida.

Dentro de su poderoso sistema de dos tiempos, Piaggio ha innovado introduciendo un convertidor catalitico, que colabora a disminuir las emisiones al medio ambiente, asi la ecologia va de la mano con este hermoso modelo.

Ficha Tecnica:

Motor: Monocilíndrico Hi-Per2 2 tiempos, con convertidor catalítico de dos vías SAS
Cilindrada: 49 cc
Diámetro/Carrera: 40/39,3 mm
Admisión/Distribución: Válvula de láminas en el cárter
Refrigeración: Aire forzado
Arranque: Eléctrico y a pedal
Cambios: Variador automático de velocidad CVT con servidor de par
Embrague: Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores
Chasis: Bastidor en láminas de acero con refuerzos estructurales soldados
Suspensión delantera: Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto.
Suspensión trasera: Muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto
Llanta rueda delantera: De aleación de aluminio vaciado a presión 2,50x11”
Llanta rueda trasera: De aleación de aluminio vaciado a presión 3,10x10”
Neumático delantero: Tubeless 110/70-11”
Neumático trasero: Tubeless 120/70-10”
Freno delantero: Disco de acero ø 200 mm con mando hidráulico
Freno trasero: Tambor ø 110 mm con mando mecánico
Altura asiento: 775 mm
Largo/Ancho: 1.755/740 mm
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Peso en seco: 96 kg
Capacidad Depósito combustible: 8,6 litros
Consumo (a 60 km/h): 36 km/l
Velocidad máxima: 102 Km
Aceleración 30 m: 5,9 seg
Emisión gases y ruidos Homologado según Multidirettiva Euro2

Pancho Villa....

2008-11-19T12:38:00.004-06:00

Antes que nada estimado lector, quiero agradecer a todos los que siguen este intento, por hacer de la motocicleta, algo mas cercano a mucha gente, que no conoce aun el placer de estar En Dos Ruedas, el dia de hoy tengo el gusto de poder cumplir años de vida y es por ello que este articulo me lo regalo a mi y a ustedes, porque ademas de motociclista soy un historiador amateur.

En México se festeja el dia 20 de Noviembre el aniversario de la Revolucion Mexicana, hecho historico y social que modifico la realidad de nuestro pais, asi pues va muy acorde lo que les presento con las fechas, espero sea de su agrado.

Durante la Revolucion Mexicana, que enfrasco a varios generales con diferentes ideologias en una lucha intestina y brutal, se dieron avances en materia de guerra, el primer bombardeo aereo de la historia se llevo acabo en Mazatlan, contra las tropas federales, ahi acantonadas. El uso del ferrocarril como medio de transporte masivo, permitio entre otras acciones las batallas de Torreon y Zacatecas, donde millares de Revolucionarios y Federales recorrian grandes distancias para entablar combate, el Automovil tambien hizo aparicion en las batallas transladando a los estados mayores a los diversos frentes durante las batallas, pero en especial la Motocicleta fue empleada por la Division del Norte como un caballo de acero con el cual era posible recorrer el campo de batalla, arengar a la tropa y entablar combate.

El Coronel despues Gral. J. Trinidad Rodriguez utilizo una motocicleta Indian Camelback para desplazarse y arengar a sus tropas durante la batalla de Zacatecas, la movilidad y velocidad de ese vehiculo permitido que en varias ocasiones, pudiera reahacer su estrategia de guerra, mientras se desarrollaban los eventos en ese mismo instante, si lo pensamos bien, fue gracias a esa motocicleta en una minima parte que la Division del Norte tomo esa ciudad norteña y se pudo derrotar un regimen dirigido por un Victoriano Huerta, cegado por el dinero de la Cd. de México.

Estos guerreros del norte, fueron los primeros en utilizar la Motocicleta como un vehiculo militar, puesto que en Europa se utilizo propiamente hasta el año de 1915, mientras que la Toma de Zacatecas se realizo en el año de 1914, los Mexicanos tenemos el orgullo de tener a los primeros autenticos guerreros de Dos Ruedas, algo que no debemos de olvidar, ademas de que nuestro pais fue el primero en recibir a la marca Indian fuera de Estados Unidos en el año de 1906.

Despues del proceso formal de la Revolucion mi Gral. Francisco Villa, paso a retiro a la hacienda de Canutillo en el estado de Durango, ahi compro no una si no 4 motocicletas Indian Scout modelo 1921, con las que se movia dentro de su propiedad acompañado por sus escoltas, dado las distancias que recorrio y sus viajes a la Cd. de Parral en Chihuahua, podriamos decir que Francisco Villa fue el primer biker Mexicano. sin duda un orgullo.

Como cuidar tu moto del frio....

2008-11-18T21:38:00.003-06:00

Saludos, que tal de frio a los que vivimos en el hemisferio norte?, bueno aqui les paso unas cuantas recomendaciones para esta temporada de frio, que minimo aqui en Aguascalientes , México ya comenzo.

1- Realiza un cambio de aceite, sonara paradojico, ya que generalmente el aceite pensamos que se desgasta con el calor y no con el frio, pero al tener un aceite quemado, tenemos un aceite degradado que no da la cobertura que necesitamos a nuestro motor, la idea es que asi como enfria la maquina a su vez la ayude a obtener y mantener su temperatura en lo ideal. Un aceite Multigrado es lo mas recomendable aun para maquina pequeñas.

2- Al igual que nuestro motor la cadena de transmision, en caso de que nuestra motocicleta la poseea, se contrae con el frio extremo, lo que dificulta su avance normal, una buena aceitada y ajustada seran suficientes.

3- En caso de que tu motocicleta cuente con radiador liquido, te recomiendo compres un anticongelante con amplio espectro de cobertura, esto lo puedes ver en la etiqueta, recuerda que son maquinas mas expuestas al frio que un automovil, vale la pena la inversion.

4- En las mañanas lo mas probable es que batalles para arrancar tu maquina, por ello te recomiendo que al llegar a tu domicilio en la noche, ahogues tu motor, asi aseguras una carga extra de combustible en el motor al momento de arrancar por la mañana, si puedes ademas cubrir con alguna tela vieja o tapete tu motor sera lo optimo.

5- Al lograr arrancar tu maquina por la mañana, dale mas tiempo que el de costumbre para calentarse, recuerda que los metales tardan un poco en tomar su temperatura ideal para trabajar, ademas los primeros kilometros no la aceleres demasiado para que des oportunidad que la transmision se caliente como debe.

En proximos dias les comentare algunos tips que a mi me han servido para manejar en el frio intenso, por lo pronto a rodar con mas precaucion y disfruten del clima..

ST 90 - La nueva oferta de Italika.

2008-11-17T17:27:00.005-06:00

La empresa Mexicana Italika sigue generando noticias, esta vez nos presenta una motocicleta de trabajo, reevolucionada, la vieja Strada de 75 cc, se ha rediseñado y repotencializado en la ST 90, sin que se halla retirado del mercado la maquina original, esta propuesta ademas de brindar un transporte economico y de buena calidad como lo es la Strada, conjuga un diseño mas moderno y mas potencia en comparacion con su antecesora, sin duda una buena decision de Italika que cada dia toma mas partida del mercado Mexicano.

Ficha Tecnica:

Motor: 1 cilindro 4 tiempos
Desplazamiento de pistones: 86 cc
Velocidad máxima: 65 km/h
Potencia Máxima: 5.36 Hp @ 8,000 r/min
Torque máximo: 4.5 N-m / 6000 r/min
Rendimiento por litro: 66 Km / L
Sistema de arranque: Pedal
Sistema de ignición: CDI
Transmisión: Estándar de 4 velocidades
Capacidad de combustible: 2.7 L
Largo total: 1910 mm
Ancho total: 710 mm
Alto total: 980 mm
Altura del asiento: 810 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante doble amortiguador
Capacidad de carga: 120 kg
Frenos delanteros: Freno de tambor
Frenos traseros: Freno de tambor
Llanta delantera: 2.25 - R17
Llanta trasera: 2.50 - R17

Una Motocicleta con sabor a Tango y Son

2008-11-17T17:17:00.003-06:00

Muy interesante la nota que transcribimos para ustedes, la marca de motocicletas Argentina JUKI, lanzara su produccion desde la deprimida Cuba, esperamos que al conocer mas cubanos el modelo de produccion de un sistema de libre mercado, puedan palpar la libertad en sus manos.

La compañía del Grupo Scalise ganó una licitación para producir modelos Mondial, que cubrirán la demanda de organismos públicos y de agencias de turismo que operan en la isla. También proyecta exportar al resto de los mercados de la región.Las motos Mondial recorrerán las calles de La Habana, Varadero y Cayo Largo a partir de este verano luego de que la empresa argentina que las fabrica ponga en marcha una nueva planta de producción de ciclomotores en Cuba.Se trata de Juki S.A, propiedad de Arturo Scalise, que ganó una licitación organizada por el gobierno de Fidel Castro para abastecer de ciclomotores a organismos públicos y agencias de turismo que operan en la isla caribeña.En la Argentina, también tiene a cargo la importación de motos Kawasaki y los autos Mitsubishi y desde hace dos años está en concurso preventivo, aunque sus ejecutivos descuentan que en los próximos meses levantarán el proceso judicial.El contrato que se adjudicó en Cuba le permite a Juki suscribir un acuerdo con una sociedad estatal para reabrir una planta ensambladora cerrada desde hace un año, tener a cargo la provisión de piezas y la asistencia tecnológica.

De la licitación, también participaron dos empresas italianas, una china y dos japonesas, entre las que se encontraba Suzuki. La propuesta de Juki contempla integrar a los modelos piezas fabricadas en Cuba.Si bien inicialmente se habla de un sistema de producción cooperada, todo indica que participará de una empresa mixta. Su socio cubano es Rodar Motociclos, única autorizada a ensamblar motocicletas en la isla y que depende del Ministerio Sidrometalúrgico.En noviembre pasado, la sociedad ensambló las primeras 350 unidades Mondial LD 110 y, por un compromiso establecido en el pliego de licitación producirá otras tres motos que hereda de su partner cubano: la Jawa 350 y dos modelos Suzuki, muy populares entre la población.

El programa de negocios de Juki y Rodar Motociclos establece, además, un nivel de montaje de 250 unidades mensuales que se destinarán para consumo interno de organismos estatales y compañías turísticas cubanas.También se contempla una estrategia exportadora de motos Mondial al resto de los países del Caribe y la comercialización al público de todas las motos que la empresa mixta desarrolle.En lo que respecta al mercado local, la empresa atravesó por una seria crisis financiera producto de la drástica caída en las ventas del sector que, de un parque de 350 mil motos de 1993, cayó a 50 mil unidades en el 2002. De todos modos, en la industria esperan un leve repunte para este año cuando las ventas de motos alcanzarán las 70 mil unidades.En el caso de Juki, buscan impulsar un mayor crecimiento a partir de la fabricación de los cuatriciclos de 125 cm3 que produce en su planta de Ramos Mejía. Sostienen que se trata de un vehículo que tiene gran potencial de crecimiento en el país, en especial para ser utilizado por sectores relacionados con el entretenimiento y como vehículo de trabajo.

El Vespacar... La funcionalidad Italiana.

2008-11-15T22:11:00.004-06:00

En un momento en el que la mayoría de las empresas constructoras de motocicletas fabricaba también triciclos de transporte, Motovespa apostó por el Vespacar. Era un pequeñísimo motocarro caracterizado por su bajo consumo, gran maniobrabilidad y un reducido peso, que además venía ampliamente avalado por su éxito en Italia.El Vespacar heredaba la misma concepción que había hecho tan popular al scooter del cual derivaba sencillez, ligereza y economía, todo ello aderezado con una línea bastante agraciada y distinta del resto de la gama de motocarros presentes en el mercado español. Durante los cuatro primeros años de fabricación, el triciclo se vendió bastante bien, rondándose siempre las mil quinientas unidades matriculadas por año. Pero a partir de 1965, éstas cayeron de forma considerable. La razón estribaba en la crisis que comienza a afectar a todos los fabricantes de motocarros, ya que no pueden competir en prestaciones y polivalencia con los derivados comerciales de turismos, principalmente con las versiones furgoneta del Renault 4 y Citroën 2CV.

No obstante, el Vespacar había sido objeto de algunas modificaciones en 1963. Se aumentó el tamaño de la cabina, en todos los casos cerrada y con puertas; éstas pasaban a abrirse de atrás hacia delante, y con la calefacción como opción extra. De igual modo, se amplió su volumen de carga con un furgón de mayor altura y de chapa ondulada, similar al de las furgonetas 2CV.Para soportar este sobrepeso, se reforzaron el chasis y la suspensión, con barras de torsión independientes en cada rueda. Esto le permitía circular por terreno accidentado, aunque luego sus minúsculas ruedas, y su reducida distancia al suelo no lo recomendaran, se fortalecieron los frenos, adoptando zapatas flotantes, y el freno de mano pasó a actuar sobre las ruedas traseras en vez de hacerlo sobre el diferencial.

En primavera de 1965 tuvo lugar una nueva entrega de motocarros Vespacar a la Dirección General de Correos y telecomunicaciones, ya con las mejoras introducidas en 1963. De esta forma, Correos ampliaba su flota de vehículos ligeros, casi exclusivamente adquirida a Motovespa S.A., compuesta por scooter Vespa para entregas de certificados y giros postales y de triciclos Vespacar para reparte de paquetería.

En 1966 se adoptó un nuevo faro central delantero, de mayor tamaño y de tipo rectangular, integrado en la cabina y situado a mayor altura, y que derivaba directamente del Piaggio Ape D italiano lanzado en 1964. Apenas se introducirían novedades hasta su desaparición de la cadena de montaje en 1973. Sus ventas eran muy limitadas y habían sido suplantados en toda regla por las furgonetas y versiones comerciales de turismos. No ocurría lo mismo en Italia, donde los Piaggio aún tendrían mercado.En 1968, se presentó el Ape MP, capaz para 500 kg de carga útil; un año después, el Ape 50; y en 1972, el Ape Car con motor de 220 CC. Sin embargo, pese a que aparecieron en Italia mientas se fabricaba el Vespacar en España, nunca llegaron a fabricarse en España, quedando por tanto claro que su interés había desaparecido casi totalmente.

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos.

Cilindrada: 145,45 cc.

Diámetro por carrera: 57 x 57 mm.

Distribución: Lumbreras cruzadas.

Alimentación: Por gravedad, con mezcla de gasolina-aceite, y carburador Arbeo 19 mm.

Compresión: 7,2:1

Potencia máxima: 6 CV

Transmision: Tipo Mediante diferencial epicicloidal.

Cambios: manual de cuatro velocidades y marcha atrás, con mando en el manillar.

Embrague: de discos múltiples.

Chasis: Suspensión delantera Muelle cónico helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto.

Suspensión trasera: Por barra de torsión independientes a cada rueda.

Frenos: Delantero de expansión con mando en el manillar. Trasero hidráulico, de expansión, con mando por pedal.

Dirección: Accionada por manillar.Neumáticos 4,00 x 8Llantas De chapa, con 8 pulgadas de diámetro.

Carroceria: Estructura Diseño triciclo obra de la marca.Tipo CabinaNº de plazas 2

Peso: 205 kg. En vacío.

Depósito de combustible: 11 litros + 1 de reserva.

Largo / Ancho / Alto 2.110 x 1.200 x 1.570 mm.Baúl

Carga útil: 450 kg.

Prestaciones: Velocidad máxima 55-60 km/hConsumo urbano -/medio 3,4 / 100 km.

BSA M20: UNA REINA DEL DESIERTO

2008-11-15T21:52:00.004-06:00

El eficaz y masivo empleo de vehículos motorizados a lo largo de la IG.M., dió como resultado una vez terminada la contienda, que dentro del ejército inglés, se crease el departamento Mechanical Warfare Experimental Establisment, conocido por MWEE. La función de éste departamento, no era otra que la de solicitar y evaluar todos los transportes mecánicos del ejército.

La motocicleta, había demostrado su polivalencia y eficacia dentro del ejército a lo largo de la IG.M. y durante los años veinte-treinta, en buena lógica, casi todos los fabricantes ingleses, se afanaron en presentar modelos que cumpliesen las exigencias solicitadas por el MWEE/MEE. Prácticamente durante los veinte años que separaron los dos conflictos mundiales no hubo fabricante de motocicletas que no ofreciese un modelo para su evaluación. El resultado fue que al comienzo de la IIG.M. el parque motociclista en el ejécito británico, estaba dotado por una gran variedad de marcas y modelos.

Entre las motocicletas militares, las había de muchas clases; desde modestas monocilíndricas con motores de dos tiempos, destinadas a trabajos auxiliares, a potentes bicilíndricas de cuatro tiempos, en solo y también dotadas de sidecar, con un diferente cometido en campaña.Lo expuesto en el párrafo anterior, dio lugar a que en menor retaguardia. De la motocicleta M o mayor escala, participasen en la 20 llegaron a fabricarse 126.334 contienda, motocicletas de las más conocidas marcas inglesas, tales como: AJS, Ariel, BSA, Excelsior, James, Matchless, Norton, Royal Enfield, Triumph y éstas motocicletas fuese en los Velocette. Aunque la marca que más contribuyó a dotar al ejército con sus motocicletas sin duda fue la BSA. Es posible que la experiencia de la firma, en los trámites para conseguir pedidos oficiales jugase su baza; no olvidemos que los orígenes de BSA fueron la fabricación de armas, y durante la IGM, en sus instaraciones se produjo diferentes tipos de armamento. Lo cierto es que su modelo M 20 provisto de sidecar, o en solo, fue el que mayor presencia tuvo en los frentes de combate y en la retaguardia. De la motocicleta M 20 llegaron a fabricarse 126334 unidades que fueron destinadas al ejército británico y sus aliados. Posiblemente donde mayor protagonismo bélico tuvieron éstas motocicletas fuese en los frentes africanos. De sus bondades cabe señalar que superaron una dura prueba de 10.000 millas sin averías recorridas mayormente por caminos rurales y campo a través, condición entre otras, que exigía el ejército para su adquisición. En realidad la motocicleta procedía de un modelo civil, proyectado por el ingeniero de reconocido prestigio dentro del sector de la motocicleta, Valentín Page.

La M20 comenzó a evaluarse en el ejército en 1936, tras ser desechado por el mismo, el modelo anterior W35-6 por falta de fiabilidad mecánica. Lo más característico de esta BSA, fue su versatilidad de uso, su robustez, fiabilidad mecánica, sencillo mantenimiento y la accesibilidad a los componentes más susceptibles de avería. Las prestaciones de su sencillo y a la vez robusto motor de 499 cc. de válvulas laterales, no fueron espectaculares, pues sólo rendía una potencia máxima de 13 HP, a 4.200 rpm., pero si eran suficientes para el uso previsto, puesto que podía desarrollar una deshaogada velocidad de crucero de alrededor de 80 km/h. Su bajo índice de compresión, de tan sólo 4,9:1, le permitía usar prácticamente cualquier tipo de gasolina. El engrase se encomienda al típico sistema de las motocicletas inglesas de su época, de “carter seco”, monta un cambio de velocidades de cuatro relaciones, y la capacidad del depósito de combustible se establece en 13,5 litros; su peso está alrededor de los 167 kg.Como hasta ahora podemos apreciar, las cualidades de ésta motocicleta se basan en unos principios bastante conservadores, que en la versión civil, fueron apreciados de inmediato por el Automóvil Club inglés, quién destinó varias unidades provistas de sidecar a la asistencia en carretera de sus afiliados.

En el ejército fue popularmente conocida con diferentes nombres de mujer: Emma, Betsy, Mabel... y se demostró su utilidad en los diferentes cuerpos a que fue destinada; Britis Army, RAF, Royal Navy... La M20, también dotaría a los ejércitos aliados, especialmente al canadiense, y precisamente de éste procede la unidad cuyas imágenes ilustran el texto. Terminada la guerra, la BSA M20 no se licenció, y permaneció vijente en el ejército, y hasta prácticamente 1958, donde siguió cumpliendo diferntes misiones como por ejemplo motocicleta de correo. También fue exportada a Sudáfrica donde dotó a diferentes unidades de policía y como no podía ser de otra manera a la India. Aun así, en 1946 en Inglaterra se encontraron con un gran parque de M20 y enormes cantidades de repuesto, ello dio pie a que fuesen ampliamente utilizadas debidamente reconvertidas en motocicletas civiles, por muchos motoristas de la época, al mismo tiempo de que en aquellas fechas se siguen fabricando en versión civil. En 1948, abandona la clásica horquilla delantera de paralelogramos y adopta la más moderna horquilla telescópica; las M20 siguieron fabricándose como motocicletas civiles con diferentes esquemas de acabado, hasta la última unidad que sale de las cadenas de montaje en 1963; hacia finales los setenta, seguían conviviendo en el tráfico rodado con modelos más actuales.

Ficha Tecnica:
Motor: 4t válvulas laterales
Diámetro x carrera : 82 x 94 mm.
Cilindrada: 496 cc
Compresión: 4,9:1
Carburador: AMAL
Encendido: Magneto
Suspensión: Horquilla de paralelogramos con muelle central a partir de 1948, horquilla telescópica
Frenos: De expansión interna
Embrague: Cárter seco
Engrase: Cárter seco
Cambios: 4 velocidades, mando al pie
Neumáticos: Delantero y trasero 3,25 y 3,50 x 19”
Depósito combustible: com: 13,5 l.
Depósito aceite: 2,5 l.
Peso: 167 kg.
Velocidad máxima: 103 km/h.
Consumo: 4,5 l. x 100 km.

Gypsy Tour - Una gloriosa tradicion.

2008-11-12T15:31:00.003-06:00

Durante la historia del motociclismo, las caravanas en viajes largos son sin duda, una de las experiencias mas gratificantes que vivimos los motociclistas, la convivencia y hermandad sobre las carreteras forjan nuestras vidas de una manera insospechada, rodar junto a otros hombres y mujeres, que se exponen al igual que uno al clima, la conduccion y el cansancio, son el impulsor que en lo personal me ha hecho amar el arte de rodar.

Un gran ejemplo de la magnifica experiencia de rodar en grupo es el Gypsy Tour que se lleva acabo en Australia desde 1927 cuando mas de 70 pilotos, del Indian Motocycle Club of Australia, tomaron sus maquinas y partieron de la ciudad de Melbourne con destino a Sidney, una rodada que ademas de magnifica por los paisajes, lo es por las maquinas que lo hicieron, unicamente Motocicletas de la marca Indian, algunas de ellas con Sidecar, pero ademas de este historico recorrido, la tradicion continua y 80 años despues, el motoclub sigue rodando en esas emblematicas jacas, conservando la hermandad que tuvieron sus abuelos y padres, al iniciar esta leyenda.

Una Motocicleta Ecologica.

2008-11-12T15:11:00.002-06:00

Y si estimado lector, la firma Brasileña de motocicletas AME, ha diseñado y lanzado al mercado su modelo AME AGE 300cc, con un precio aproximado de 16.000 reales (unos 6.875 dólares).

Las motocicletas bicombustibles serán producidas en la planta de Manaos, capital del norteño estado de Amazonas, junto a la versión brasileña de la Segway, también conocida como la "motocicleta inteligente". En Brasil, la combustión tipo "flex" está presente en el 83 por ciento de la nueva flota de automóviles y el Gobierno decretó además la mezcla obligatoria de un 25 por ciento del alcohol carburante en la gasolina convencional fósil. los efectos del Calentamiento Global se sienten ya en todo el orbe y es muy grato ver que el motociclismo, aun siendo el sector del transporte que menos contamina, esta preocupado por contribuir a un mejor mundo para nuestros hijos, esperemos pronto poder ver alguna de estas maquinas rodando en México.

Boss Hoss... El maximo poder En Dos Ruedas.

2008-10-30T16:25:00.005-06:00

Boss Hoss la marca de motocicletas sin duda mas poderosas del mundo, fue fundada en el año de 1990 en Dyersburg Tennessee, su planta de fabricación, oficinas y almacén de las instalaciones abarcan 22,000 pies cuadrados en siete acres, construye de forma artesanal con aceros de primer nivel una maquina de gran calidad.

La fundición de cada motor Boss Hoss es de 1,5 pulgadas, 0,95 de pared, cromo-4130 Molly tubería y la inversión emitidos a un tratamiento térmico de aleación de cuello 4130 (yugo) que componen la imagen. Cada corte, plegado y soldadura en la construcción de la motocicleta Boss Hoss se realiza por ANSI / AWS con soldadores certificados ademas remanufactura diferenciales Ford de 7,5 pulgadas.

Motores con 425 Caballos de fuerza, potentes rodados y un autentico diseño crucero hacen de estas moles, una autentica maquina de la carretera.

Tilbrook - Una motocicleta Australiana

2008-10-27T12:54:00.002-06:00

Dentro de las curiosidades del motociclismo mundial, encontramos la marca Tilbrook de origen Australiano, fundada por el Ing. Rex Tilbrook en los años 50, surtio al mercado Australiano de una maquina diseñada para la dificil orografia de la isla.

Su modelo Thor de cuatro tiempos, 200 cc., suspension rigida trasera y amortiguadores de tijera delanteros, eran bastante resistentes, el mercado en esos años muy aislado geograficamente del resto del mundo industrial de la motocicleta, permitio que durante dos decadas, los Australianos disfrutaran de su propia marca...

La Historia de las motocicletas Chopper....

2008-10-17T13:28:00.000-05:00

Erase una vez.....

Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos motociclistas de USA que habían combatido en

Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson), ya que las europeas como la Triumph o la BSA, eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.

A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.

El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.

Las motocicletas Choppers son sin duda las mas rebeldes inspiradas en casi cualquier cosa, desde una aficion deportiva hasta una religion, son la oportunidad de expresion de sus dueños, que mas que montar un caballo de acero montan su propio yo hecho motocicleta.

Indian - Chief Roadmaster La Leyenda Continua...

2008-10-13T14:23:00.000-05:00

La Indian sin duda alguna es la mejor marca de motocicletas del mundo, su vanguardia en diseños, sus prestaciones y la gran calidad de sus maquinas, permiten que aun hoy en dia se lleven acabo viajes en unidades construidas hace mas de 80 años, despues de atravezar por una crisis economica que la llevo al cierre de sus operaciones, Indian regresa con todo dispuesta a retomar el lugar que merece en el mundo biker.

Nos presenta la Chief Roadmaster, una excelente motocicleta que retoma la leyenda de las Chief, conservando ese estilo tan especial e incorporando un potente motor asi como prestaciones extras, que no la dulcifican tanto como a las Harley Davidson, que de seguir asi fabricara Motocicletas Soft para niños suaves.

Con ustedes la mejor motocicleta del 2009...

Ficha Tecnica.
Dimensiones : Longitud 100.5” 100,5 " Anchura 40.5” 40,5 " Altura 50.5” 50,5 "
Distancia entre ejes : 68.4” 68,4 "
Peso: 1260 libras
Motor: Power Plus 105, refrigerado por aire
Desplazamiento : 105 Pulgadas Cúbicas
Relación de compresión : 9 a 1
Par motor : * 100 pies libras (PD)
Sistema de combustible: Fuel System Del Closed Loop Sequential Port Fuel Injection
Velocidades: 6

Triumph - Scrambler

2008-10-10T20:17:00.000-05:00

Te presentamos la Scrambler de Triumph una maquina que no deja nada que desear, un buen diseño, buenas prestaciones y sobre todo la continuidad de una leyenda en el motociclismo, sin duda una buena eleccion al momento de elegir tu proxima motocicleta.

La Scrambler es el toque refrescante de las motos que han sido iconos en Triumph desde siempre. Combinando la inspiración de la cultura relajada y la actitud despreocupada de la soleada California, con el enfoque chic del sur de Europa, la Scrambler redefine las máquinas urbanas que hicieron famosas los buscadores de emociones fuertes de los 60, como Steve McQueen, y sitúa muchos elementos de su estilo robusto y versátil en un contexto urbano contemporáneo. El auténtico estilo de la Scrambler es lo que hace de esta moto algo tan único, contando además con una tecnología tan moderna como se pueda esperar.

Ficha Tecnica:

Motor: Refrigeración por aire, DOHC, bicilindrica en paralelo con avance de encendido a 270°
Cilindrada: 865cc
90 x 68mm
Compresion: 9.2:1

Sistema Fuel Inyección secuencial multi-punto, con SAI IgnitionDigital inductivo-->
Transmision: Primary DriveEngranaje-->Final Drive Cadena
Clutch: Multidisco en baño de aceite Gearbox 5 velocidades
Cuña de acero tubular Swingarm
Doble brazo, acero tubular
Llanta Delantera:
36-radios, 19 x 2.5in , 100/90 19
Llanta Trasera:
40-radios, 17 x 3.5in , 130/80 17
Suspension Delantera: 41mm horquillas
Suspension Trasera: Doble amortiguador cromado con precarga ajustable
Frenos Delanteros: Disco 310mm, pinzas de 2 pistones
Frenos Traseros: Disco 255mm, pinzas de 2 pistones

Givi presenta su gama 2009 de cascos y accesorios

2008-10-02T18:20:00.000-05:00

Givi ha lanzado su nueva línea de productos para el año 2009 , que incluye cascos, bolsas para laptops, maletas laterales, mochilas, juegos de manoplas, etc. Todos los accesorios están pensados para hacer la vida ‘más fácil’ a los motociclistas, para que puedan llevar todo lo que necesitan en su moto. Entre los cascos hay que destacar el HPS X01, que incluye tres cascos en uno y nos servirá tanto para verano -en su configuración jet o ventilado- como para invierno -en su versión integral-. La mentora es fácilmente extraíble y en sólo unos segundos puedes cambiar la configuración. Es ligero, cómodo y está disponible en colores blanco, negro o plata por 5200 pesos.

En cuanto a los accesorios, Givi presentó las nuevas tank bags, bolsas sobre depósito, casi todas ellas extensibles y con capacidad para entre 21 y 50 litros, dependiendo del modelo. Pensando en el usuario, la marca italiana también ha creado bolsas para llevar laptops, y bolsa de piernas con correas. Otra novedad de este 2009 es el trolley T467, pensado para el uso urbano y con capacidad para una laptop de hasta 17”.

Sin duda una excelente opcion para acondicionar nuestras maquinas a la vida cotidiana, ya que cada vez mas, usamos la moto en vez del auto, sobre todo con lo caro que esta la gasolina.

Harley Davidson V-Rod Muscle, mejorando la casta 105 años despues

2008-10-02T18:07:00.000-05:00

De aspecto poderoso, la mires por donde la mires, la V-Rod Muscle cuenta con una carrocería totalmente renovada con respecto a sus hermanas de saga, y una estética marcada por un particular y muy bajo (640 mm) asiento monoplaza, aunque su tope trasero se prolonga sobre la aleta trasera y en un momento dado puede hacer las veces de asiento para el pasajero, aunque inicialmente no incorpora estribos traseros. Las aletas recortadas y las nuevas entradas de aire hacia la caja del filtro practicadas a ambos lados por detrás de la pipa de la dirección son otros de los sellos de identidad de esta americana.

El neumático trasero de 240 mm de anchura montado en llanta 18” es también una característica de la Muscle, así como el ABS de origen. Estas dos novedades van a ser incorporadas a toda la gama V-Rod en 2009. Por otro lado, la V-Rod Muscle emplea unos nuevos intermitentes formados por leds, con los delanteros en los brazos de los retrovisores y los traseros junto al grupo óptico posterior, encontrándose éste oculto bajo el corte de la aleta trasera. Las llantas de aleación de cinco palos rectos y los largos silenciadores (uno por cada lado), son elementos que también le dan un toque muy personal a esta Harley, cuyo aspecto alargado se ve incrementado por los 34º de lanzamiento de la horquilla invertida. El motor Revolution de la Muscle también ha recibido una inyección de anabolizantes importante. La potencia máxima declarada es de 123 CV a 8.300 rpm, cinco CV más de lo que anunciaba H-D hasta ahora para las V-Rod, y que prometen una aceleración aún más fulgurante. No hay duda de que la Muscle es realmente «bruta», una moto que llegará a las tiendas a finales de verano.

Familia Touring

La siguiente novedad en cuanto a importancia por parte de H-D no es un modelo en concreto. Afecta a toda la familia Touring y se trata de un chasis diseñado para incrementar la manejabilidad de la saga más rutera de la firma y que al mismo tiempo mejora el confort de marcha para el conductor y el pasajero.

El nuevo bastidor está acompañado de un también renovado basculante, así como de reformas en los anclajes del motor y los sistemas escape, y también con modificaciones en las medidas de las ruedas y de los neumáticos. Lógicamente, los tarados de las suspensiones también se han mejorado. De este modo, las Road King, Electra Glide y Road Glide, aunque no cambian demasiado en cuanto a apariencia, en su interior albergan reformas de vital importancia. El diseño del chasis consigue reducir los componentes y la longitud total de las soldaduras en un 50%. Los tubos curvados del bastidor, así como los refuerzos en «T» se han eliminado. Además, los componentes del nuevo cuadro se fijan por medio de uniones forjadas y con elementos de fundición. El chasis es aproximadamente un 20 por ciento más rígido que el anterior y el basculante un 60 por ciento, por lo que las nuevas Touring prometen una gran mejoría en el apartado de estabilidad. La llanta delantera crece de 16” a 17” (salvo la Road King Classic que mantiene la de 16”) y la trasera gana en anchura para poder montar un 180/65-16”. Para la ocasión Dunlop ha diseñado unos nuevos neumáticos bautizados como Multi-Tread, que anuncian más agarre y una mayor longevidad.

No hay duda que todos estos cambios van a suponer un gran revulsivo para la saga más rutera de H-D. H-D CVO CVOPor otro lado, existen otras dos novedades de la firma de Milwaukee que llegan de su departamento CVO (Custom Vehicle Operations). Se trata de dos modelos preparados al máximo con componentes de Screamin’Eagle y decoraciones especiales, desarrollados a partir de la Road Glide y de la Fat Bob. Dos preparaciones muy especiales que, como es habitual en las motos del CVO, mantienen intacta la garantía ofrecida por la marca para todos sus modelos.